תקציב הסובסידיה השנתית שמקצה הממשלה בישראל לתחבורה ציבורית שילש את עצמו בעשור האחרון, אך מספר הנוסעים לא הגיע ליעדים שנקבעו. נראה כי מרבית הישראלים סבורים שלא היתה להם ועדיין אין אלטרנטיבה ראויה לרכב הפרטי. גם אם אין זה מדויק עובדתית, עם תחושות קשה להתווכח. "רבים מאיתנו מכורים לרכב חברה או הוצאות רכב ומשוכנעים שאי אפשר להסתדר בלי זה", אומר מיקי רביב, נשיא ומנכ"ל הבראנץ' הישראלי של חברת CAF (כאף), חברה גלובלית המתמחה בבניית מערכות תחבורה ציבורית. "החברה שאני מנהל בארץ מונה כעת יותר מ-100 עובדים. כשהקמנו אותה והתחלנו בגיוס עובדים, הסברנו למטה בספרד, שבלי להציע למועמדים 'רכב חברה' לא נצליח לגייס עובדים. תחילה המנהלים במטה, שאינם מורגלים בהטבות כאלו, התקשו להאמין. אך בהמשך, כשהבינו את תמונת המצב, נאלצו להסכים. בהיותנו חברה הבונה מערכות תחבורה ציבורית, הצענו לעובדינו חלופה כספית נאה על מנת שיוותרו על 'רכב חברה'. רק חמישה עובדים, שלושה ישראלים ושני זרים, בחרו לממש את ההצעה. לכן נחוץ כאן מהלך משמעותי שיתמודד עם הפן העובדתי ועם עניין התחושות, כדי לשכנע קודם את 'הקולות הצפים' ובהמשך את שאר הציבור לנטוש את הרכב הפרטי ולעבור לתחבורה ציבורית".
אמון בתנועה
כחברה בינלאומית מובילה המייצרת ציי רכבות ומערכות מסוגים שונים - מרכבת קלה ועד לרכבת כבדה וסופר-מהירה - ומפעילה ומתחזקת אותם בכל רחבי העולם, ב-CAF מכירים את האתגר היטב. "ניסיוננו המצטבר ברחבי העולם ממחיש שלרכבות יש פוטנציאל גבוה יותר לשנות דפוסי העדפה מרכב פרטי לתחבורה ציבורית משום שעדיפות התנועה בצמתים הופכת אותן למהירות יותר וליעילות יותר בהסעת כמות גדולה יותר של נוסעים בפרק זמן קצר יותר", אומר רביב. "אבל אין בכך די. הסלוגן של כאף – trustinmotion# (אמון בתנועה) – עוסק בתחושת האמון שיש עוד לפתח, וזה הקו שמנחה אותנו בבניית מערכות התחבורה החכמות והחדשניות שלנו בישראל, שבה אנו רואים שוק אסטרטגי. אנחנו רואים כי ברחבי העולם חדשנות מחוללת אמון בתחבורה".
