במחצית הראשונה של שנת 2023 איבדו 41 עובדים את חייהם בתאונות עבודה, מחציתם בענף הבנייה. היה זה מספר ההרוגים הגבוה ב-4 השנים האחרונות. אירועים אלה יחד עם האצה בבנייה הרוויה, בבנייה לגובה, בגשרים, במנהרות ובתשתיות נוספות בכל הארץ, הביאו להעלאת המודעות בחשיבות הבטיחות והגהות. "הרגולציה בישראל בתחום הבטיחות בעבודה מפותחת מאוד עם שלל תקנות וחוקים, וקביעת האחריות לבטיחות העובדים על בעלי התפקידים בארגון כמו מנכ"ל המפעל, יו"ר ועדת בטיחות, מנהלי עבודה ועוד, אבל לצערנו, ההתפתחות המהירה הביאה גם לעלייה בנפגעים בנפש ולכן התגברה הדרישה לבטיחות וחידוד החוקים", אומר חוסין טריף, המייסד והבעלים של חברת "חוסין טריף בטיחות ואיכות בע"מ". "הדבר נתן פתח לנותני השירות בתחום הבטיחות, שעליהם לא רק להתמצא בחוקים ובתקנות, אלא גם לבוא בדברים עם מנכ"לים ועד אחרוני העובדים כדי ליישם אותם בשטח ולמנוע תאונות ופגיעה בבריאות העובדים".
חשיבות הבטיחות בעיני טריף איננה רק בהיבט הדאגה לפרנסה, אלא גם מבחינה מוסרית מסורתית, בחזקת "כל המציל נפש אחת כאילו הציל עולם ומלואו". במהלך עבודתו הוא מוודא שהמנכ"ל מודע ליישום הבטיחות ושנושאי המשרות והעובדים בשטח מודעים לפרטים הקטנים ביותר. "יש חוקים שהם עדיין בהתהוות או בשלבים של ניסוי ותהייה, אך ממונה בטיחות שיידע לכפוף את המשאבים לטובת העשייה החשובה, יכול לגרום לשינוי תודעתי במערכת הארגון כדי להפחית את כמות הפגיעות בעובדים ולבטלן בכלל. זה בהחלט אפשרי".
די להזכיר את סוגיית חגורת הבטיחות ברכב שנכנסה לתוקפה ולהבין את פוטנציאל השינוי. "התקנה תוקנה לפני עשרות שנים בעקבות התעקשות לאכיפה, וחוללה שינוי כה גדול, עד שהיום נהגים ונוסעים ברכב לא מעזים לנסוע בלי חגורת בטיחות. כך גם ניתן להשפיע עם תקנות הבטיחות בעבודה". הוא מודע לדפוסי ההתנהגות המאפיינים את האנשים: מצד אחד מי שינק בטיחות כבר מלידה, מבין את הסיכונים ומשכיל לשמור עליהם ועל עצמו, ומצד שני עומדת לרועץ תרבות ה"סמוך" שהתפתחה בארץ. "כולם חוטאים בזה, ולא פעם אומרים ליזמים ולקבלנים שיקבלו בונוס אם יסיימו את העבודה מהר יותר. מה עושה קבלן ממוצע שעליו לבחור בין הייצור המהיר שבסופו רווח מידי לבין השמירה על האדם? אין לו אפשרות לוותר על טפסנות לפני יציקת בטון או על מנוף בבניית גשר, אז הוא לוקח סיכון לא מחושב ומעדיף לוותר על מעקה הבטיחות כדי לא לבזבז זמן". כאן, הוא סבור, תפקידה המכריע של הרגולציה משולב עם הפיקוח מטעם המדינה. "לפני כ- 5 שנים הוצא צו להגברת אכיפה מטעם משרד העבודה, שהרי אי אפשר לומר לבעל הבית לשמור על בטיחות ולהשאיר אותו ללא בקרה. תפקידו של מפקח העבודה לוודא את יישום הבטיחות ולתת קנס או להוציא צו עצירת עבודה כדי למנוע שימוש לא בטוח ולהקטין את קיפוח הנפש. זהו האינטרס של המדינה לא להוציא מיליארדי שקלים מביטוח לאומי על נפגעי עבודה". פן נוסף שיש לתת עליו את הדעת הוא החינוך - במקום לסמוך רק על ההורים שילמדו את ילדיהם בטיחות מה היא, ראוי שהחינוך בבית הספר ובתיכון יעסקו בכך. "שיטת ה'סמוך' היא בעייתית ולכן התרבות לוקה בחסר ברמת החינוך הפורמלי בבתי ספר של משרד החינוך והתרבות".
מי מבקר את ממוני הבטיחות?
