תשתית הרכבות הכבדות בישראל בתנופת פיתוח. לאחר חניכת הקו המהיר לירושלים, שזכה להצלחה גדולה, קווים חדשים שיחברו יעדים חדשים לרשת הרכבות נמצאים בתהליכי בנייה ורכבת ישראל ממשיכה בפרויקט החשמול של המסילות.
אולם ב-8 באוקטובר, בבוקר אחרי אירועי השבת השחורה, רבים חשבו שפרויקטים אלו ייעצרו וידשדשו בגלל המתיחות הביטחונית, הגיוס המאסיבי למילואים וחוסר הרצון של חברות בינלאומיות לפעול בישראל בשעת קונפליקט. אולם דווקא בעת משבר, המוכנות והנכונות של נציגויות של ארגונים בינלאומיים להוכיח כי ניתן להמשיך לפעול בכל מצב הוכיחה ששום דבר לא יעצור את תנופת הפיתוח שהחלה כאן.
לרגל כנס תשתיות 360 הנערך על ידי TheMarker Labels, אירח עידן קוולר באולפן הפודקאסטים את ערן כהן, מנכ"ל אלסטום ישראל. אלסטום היא קבוצה צרפתית גדולה הקיימת כ-100 שנה והפכה להיות חברת הרכבות הגדולה בעולם (מלבד בסין). בישראל החברה פועלת 30 שנה ומספקת כ-80% מהציוד של רכבת ישראל.
"מקדם המכירות שלנו הוא שאנחנו חברה בינלאומית עם ארגון מקומי לחלוטין שהוא שותף אסטרטגי למשרדי התחבורה והאוצר ולחברות הממשלתיות כמו רכבת ישראל ונת"ע. הייתה לנו תוכנית פעולה למצבי קיצון כמו מלחמה והקמנו צוות ניהול משברים כשלנגד עיננו עומדים שני עקרונות – שמירה על העובדים שלנו ולא פחות חשוב – שמירה על המשכיות וכשירות תפעולית", מספר כהן על התגובה של החברה לאירועי ה-7 באוקטובר. "כאן נמדדנו האם אנחנו שותף אסטרטגי שניתן לסמוך עליו להמשיך לספק כשירות ביצועית כדי לאפשר את המשך התחבורה הסדירה בישראל, ואני גאה להגיד שב-8 באוקטובר ולאחר מכן – עמדנו במשימתנו והתייצבנו בכל המוקדים הרלוונטיים".
הקו הירוק של הרכבת הקלה הוא הקו הארוך ביותר באורך 39 ק"מ, וצפוי לחבר בין ראשון לציון להרצליה. אלסטום שותפה בהקמתו ובשעה שבה פרצה המלחמה עמדה בדיוק בפני השלב הקריטי של הסגירה הפיננסית של הפרויקט. הייתה התגייסות מיידית של החשב הכללי, משרד האוצר וחברת אלסטום על מנת לוודא כי בנק ההשקעות האירופאי ימשיך את מימון הפרויקט הלאומי למרות המצב הבטחוני.
ומה מחכה לנו בעתיד? כהן סיפר על פרויקט עתידני של מזרח תיכון חדש, אבל לא בלתי אפשרי שצפוי לחבר בין הודו לישראל וישרת אינטרסים של מדינות רבות שמעוניינות להנגיש את העברת הסחורות בין היבשות.