פעילות החברה בישראל כוללת רכבות קלות מדגם URBOS100, שכבר עושות נסיעות מבחן בירושלים, ומצוידות במספר רב של מערכות מתקדמות, חלקן ישראליות, שהופכות את הרכבת ליעילה ולבטוחה יותר. מערכת מובילאיי (Mobileye), למשל, מאפשרת לרכבת להיות יותר אוטונומית ולהגיב מהר יותר ומוקדם יותר למכשולים פתאומיים שצצים לאורך מסלול הנסיעה, אף על פי שיש נהג בחזית. מערכת Step Hear משפרת מאוד את יכולתם של בעלי לקויות להשתמש ברכבת בבטחה. מזגני הרכבות חזקים, חדישים ומתאימים יותר לאקלים הישראלי, וכל דלתות הרכבת כפולות ורחבות כך שיתאפשר לצמצם את זמן העמידה בתחנה ואת זמן הנסיעה המצטבר. הרכבת מצוידת במפה דיגיטלית שתקל על ההתמצאות לאורך המסלול ובמערכות איתות, שליטה, בקרה ותקשורת מהמתקדמות שיש, שיקלו על העמידה בלוחות הזמנים ובאמינות השירות. "בנוסף לירושלים, אנו עוקבים בהתרגשות אחר בניית האבטיפוס של הרכבת הקלה לקו הסגול בגוש דן במפעלינו שבספרד, ונערכים לפרויקטים נוספים של הרכבת הקלה, שבוודאי יצאו לדרך בשנים הקרובות בבאר שבע, בחיפה, באשדוד-אשקלון ובערים נוספות, שבסטנדרטים אירופאיים כבר ממש מצדיקות רשת מסילתית משלהן. ראוי שערים אלו ישקלו לתכנן קווי רכבת קלה ללא חשמולת (כבלי החשמל העיליים), כך שאלה לא ימשיכו להוות מפגע נוף. הרכבות הקלות URBOS Greentech של כאף ללא החשמולת כבר פועלות היום במספר ערים בספרד, בברמינגהם, בלוקסמבורג, באוסטרליה ובטאיוואן".
ב-CAF נערכים כבר עכשיו לפרויקט המטרו של גוש דן. "פלטפורמת המטרו שלנו, Inneo, שמסיעה מיליוני נוסעים ביום בערים מובילות ברחבי העולם דוגמת קיטו, איסטנבול, רומא, סנטיאגו, הלסינקי, מדריד, סאו-פאולו, הונג-קונג, אמסטרדם, בריסל, ברצלונה, ניו-דלהי ו-וושינגטון DC, בבוא העת תוצע כאן כמטרו אוטומטי חדשני ללא נהג, וכל הלקחים שנאספו אי פעם בפרויקטים השונים ייושמו כאן כדי להבטיח את אותה רמה גבוהה של אמינות טכנית ואמינות בשירות, לצד הקפדה על החדשנות".
גם בדרכים בינעירוניות
הרשת הרכבתית הבינעירונית בישראל, המנוהלת על ידי רכבת ישראל, זכתה לתנופת פיתוח מרשימה בעשרים השנים האחרונות וגם כאן יש הרבה מקום לחדשנות. רכבות המימן של כאף עושות כעת את נסיעות המבחן בספרד כשהן מצוידות בתאי דלק מימן, בסוללות נטענות וביכולת להתחבר לחשמולת העילית הרגילה. "כאף היא גם 'החברה האם' של יצרנית האוטובוסים הירוקים המובילה באירופה, סולאריס, שכבר צברה ניסיון עשיר בהנעה נקייה וירוקה של תאי דלק מימן, ואפשר שזו תהיה טכנולוגיית המחר להנעת רכבות", אומר רביב. "טוב יעשו המתכננים אם יקפידו על קישוריות טובה בין רשתות התחבורה החדשות שהולכות ונבנות בערים ובמטרופולינים לרשת הרכבות הבינעירוניות. יש להתייחס לתחנות המעבר כ'האב' - מרכזי תחבורה עתירי טכנולוגיה שישמשו כאכסנייה אטרקטיבית לעסקים ולמסחר".
על פי ה-OECD, רמת זיהום האוויר בישראל דומה לערכים במדינות הנשענות על תעשיות הפחם והמתכת. "כלי הרכב אחראיים לאחוז ניכר מזיהום האוויר בישראל", אומר רביב, "לכן במקביל לפרויקטים של פיתוח בתחום התחבורה הציבורית, על המדינה להשקיע הרבה יותר בחינוך לקיימות שמסביר את חשיבות התחבורה הציבורית בצמצום נגע תאונות הדרכים, בעיית הפקקים, מצוקת מקומות חניה וצמצום פליטות הפחמן, לשיפור איכות החיים והסביבה בדורנו ולדורות הבאים". גם בתחום זה, רק #ביחד ננצח.
בשיתוף CAF