"כממונים ויועצים לבטיחות וגהות במפעל אנו כפופים למנכ"ל, ובאתר הבנייה אנו כפופים למנהל הפרויקט ולמנכ"ל חברת הבנייה ומחויבים לדווח להם ישירות במסגרת ועדת הבטיחות הפנימית במפעל ובסיום כל ביקור באתר הבנייה. בנוסף, הממונה על הבטיחות הוא אוטוריטה מקצועית בתפקידו והוא גם כפוף לפיקוח על העבודה במנהל הבטיחות של משרד העבודה ובסמכותו - הוא רשאי להיכנס לכל מקום ולעיין בכל מסמכי הבטיחות בארגון. יש דברים המחייבים דיווח למפקח משרד העבודה, כמו תאונות עבודה הגורמת להיעדרות עובד מעל 3 ימים או פרוטוקול ישיבת ועדת הבטיחות, כדי שמפקח העבודה מטעם המדינה יהיה בתמונה בכל הנוגע למפעל שעליו הוא אחראי", משיב טריף.
דיווח למפקח העבודה נעשה בשם המנכ"ל ובאישורו, אך מעלה סוגיה בעייתית אחרת. מצד אחד מטרתם של ממוני הבטיחות היא למנוע פגיעה פיזית או בריאותית בעובד ולכן הם נאלצים לא אחת לעצור את העבודה במתקן לא תקין, כשמזהים סכנה מוחשית, ומכאן לפגוע בייצור. מצד שני, אותו ממונה בטיחות משתכר מהארגון. "זוהי אכן דילמה, אולם כאן באה לעזרה חוכמתו של הממונה וכושר השכנוע שלו לגרום לכל המערכת להבין שעלות חוסר הבטיחות תהיה גבוהה פי כמה מעלות העצירה של מתקן לא תקין".
יש לך דוגמאות למקרים כאלה שפתרת?
"בוודאי. קורה שאתה נחשף לעובד שמתפעל מכונה, כלי או מכשיר שנע בסיבוב ושרשרת ומנוע חשופים, ומזהה שאם הוא יזיז בטעות את היד שלו, היא עלולה להילכד והוא ייפגע בצורה פטאלית. מתפקידנו להורות מיד על הפסקת עבודה. יכולים להגיד לי, 'חוסין, למה הפסקת את העבודה, הייצור חייב להמשיך, המשלוח צריך לצאת'. כאן עולה דילמה, כי אינך רוצה לגרום הפסד בעצירת העבודה ואולי להכעיס את המנהל, אבל עליך לזכור שבעוד שניות ספורות או במשמרת הבאה מישהו עלול להיפגע. בחוכמתך לומר שכרגע עוצרים לשעה-שעתיים, מתגייסים כמערכת משומנת של אחזקה לתיקונה של המכונה ומונעים פגיעה בעובד, חקירה משטרתית וחקירת מפקח העבודה וכמובן, את סגירת המפעל. מעבר לזאת, כך גם נשמר מוניטין החברה. אם יהיו יותר מדי תאונות, לא יהיה מי שיבטח את מקום העבודה או שיעלו לו את הפרמיה של הביטוח. לצערנו, יש ארגונים שהקפיצו להם את הפרמיות בעשרות אחוזים או שהם אינם מבוטחים כלל ובכך נוטלים סיכון להמשך קיומם".
עד כמה מודעים לבטיחות בארץ?
"טרם נתקלתי במנכ"ל שחותם על חוסר בטיחות וזאת תוצאה של הפעילות הסיזיפית שלנו להבהיר למנהלים הבכירים את אחריותם. יש ארגונים שהרימו את דגל הבטיחות, ועובדים לפי תקנים אחרים בנוסף לחוקים ולתקנות, ויש אדישים יותר משום שלא קרה אצלם כלום עדיין, אבל אין ספק שיש להשקיע מאמץ בשכנוע. כשהקונספט, החשיבות ותוכנית הפעולה ברורים וכל הצוות מגויס, המלאכה פשוטה יותר. אני מדמה את נושא הבטיחות ללחיצה על דוושת גז בנהיגה בכביש ישר כמו כביש הסרגל, בהתאם לחוקים. אם תוריד לרגע את הרגל ולא תהיה עירני, אתה עלול למצוא את עצמך באירוע לא נעים. כך למי שממונה על הבטיחות, אסור להוריד לרגע את הרגל מהגז גם אם הוא עמוס לעייפה, אחרת לא יקיים את השליחות שלטובתה הוא הגיע".
מגוון כלים לבטיחות
את "חוסיין טריף בטיחות ואיכות" הקים ב-2008, לאחר שאחרון המפעלים שבו עבד כמנהל, גיבור ספורט, עמד בפני סגירה וקיצץ בעובדיו החדשים במסגרת תוכנית התייעלות. עם תפקידי ניהול וכממונה על תחום הבטיחות במפעל, ראה בכך הזדמנות לצאת לדרך עצמאית, תחילה כיועץ חיצוני למפעל ולאחר מכן בפרויקטים מול רכבת ישראל בתחום הבנייה ההנדסית וההפרדה המפלסית במפגשים בין הרכבת ותנועת כלי הרכב. משם התפתחה החברה לתחום הבנייה למגורים, למבני ציבור, כבישים, תשתיות, גשרים, מנהרות, מפעלי תעשייה ועוד.
