לאדם בן יהודה, מנהל מחלקת מימון פרויקטים במזרחי טפחות, לוקח 82 דקות להגיע בתחבורה הציבורית מביתו לעבודה. "אם הייתי נוסע ברכב הפרטי שלי, הייתי מגיע באותו פרק זמן", מעיד בן יהודה בכנס תשתיות 360 של TheMarker Labels. "כרגע החלופה של התחבורה הציבורית אינה טובה, ובהתאם, על פי נתוני הלמ"ס, מעל 65% מהעובדים מגיעים ברכב הפרטי שלהם לעבודה. רק 15% עושים זאת באוטובוס ו–2% בלבד ברכבת".
בן יהודה סיפר כי "ב-2022 הבנק סגר פיננסית את פרויקט הנתיב לעיר (כ-2 מיליארד שקל), שמחבר בין נתניה וראשון לציון, מצפון ומדרום, למרכזי התעסוקה בת"א-יפו. הוא כולל גם שני מתחמי חניה גדולים, שמהם יוצאים קווי אוטובוסים חשמליים שיביאו את האנשים ללא תשלום למקומות עבודתם", הוא הסביר. פרויקט זה צפוי להוריד עשרות אלפים מכביש 20 (נתיבי איילון).
פרויקט אחר שאותו סגרה בהצלחה מחלקת מימון הפרויקטים במזרחי טפחות בדצמבר 2023, הוא הקו הירוק של הרכבת הקלה בתל אביב. מגה-פרויקט תחבורתי בהיקף של כ-7 מיליארד ₪, מדובר כאן בארגון משותף עם בנק אחר, שמצטרף לקו האדום הפעיל ולקו הסגול שבהקמה. "אז אנחנו בדרך", אומר בן יהודה, והפרויקטים נתיב לעיר ורק"ל ת"א הם חלק מהפתרון לבעיית הגודש בדרכים.
באשר למשק המים, עוד הסביר בן יהודה כי "לאורך 62 השנים שנבחנו, הצריכה לחקלאות עלתה במצטבר רק ב-12%, לעומת גידול של כ-5.4% מדי שנה של הצריכה הביתית-ציבורית-תעשייתית. אם ניקח את הצריכה השנתית של סביבות 1,000 מלמ"ק לצד גידול של לפחות 2% מדי שנה, נבין שמדי 5 שנים, נדרש מתקן התפלה נוסף בגודל של 100 מלמ"ק, וכן ניתן להבין מדוע מתקני ההתפלה בישראל מייצרים במלוא הספקם לאורך השנים. על בסיס ניתוח הנתונים האלו, הבנק ארגן את המימון למתקן התפלה אשדוד (כ-2.7 מיליארד שקל), שנמצא בשלבי שיקום מתקדמים ולצדו תוקם תחנת כוח של כ-100 מגוואט. אבל כדי להתפיל מי ים צריך הרבה חשמל".
"המדינה" אומר בן יהודה "צריכה לדאוג לתחנות כוח זמינות – ולהגדיל את מצבת החשמל, הן לצורך פרויקטים תחבורתיים מבוססי חשמל, הן עבור מתקני ההתפלה, אך בראש ובראשונה כדי להתמודד עם צריכת החשמל הגואה במשק, ובפרט בנקודות שיא הביקוש, שאחרת יהיו לנו הפסקות חשמל כמו באותו יום שישי של חמסין ב-02/06. על בסיס הבנת צורכי המשק, כאמור, אירגן בנק מזרחי טפחות את מסגרות האשראי עבור תחנת הכוח רמת חובב ב-2020 (כ-4.25 מיליארד שקל), והיום נמצא בשלבים של סגירה פיננסית בארגון משותף של תחנת הכוח אשכול באשדוד (כ-9 מיליארד שקל). "כדי לבצע מימון מסוג זה הבנק בנה מודל שלוקח בחשבון את נתוני הייצור ההיסטוריים של כל אמצעי הייצור במשק ברמה חצי-שעתית, מדובר במאות אלפי נתונים שמגיעים ממנהל המערכת (נגה), ובאמצעות ווקטורים של היצע וביקוש ניתן למקם כל אמצעי הייצור על פני סדר ההעמסה לשנים קדימה", הסביר בן יהודה. "אחד הווקטורים במודל הוא המקום שתתפוס אנרגיה ירוקה, שמגיעה ראשונה בסדר ההעמסה אצל מנהל המערכת, "ככל שהמשק ישתמש יותר באנרגיה ירוקה, אמצעי הייצור האחרים והמזהמים יידחקו החוצה. אך לא בנקל ניתן יהיה לעמוד ביעדי 30% ייצור ירוק (הקמה של 1,550 מגה-ואט מדי שנה), בהינתן אתגרי רשת ההולכה והמקרקעין שהוא משאב בחסר במדינה שלנו, ובפרט באזור המרכז. ולמרות זאת, תוכנית העבודה שלנו כוללת מימון של 1,000 מגה-ואט מפאנלים סולאריים כולל רכיב אגירה בסוללות מדי שנה, בהשקעה של כ-5 מיליארד שקל. ממש בימים אלו, הבנק מארגן מסגרות לשני פרויקטים סולאריים עצומים בכ-3 מיליארד שקל עבור דוראל וטראלייט".
חותרים לפתרונות יצירתיים
בן יהודה סיכם: "מחלקת מימון פרויקטים במזרחי טפחות פעילה בכל ענפי התשתיות, ובמהלך 10 שנות פעילותה אירגנה מסגרות אשראי עבור פרויקטים בשווי של 25 מיליארד שקל. היכולת שלנו לחבור ליזמים, ולצעוד אתם בדרך משותפת נשענת, בראש ובראשונה, על פיתוח מומחיות, על חתירה למציאת פתרונות יצירתיים לסיכונים מורכבים ו-DNA של שיתוף פעולה עם כל השחקנים הרלוונטיים, לרבות יזמים, מממנים בסינדיקציה ומשרדי הממשלה".
בשיתוף בנק מזרחי טפחות
