הנהירה של משקיעים בינ"ל מתחום האוטו-טק לישראל נמצאת בשיאה. ב.מ.וו, מיצובישי, פורד ויאנדקס הן רק חלק מהחברות שפתחו בשנה החולפת מרכזי פיתוח, חדשנות ואיתור השקעות בתחום הרכב האוטונומי. חברות הרכב הגדולות כבר נמצאות עמוק בפיתוח ובייצור של רכבים חשמליים, כאשר בראשן ניצבת טסלה של היזם אילון מאסק שכבר בוחנת כניסה ישירה לשיווק בישראל.
לכאורה, העתיד נראה מבטיח וירוק. אין לאף אחד ספק שאנו עדים לסיומו של עידן מנועי שריפה ומעבר להנעה חשמלית, אך כל זאת בתנאי שנפתור בעיה "שולית", שלא זוכה לאור הזרקורים ואינה מעניינת את יצרני הרכב, הצרכנים ואף לא את הרגולטורים - אספקת אנרגיה לטעינה.
שיאי ביקוש חדשים
כיום, מרבית הדיונים בנושא תשתיות הטעינה מתרכזים בעמדות הטעינה למיניהם: האם יש צורך בעמדת טעינה רגילה או מהירה? האם המקום הנכון לפריסת תשתיות הטעינה הוא בבית? במקום העבודה? לאורך הכבישים? מיטב המומחים מנסים לחזות את התנהגותו של הנהג ואת זמני הטעינה של הרכב. השיקול של אספקת החשמל טרם קיבל ביטוי ראוי בתכנון תשתיות הטעינה.
עד כמה הנושא של אספקת החשמל לתשתיות טעינה מהווה אתגר אמיתי? בישראל נמכרות מדי שנה כ-300,000 מכוניות חדשות. בהנחה שלקראת סוף העשור הבא רוב המכוניות שינועו על כבישי הארץ תהיינה חשמליות, המשמעות היא צורך בתוספת הספק חשמלי של יותר מ-5,000 מגה וואט בכל שנה.
כיום, בשיא ביקוש, צורכת כל מערכת החשמל בישראל פחות מ-15 אלף מגה וואט ובסוף העשור הבא היא צפויה להגיע לכ-25 עד 28 אלף מגה וואט בשיא הביקוש. בהיעדר ניסיון של התנהגות נהגים בהרגלי טעינה של רכבים חשמליים, מוקדם לקבוע את היקף המכוניות שיתחברו למערכות הטעינה בו-זמנית. אולם גם בראייה זהירה, מדובר על לפחות כ-25% מכלל המכוניות שייטענו בו-זמנית. המשמעות: משק החשמל בישראל יצטרך לעמוד בשיאי ביקוש חדשים של אלפי מגה וואט בכל שנה.
האתגר של הגידול בהיקפי הביקוש לחשמל בעקבות מהפכת הרכב החשמלי מורכב בפני עצמו, אך מעלה גם שאלה של ישימות במרכזי ערים ובאזורים אורבניים צפופים. רשת החשמל בישראל התפתחה לפני קום המדינה כרשת עילית, עם רשת מתח נמוך, רשת מתח גבוה ושנאים על העמודים. החל משנות ה-90' של המאה הקודמת חל איסור להקים רשת חלוקה עילית חדשה באזורים אורבניים ובאזורי תעשייה, ואף חלה מגמה של פירוק והטמנת רשתות עיליות. עדיין, אלפי שנאים ועמודים עומדים במרכזי ערים, יכולתם די מנוצלת והם מהווים חסם לפתוח צריכה ואספקה בשיא הביקוש.
לשלב מתקני ייצור מקומיים
אתגר נוסף באספקת החשמל לתשתיות הטעינה הינו בתחום טעינת אוטובוסים חשמליים. בישראל נעים כ- 10,000 אוטובוסים ציבוריים, כמחצית מתוכם הם אוטובוסים עירוניים. לפי החלטת הממשלה, עד שנת 2025 - 60% מהאוטובוסים העירוניים יהיו חשמליים. מדובר על כ- 3,000 אוטובוסים, שחברות ההסעה כבר החלו בעבודת תכנון וההכנות לקליטתם. הספק הטעינה המשוער של אוטובוסים המיועדים לרכישה בישראל הינו כ-KW 350-600, כאשר המשמעות מבחינת חיבורים הנדרשים לרשת היא חיבורי מתח גבוה ומתח עליון, והקמת תחנות משנה עבור טעינה של עשרות אוטובוסים.