עם תואר בהנדסת תעשייה וניהול, הכשרה במוסד לבטיחות ולגהות ועבר צבאי כסא"ל במילואים, החל לקבל פניות מתחום התעשייה, וכיום מספקת החברה שלו שירותי ממונה בטיחות במפעלים שונים ברחבי הארץ ובענף הבנייה על תצורותיו השונות. המשרדים ממוקמים אומנם בג'וליס שבגליל המערבי, אולם חמשת בעלי המקצוע של החברה מגיעים למפעלים ולאתרי בנייה ותשתיות בכל חלקי הארץ, מקיבוצי הצפון ועד קריית גת ואילת.
כדי לעמוד בסך הדרישות המקצועיות ולהטעין את החברה באנרגיות חדשות, רשם את כל עובדי המשרד שלו לקורס NLP כדי להגביר את התקשורת בינו לבינם, בינם לבין עצמם ובינם לבין הלקוח. "בשנה שעברה זיהיתי שסגנון הניהול שלי הוא בשיטת 'שגר ושכח', עם פיקוח חלקי ביותר של פגישות תקופתיות או עדכון באמצעות מיילים. החלטתי לעשות מעשה ורשמתי את כולנו לקורס. כך הפכנו לבעלי הכשרה בגישה פסיכולוגית פרקטית, שמאפשרת תקשורת בין אישית טובה במטרה להשיג את מטרות הארגון שלו אנו נותנים שירות, לחולל שינוי ולהגיע לתוצאות טובות, וגם לתת לעצמנו כלים ולממש את מטרתי כבעל חברה".
כמו כן, מנסים תמיד להדביק את הקדמה הטכנולוגית ולהשתמש בכלים דיגיטליים בתיעוד ובדיווח לבעלי התפקידים בארגונים, בנושאי הבטיחות השונים שעליהם אמונים הוא ועובדיו בתפקידם. הוא לא מסכים לגמרי עם הביטוי השגור "הבטיחות מעל הכול", שכן לא הגיוני בעיניו לא לייצר ולשבת רגל על רגל לאורך זמן. הוא מעדיף לדייק עם הביטוי "הבטיחות יחד עם הכול", שלאורו הוא פועל. "הסביבה מסוכנת, יש חפירות ויציקות, מלגזות נעות בשטח, עובדים בגובה וחומרים מסוכנים, אבל צריך לצמצם את הסיכון על מנת לחיות איתו ולהפוך אותו לסיכון קביל ובר שליטה שלא יפגע בעובד". לכך תורמים ניסיונו העשיר, השכלתו כהנדסאי, הכשרתו כממונה בטיחות מטעם משרד העבודה וההתמקצעות שלו בבטיחות בבנייה, בחשמל, במיגון מכונות, חקלאות, עבודה בגובה, חומרים מסוכנים ועוד. לכך יש להוסיף את ההשתלמויות שעובר כל ממונה בטיחות פעם בשנה כדי להאריך את תוקף ההסמכה שלו ממשרד העבודה והמיומנות להדרכת קהלי המנהלים והעובדים כאחד.
מה אתה מייחל שיקרה בתחום הבטיחות והגהות?
"אנו זקוקים לתמיכת הרגולציה בשל בעיה בביטוח אחריות מקצועית. היום כמעט כל חברות הביטוח במדינה הורידו את ידן מלבטח ממונים על בטיחות העובדים בענף הבנייה בפרט, בעקבות תביעות נזיקין הנחשבות 'כיס עמוק'. כך אנו מוצאים את עצמנו מתמודדים עם עלויות כספיות רבות ועם נזק למוניטין, משום שאין חברה מבטחת. מצאנו פתרון של ביטוח בחברה מאנגליה, אבל מספיק שיהיו תביעה או שתיים וממונה הבטיחות עלול לאבד את פרנסתו. חלק מהממונים על הבטיחות עובדים תוך נטילת סיכון בגלל חוסר בביטוח אחריות מקצועית, וכאן אני מצפה שהמדינה תרים את הכפפה ותחולל את השינוי בשיתוף עם ארגון הממונים, כרגע ללא הצלחה".
הוא מייחל גם להקפדה על העסקה של ממוני בטיחות בעלי הכשרה הנדסית. "יש נתח גדול של ממונים על בטיחות שמוגדרים טכנאים, דבר שלא עומד בדרישות המקצוע, ואף מקטין את המקצוענות של כל השאר. אפשר להיות פוליטיקלי קורקט, אבל להיות גם אסרטיביים ולהפנות את הזרקור אל הבעיה כדי למצוא לכך פתרונות", הוא מסכם.
בשיתוף חוסין טריף בטיחות ואיכות בע"מ
