חברת דן תחבורה היא אינה רק אוטובוסים וקווי תחבורה ציבורית. החברה מעורבת בארבעה פרויקטים ענקיים ומשמעותיים שישנו וייעצבו את פני התחבורה הציבורית והתחבורה בכלל בישראל, לאורכה ולרוחבה.
חשמול מערך האוטובוסים והחניונים
דן מובילה היום את מהפכת חשמול האוטובוסים בישראל ובין המובילות באירופה בגודל הצי המופעל במטרופולין אחד, ואף מהווה מודל למידה לחברות אחרות בתחום. בתחילת העשור, לאחר שאימצו את החזון הסביבתי העולמי לטובת פתרונות בני קיימא לתחבורה הציבורית שימזערו או ימנעו נזקים לסביבה ולכדור הארץ, החליטו ראשי החברה על מהלך אסטרטגי להחלפת כל צי האוטובוסים של החברה לחשמלי וידידותי לסביבה.
עלות הפרויקט נאמדת בכ-2.5 מיליארד שקל, וכוללת החלפה של כ-1,500 האוטובוסים שחברת דן מפעילה בתל אביב וגוש דן עד לסוף שנת 2026. החברה כבר עמדה ביעד הראשון בתוכנית האסטרטגית והחליפה עד סוף 2023 יותר מ-600 אוטובוסים וצפויה עד תחילת 2025 להפעיל כ-1,000 אוטובוסים המונעים באנרגיה חשמלית.
"מדובר במסה קריטית של שחלוף, גם ברמה אירופאית", מדגיש יורי ברונשטיין, סמנכ"ל פרויקטים ותשתיות בדן. "החלפת הרכבים עצמם היא קלה יחסית, כי מדובר ברכישה של אוטובוסים חשמליים חדשים. העניין המורכב יותר הוא בניית התשתיות התומכות הכוללת חניונים עם מערכות טעינה וניהול טעינה לצי גדול מאוד וכן מערכת המתחזקת את הצי ואת התשתית".
דן הקימה ומפעילה כיום כ-450 עמדות טעינה DC, אולטרה מהירות, בעלות כוח הספק של כ-180 קילוואט לאורך הלילה. לדברי ברונשטיין, "הטעינה מאפשרת לאוטובוסים נסיעה של 18 שעות ביום שלמחרת".
פרויקט "נתיבים מהירים"
באוגוסט 2020 זכתה דן, יחד עם דניה סיבוס ואלקטרה, במכרז שעלותו כ-2.5 מיליארד שקל להקמת פרויקט הנתיבים המהירים באזור המרכז. הפרויקט נועד להפחית את גודש התנועה בכניסות לערים לאורך נתיבי איילון וכביש 2 (כביש החוף).
מדובר בהוספת נתיבי תחבורה באורך מצטבר של 75 קילומטרים, לאורך כביש החוף מנתניה עד לתל אביב ולאורך כביש איילון דרום מראשון לציון עד לתל אביב. לאלו מתווספים חניוני ענק שיוקמו בראשון לציון ובשפיים ומערך היסעים חינמי (שאטלים). ברונשטיין, המשמש כמנכ"ל החברה הבת דן נתיבים - שתפעיל את המערך – מסביר שהמערך יופעל באמצעות כ-200 אוטובוסים חשמליים ייעודיים. דן, באמצעות חברת דן נתיבים, תשמש קבלן ההפעלה והתחזוקה של הפרויקט למשך כ-12 שנים. הנתיבים המהירים יוגדרו כייעודיים לתחבורה ציבורית ולרכבים שבהם שלושה נוסעים ומעלה, כאשר נסיעה של רכבים פרטיים (1-2 נוסעים) תתאפשר בתשלום אם הנתיב פנוי. "לשם כך נפעיל טכנולוגיות מתקדמות שבהן מצלמות המסוגלות לנטר את מספר הנוסעים ברכב", מציין ברונשטיין.
חברת דן אחראית על ההקמה, התפעול והתחזוקה של כלל המערכות הטכנולוגיות, כולל טעינה לרכב ציבורי ופרטי בחניונים. "המתח"מים בכניסה לראשון לציון ולשפיים הם שני חניוני ענק ותחנות מרכזיות, שיכולים לנקז אליהם בו בזמן כ-11 אלף כלי רכב פרטיים מדי יום", מסביר ברונשטיין. "השאיפה היא שהנוהגים לאזורי המטרופולין ישאירו את רכבם הפרטי בחניון מסודר ומוגן, ויגיעו בבטחה באמצעות עשרה קווי שירות (שאטלים) היוצאים מהמתח"ם בתדירות גבוהה. גם החניה, שכוללת התקני הטענה חשמלית מרובים, וגם השאטל הם ללא עלות", הוא מבטיח. בתחילת 2025 ייפתח הפרויקט לתנועה בהפעלה חלקית עד להפעלה מלאה בסוף שנת 2025.
הקו הירוק בגוש דן
דן חברה לקבוצת אלסטום ואלקטרה, איתן זכתה במכרז להקמת הקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן. אורך הקו 39 ק"מ הנמתחים מחולון, דרך ראשון לציון, תל אביב ועד הרצליה - מהם 4.5 קילומטרים מתחת לקרקע - והוא כולל שלושה קווי שירות ו-62 תחנות. לאורך הקו יהיו גשרים ומנהרה מתחת לרחוב אבן גבירול בתל אביב. "בקו, שמתוכנן להיפתח ב-2028, צפויים לנסוע כ-275 אלף איש ביום. עלות הפרויקט היא כ-19 מיליארד שקל, מתוכם כמחצית מעבודות התשתית מבצעת המדינה", הוא אומר. חברת דן מחזיקה 40.5% מהזכיינות על הקו, שתימשך 20 שנה לאחר הפעלתו, וכ-60% בתחזוקת הקו לאורך 25 שנה.
בדצמבר האחרון נסגר המימון של הפרויקט: קונסורציום של מממנים בהשתתפות בנק ההשקעות האירופי EIB ומממנים מקומיים בהובלת בנק הפועלים ובנק מזרחי טפחות יממנו את הפרויקט ב-6.5 מיליארד שקל. לדברי ברונשטיין: "זהו הישג מאוד משמעותי, שבנק אירופאי מממן את הפרויקט דווקא בעת המורכבת הזאת של מלחמה".
הקו הכחול בירושלים
בספטמבר האחרון זכתה דן יחד עם החברות דניה סיבוס וחברות ספרדיות נוספות במכרז להקמה, הפעלה ותחזוקה של הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים. עלות הפרויקט מוערכת בכ-10 מיליארד שקל, ובמסגרתו יוקמו מסילות, 53 תחנות ומוסך רכבת קלה עבור שלושה קווים לאורך כ-31 קילומטרים, משכונת גילה ותלפיות בדרום העיר ועד לרמת אשכול ושכונת רמות בצפון העיר. בקו מקטע תת-קרקעי באורך שני קילומטרים מרחוב יפו במרכז העיר ועד סנהדריה.
תקופת ההסכם בפרויקט תעמוד על 25 שנות תחזוקה ושבע שנות הפעלה. לדברי ברונשטיין, ל"דן ידע וניסיון עצום בהפעלת מערכות תחבורה ציבורית במטרופולין תל אביב, אנחנו בטוחים כי נצליח יחד עם שותפנו להביא את הניסיון והידע הזה גם למטרופולין ירושלים בהצלחה רבה".
בשיתוף דן תחבורה