מענה אופטימלי לאתגר הצפוי באספקת החשמל לתשתיות טעינה לרכבים חשמליים טמון בייצור אנרגיה מקומי. בד בבד עם שינויים שמתרחשים בקצב איטי האופייני לשינוי בתשתיות, נפתחת אפשרות לשלב ברשת מתקני ייצור אנרגיה מקומיים, בעדיפות ראשונה מתקנים סולאריים, במגבלות טכנולוגיות, וייצור מקומי של האנרגיה מגז טבעי, חשמל בלבד או, בעדיפות, קוגנרציה.
יצור מקומי מקטין את העמסת הרשת ומאפשר פיתוח תשתיות טעינה בקצב הנדרש. הסימביוזה של ייצור מקומי מגז טבעי מאפשרת שיפור ניכר במאזני אנרגיה של מתקני קוגנרציה, שמאופיינים בעודפי אנרגיה חשמלית במסגרת אספקת אנרגיה תרמית הנדרשת. כך אתגר פיתוח תשתיות חשמל לטעינת רכבים הופך מבעיה לפתרון, פיתוח יעיל של ייצור אנרגיה מקומי, התייעלות אנרגטית והקטנת פליטות גזי חממה.
מעל ל- 1500 משתתפים מהארץ ומחו"ל יגיעו לכנס המקצועי הגדול בארץ בתחום החשמל
"חשמל ואנרגיה 2019" הוא הכינוס השנתי הבינ"ל ה-20 של התאגדות מהנדסי חשמל, אלקטרוניקה ואנרגיה בישראל. הכינוס, שנחשב לכנס המקצועי הגדול בארץ בתחום החשמל, יתקיים ב- 5-8 בנובמבר באילת, ואליו צפויים להגיע מעל 1,500 משתתפים: מהנדסי חשמל, מהנדסי מיזוג אוויר ומהנדסי אנרגיה, העוסקים בין היתר בהגנת סייבר לתשתיות, לצד בכירים מהחברות המובילות בתחום, חוקרים בתעשייה ובאקדמיה, מקבלי ההחלטות ברשויות הממשלתיות ואורחים מחו"ל. המשתתפים מגיעים מ-400 חברות, משרדי תכנון ורשויות. כמו כן, צפויים להגיע כ- 200 אורחים מחו"ל מכ- 30 מדינות.
בין הנושאים שיידונו בכנס: עתיד תשתיות האנרגיה, הרפורמה והרגולציה במשק החשמל, חדשנות בתחום האנרגיה, מיקרו-גריד כגורם משמעותי בעיר החכמה, ייצור חשמל פרטי, הזדמנויות עסקיות בפיתוח משק החשמל ותחבורה חשמלית. בתערוכה שתתקיים במקביל לכנס יוצגו טכנולוגיות וכלים הנדסיים חדשים וישתתפו בה 70 חברות.
לפרטים: http://www.seeei.org.il
ד"ר אהרון בר-דב - הכותב הוא יו"ר התאגדות מהנדסי החשמל והאלקטרוניקה בישראל. מתמחה בתחומי האנרגיה, ייצור מקומי מגז טבעי, אנרגיות מתחדשות ותחבורה חשמלית.
מחיר של אוטובוס, מהירות של מונית
שירות WeBus החליט לענות על מצוקה רבה בקרב המוני ישראלים: נסיעות ארוכות, צפיפות וחוסר ידידותיות למשתמש בתחבורה הציבורית. סקרים מצביעים שוב ושוב על חוסר שביעות רצון, נתון שאינו מפתיע כאשר במסלולים מסויימים ניתן לראות זמן נסיעה גבוה פי-שלושה ופי-ארבעה לעומת אפשרויות הנסיעה במונית או ברכב פרטי. רבים מעידים על מוכנות לשלם יותר ולבסוף קונים רכב פרטי.
שירות WeBus מאפשר נסיעה משותפת במונית באופן שיהיה קרוב למחיר הנסיעה באוטובוס, אך מהיר כמעט כמו מונית רגילה. הנוסעים עולים לנסיעה משותפת ומתחלקים במחיר. כעת לוקסוס המוניות מגיע אל ההמונים ובאופן שיתופי המפחית פקקים.
לאחר פיילוט מוצלח מקומי בקרב מאות לקוחות, השירות יחל בקרוב במסלול ת"א-נתב"ג ומשם יורחב לאזורים רבים נוספים. צוות של כ-20 אנשים בחברה מכינים את הקרקע להתרחבות בארץ ובחו"ל. גלעד ישראלי, מנכ"ל החברה: "אנחנו מחוייבים לשילוב הטוב ביותר בין מהירות למחיר".
לאתר האינטרנט של חברת WeBus >>>
