התחבורה היא ללא ספק סוגיה בוערת בתחום התשתיות בישראל. בפאנל שהוקדש לנושא בוועידת תשתיות 360 של TheMarker Labels עלו השאלות מתי התחבורה הציבורית תהיה חלופה נאותה לרכב הפרטי, ועד כמה זה קשור למדיניות ממשלתית.
ספיר איפרגן, רכזת תחבורה באגף תקציבים, אמרה: "זה לא סוד שישראל נמצאת במקום נמוך בהשקעה שלה בתחבורה ציבורית. אמנם הקצנו 300 מיליארד שקל למיזמי תחבורה, אבל ייקח הרבה מאוד זמן עד לשינוי המצב. לצערי, בעשור הקרוב הכל רק יחמיר".
לדברי יורי ברונשטיין, סמנכ"ל תשתיות ופרויקטים בחברת דן תחבורה ומנכ"ל חברת דן נתיבים, האוטובוסים יהיו חלופה לנהגים של כלי הרכב הפרטיים רק לאחר שיפור התדירות, הנגישות ומהירות הנסיעה, בין השאר באמצעות נת"צים. כל אלה לצד העובדה כי גודשי התנועה במרכז אינם מאפשרים כניסה של כלי רכב נוספים.
ערן כהן, מנכ"ל אלסטום ישראל, אמר כי מהפכת התחבורה הציבורית תצלח באמצעות שיתופי פעולה מניבים. לדבריו: "המדינה צריכה שותפות אמיתית עם שחקנים בינ"ל ששומרים על יציבות עסקית בזמן משבר. עוד הוסיף: "המדינה הוכיחה המשכיות בתחום התחבורה שביצעה השקעות ברכבות בסכום של 1.7 מליארד אירו וזהו מסר חשוב של יציבות".
צחי גולן, מנכ"ל סימנס ישראל, אמר כי ישראל צריכה ללמוד להיות עצמאית. "אנחנו ילדים בעולם של הרכבות, אבל משקיעים בזה הרבה. יש הכשרה של עובדים ישראלים למלא את התפקיד של הגרמנים. מביאים רכבות לארץ, ופועלים לייצר המשכיות עסקית גם בתקופות משבר — כמו עכשיו".
גם לדברי ערן כהן, יש חשיבות למטה מקומי בשוק בינלאומי. "במצב אידאלי אתה מספק את הצרכים שלך בלי להסתמך על משהו מבחוץ. אנחנו נסמכים על כוח עבודה מיומן שעובד איתנו 20–30 שנה".
לדברי כהן, הוא ממשיך להוכיח לדירקטוריון העולמי את יציבות החברה בישראל: "מעבר לערכים המשותפים, באמצעות הפעילות שלנו אנחנו מקדמים את הכלכלה בישראל".
לדברי איפרגן, העתיד של התחבורה בישראל יהיה חייב להיות מושתת על שילוב כלים. "מערכות הסעת המונים לא יכולות להגיע לכל מקום בישראל", הסבירה, "תחבורה ציבורית טובה יכולה לפעול באזורים צפופים. הפתרון צריך להיות כרוך גם בנת"צים יעילים".
משתתפי הפאנל: יורי ברונשטיין, סמנכ"ל תשתיות ופרויקטים, חברת דן תחבורה ומנכ"ל חברת דן נתיבים; ספיר איפרגן, רכזת תחבורה, באגף התקציבים; ערן כהן, מנכ"ל אלסטום ישראל; צחי גולן, מנכ"ל סימנס ישראל
