חברת CAF, יצרנית הרכבות והמערכות לרכבות מספרד, היא אחת מהחברות הבינלאומיות היחידות שמספקות מערך פתרונות לכלל הרכיבים הנחוצים לקו רכבת חדש, ובהם: רכבות קלות וכבדות, רכבות פרבריות ומטרו ומערכות נוספות כמו איתות. כל אלה לצד ניהול הממשקים, הפעלה, תחזוקה ואפילו מימון פרויקטים.
"לחברה צבר הזמנות המוערך ב–13.2 מיליארד יורו, ומחזור עסקות של 3.16 מיליארד יורו", הסביר מיקי רביב, מנכ"ל CAF ישראל, בדבריו בוועידת תשתיות 360 של TheMarker Lables.
רביב מספר כי "CAF היא יצרנית הרכבות היחידה שמייצרת גם אוטובוסים מתקדמים, בהם חשמליים ומונעים על ידי תאי דלק מימן, במטרה לספק לערים מגוון פתרונות לתחבורה ציבורית".
להימנע מפגיעה בנוף האורבני
ב–CAF סבורים כי חדשנות הכרחית כדי להוביל להעדפת תחבורה ציבורית: "כשמדברים על חדשנות, מדברים גם על הפיכת רכבות לאלחוטיות, כדי למנוע את הפגיעה בנוף האורבני באמצעות כבלים, ולרכבות אוטונומיות המצמצמות את התלות בנהג ומפחיתות טעויות אנוש".
לדברי רביב, "אנו מקדמים את כל אלה בין השאר באמצעות שת"פים עם חברות הייטק וסטארט־אפים ישראליים".
פעילות CAF בישראל החלה ב–2019 עם זכייתה בפרויקט JNET בירושלים. כיום החברה מעסיקה בישראל כ–120 עובדים מכל המגזרים והקהילות, וצוותיה מנהלים את בניית הרכבת בירושלים ואת הקו הסגול במטרופולין גוש דן.
בשני הפרויקטים האלה החברה מספקת רכבות קלות ומערכות אלקטרו־מכניות, מנהלת את התפעול והתחזוקה, מבצעת אינטגרציה לכלל רכיבי המערכת ולוקחת חלק במימון הפרויקט, והכל בשותפות אסטרטגית עם שפיר הנדסה הישראלית.
למנוע אינטרסים מנוגדים
רביב אמר כי "בפרויקטים של זכיינות PPP רכבתיים, חשוב שהמדינה תבחר קבוצות חזקות כדי למנוע אינטרסים מנוגדים. המדינה צריכה לבחור זכיינים שיהיו מסוגלים להוציא אל הפועל פרויקט שיתפקד היטב במשך כל המנדט שלהם. כדאי לכולנו שהמדינה תימנע מלבחור זכיינים שיש ספקות באשר למסוגלות הטכנית והאיתנות הפיננסית של החברות שמרכיבות אותם", הוסיף רביב.
בהתייחסו למרכיב המימון, רביב מציע לחתור למעורבות של יותר משני בנקים מקומיים בפרויקטי PPP רכבתיים בישראל.
בשיתוף CAF ישראל
