"נמלי ישראל המשיכו לתפקד מהיום הראשון למלחמה", הבהיר עוזי יצחקי, יו"ר דירקטוריון חברת נמלי ישראל, בכנס תשתיות 360 של TheMarker Labels.
לדברי יצחקי, "הנמלים היו ערוכים לתרחיש חירום ולא הפסיקו לקבל אוניות וסחורות. בזכות זה, המשק הישראלי, שחי ונושם דרך הנמלים, המשיך לתפקד ללא פגיעה".
איך זה קרה? יצחקי סיפר: "נכנסנו למים פתוחים ובטוחים שהם תחרותיים, כשכמעט כל נמלי הים מתופעלים בידי חברות פרטיות ועובדים בצורה מסחרית. הרפורמה בנמלים, שהושלמה כמה חודשים לפני פרוץ המלחמה, הביאה למצב של תחרות מלאה על כל אונייה שמגיעה לישראל".
99% מהיבוא — מהנמלים
לדברי יצחקי, "כדי להבין את החשיבות של הנמלים למשק המקומי, יש לשים לב לנתונים: היבוא השנתי לישראל מסתכם ב–350 מיליארד שקל שהם 100 מיליארד דולר — 99% ממנו עוברים דרך נמלי ישראל. ההובלה האווירית היא שולית, ומצומצמת לדברים בסיסיים בלבד. לכן המים הפתוחים והבטוחים הם המתכון להמשך הרציפות התפקודית ומה שמביא לישראל את ההצלחה במלחמה".
יצחקי דיבר גם על חופש השיט בים האדום בצל איום החותים מתימן, והזכיר את העובדה שאוניות נדרשות להקיף היום את יבשת אפריקה כדי להגיע דרך הים התיכון לישראל. עם זאת, הוא הבהיר כי אין מצור כלכלי על ישראל וכי 27% מהיבוא מקורם מאסיה, כשהרוב מגיע ממדינות אירופה.
"את הפתרון ליוקר המחיה ולבעיות המדינה צריך למצוא במקומות אחרים", הוסיף יצחקי, "צריך להבין את גודל ההצלחה בהפרטת הנמלים ובפתיחת השוק לתחרות, להבין גם את אופי השינוי בהתפלגות המכולות בישראל, שהחלה להתפרס על פני כל הנמלים המסחריים, ולבחון את ההתייעלות שהתרחשה כאן".
נערכים לתרחישי קיצון
ומה בנוגע לעתיד? "אנחנו נערכים היום לתרחישי חירום קיצוניים ולמצב שבו לא נוכל לעבוד במרחבי אשדוד או חיפה כתוצאה מהתפתחות ביטחונית. מנגד אנחנו נערכים גם לפעילות המוגברת שצפויה לנו אחרי שהמלחמה תסתיים".
לדברי יצחקי, "צריך לעודד את הגברת התחרות, את המשך הרציפות של השירותים הימיים וכן יש להתגבר על המחסור הצפוי בכוח האדם הימי. מעל הכל אנו פועלים עכשיו בפיתוח שטחי עורף לוגיסטיים, ובשנים הקרובות נפתח פארק לוגיסטי גדול בעורף נמל חיפה. הכל במטרה לשפר את העברת הסחורות, לייעל ולשפר את השרשרת הלוגיסטית במדינה, לצד תקווה שהמדינה תשדרג גם את מערכת התחבורה לנמלי הים".
בשיתוף חברת נמלי ישראל
