"עובדי הנמל מגויסים לשמירה על רציפות התפקוד שלו במהלך המלחמה", כך מעיד אלי בר יוסף, מנכ"ל נמל אשדוד, בוועידת תשתיות 360 של TheMarker Labels. "אנחנו מתורגלים באירועים ביטחוניים. בכל אירוע כזה אנחנו נכנסים מיידית לשגרת חירום וממשיכים לפעול. לא פשוט להיות מנופאי שרואה טילים עפים מעל הראש ובכל זאת לא יכול לרדת למיגון. העובדים שלנו הם כמו חיילים".
בר יוסף אמר כי מתקפות המורדים החותים בים האדום לא הצליחו לשבש בצורה משמעותית את פעילות הנמל. "יש סוכני תבהלה שמנסים לייצר מצג של משבר כדי לתרץ העלאות מחירים. המציאות היא אחרת. כרגע, המשבר עם החותים בהובלת איראן פוגע בעיקר במדינות ערב. ירדן, שהנמל העיקרי שלה נמצא בעקבה, נפגעה בצורה קשה, וכך גם מצרים וסעודיה. הפגיעה בנמל אשדוד היא שולית — בין היתר כי 90% מהמכולות כיום עוקפות את אפריקה".
"אחרי עיכובים בשבועות הראשונים, נכון להיום האוניות מגיעות כל שבוע בזכות החלטת חברות הספנות להוסיף אוניות לקווים", הוא הדגיש. "בשיא הקורונה, מחירי המכולות ממזרח למערב הגיעו לשיא של כ–18 אלף דולר. לפני המלחמה המחיר היה 2,000 דולר למכולה ובשיא המשבר הנוכחי המחירים עלו ל–7,000 דולר. כיום אנחנו רואים מגמה של ירידת מחירים: מחירי מכולה ירדו כבר ל–4,500–5,000 דולר".
לדבריו, בנמל אשדוד נערכים בימים אלה גם לאפשרות של מלחמה מול חיזבאללה בצפון: "אנחנו נערכים יחד עם משרד התחבורה לתרחיש של הסלמה בצפון. קלטנו עובדים זמניים והגענו להבנות מול הנמלים הפרטיים לקליטת עובדים נוספים במידת הצורך".
לדברי בר יוסף, מבחינת רציפים, הגענו למלחמה במצב אידאלי: בישראל יש עודף רציפים – מה שמעניק לנו תשתית ל–20–30 שנה קדימה".
תחרותיות גבוהה
על רקע הדיונים בנוגע להפרטה אפשרית של נמל אשדוד, בר יוסף טען כי הנמל שומר כיום על רמת תחרותיות גבוהה. "רק לאחרונה, אחד המגזינים הנחשבים בעולם דירג את נמל אשדוד במקום 106 בעולם — מתוך 7,000 טרמינלים ונמלים. אני גאה לומר שנמל אשדוד השכיל לחלק למדינת ישראל דיווידנדים באופן רציף במשך 10 שנים. אנחנו חברה ממשלתית לא מתוקצבת ורווחית. מנגד, יש גורמים שמשתלחים בנמל כדי להאשים אותו ביוקר המחיה, מה שיאפשר להם להעלות מחירים כאוות נפשם. על פי בדיקת הכלכלנית הראשית של האוצר, הנמל אחראי בסך הכל ל–0.5% מעלות שרשרת האספקה. המספרים מוכיחים עד כמה הנמל יעיל".
בשיתוף נמל אשדוד
