חברות טכנולוגיה רבות מנסות לקדם בשנים האחרונות רחפני משלוחים, שישנעו חבילות במהירות לבית הלקוח, ביניהן אמזון, wing של גוגל, אובר וגם סטארט-אפים בישראל ביניהן Flytrex, הרטק טכנולוגיות ועוד. התחום אמנם תפס תאוצה סביב משבר הקורונה ובעיית ההתחממות הגלובלית, אך עדיין נתקל בשרשרת קשיים של רגולציה, בטיחות, עמידות בתנאי מזג אוויר קיצוניים ובעיקר ההיתכנות הכלכלית שמוטלת בספק גדול. הסטארט-אפ גדפין מבטיח לנתץ את תקרת הזכוכית עם פיתוח כטב"מ חדש שיהיה הדור הבא של השליחויות האוויריות.
במסגרת פרויקט של גדפין עם חברת הלוגיסטיקה הרפואית שראל, הסטארט-אפ צפוי לשנע אספקה רפואית בעזרת מל"טים ארוכי טווח, ממטה חברת הלוגיסטיקה בנתניה לבתי חולים ומרכזים רפואיים בארץ, וזאת בתוך שנה. במסגרת ההסכם שנחתם, הפרויקט יגיע ל-50 משלוחים ביום (כ-20,000 משלוחים בשנה) בתוך שלוש שנים. בכך תיווצר תשתית שתציע שירותי משלוח של מטענים קלים - ממזון ותרופות, דרך תרומות דם ועד לאיברים להשתלה. כל זאת תחת תהליך להסדרת נתיבי הטיסה בגובה נמוך וכהכנה לכניסתם העתידית של כלי טיס קלים להטסת נוסעים במרחב העירוני AIR TAXI ("מוניות אוויר").
"אנחנו החברה הראשונה שחתמה על הסכם מסחרי ארוך טווח בעל תפוצה רחבה במדינה מערבית", אומר אייל רגב, מייסד, מנכ"ל גדפין והבעלים העיקרי שלה. "מדובר בפרויקט הכי גדול בעולם המערבי, מבחינת ההיקף שלו. אנחנו נהיה המדינה הראשונה בעולם שיש לה רשת אספקה רפואית דחופה מלאה, שיכולה להפיץ אספקה בתוך שעה לכמעט כל בית חולים בארץ. בשלב הראשון נגיע ל-11 בתי חולים עם כ-50 שליחויות ביום, ובשלב השני נוכל להגיע לכ-50 מרכזים רפואיים. וזה עוד יגדל. וכן, השמיים ישתנו. ניתן יהיה לראות את המל"טים המרחפים שלנו באוויר. צריך להבין שמדובר בהקמת משאב קריטי למדינת ישראל, במיוחד עם מצב הפקקים כיום, שלפעמים הכל חסום ואי אפשר להגיע לשום מקום".
קו המשלוחים הכי רחוק בעולם
גדפין הוקמה בשנת 2018 ומתמחה בפיתוח eVTOL (כלי טיס בעלי יכולת של המראה ונחיתה אנכית חשמלית). היא מפתחת ומייצרת מערכות שינוע אוויריות המבוססות על כלי טיס חשמליים בלתי מאוישים, המשלבים תאי דלק ממימן, שנועדו לשנע באופן מהיר וזול חבילות בגדלים שונים מכל נקודה בעולם. לפני כשנה הסטארט-אפ סיים גיוס ראונד A בהיקף של שבעה מיליון דולר בהובלת קרן SIBF, Gehr International מברזיל וארה"ב, והאלוף (מיל') עמירם לוין. כעת נמצאים מנהלי החברה בעיצומו של גיוס שני בסך של 50 מיליון דולר. האלוף (מיל') איתן בן אליהו, מפקד חיל האוויר לשעבר, הוא דירקטור בחברה. רגב (נשוי + שלושה המתגורר במזכרת בתיה) הוא מהנדס אלקטרוניקה במקצועו עם תואר שני בכלכלה ומנהל עסקים. דווקא את הדוקטורט שלו הוא מסיים במחשבת ישראל. רגב הוא גם טייס פרטי פעיל מעל ל- 30 שנה. בריאיון עימו הוא מתאר כיצד השמיים שלנו הולכים להשתנות, וממש בקרוב.
מהיכן הגיע הרעיון לפתח מל"ט שליחויות?
"כשהרחפנים הראשונים החלו לצאת לשוק כצעצועים, כבר ב-2006, אף אחד עוד לא ידע אז מה זה רחפן. זה הדליק לי את הדימיון וחשבתי לייצר 'יונת דואר'. באתי לתעשייה האווירית ואמרתי להם: 'בוא נבנה תוכנית בת ארבעה שלבים, מרחפנים עד ל-eVTOL, ולבסוף - עד שנת 2025 - מונית אווירית שתשנע אנשים. בסוף עזבתי את התעשייה האווירית כדי לפתח את הדור הבא של עולם ה-eVTOL. הייתי בין הראשונים (אולי הראשון, אי אפשר לדעת) בעולם שהגה את הרעיון של רחפני משלוחים. החלטנו להתמקד ב-B2B משלוחים בין חברות לטווחים ארוכים. המטרה היא לספק פתרונות ולפתור בעיות על-ידי חיבור בין חברות ומוסדות ומתן מענה לכל מה שדחוף, וזאת על-ידי הקמת רשת מסילות ברזל אוויריות. אז לקחתי קופסת משלוחים רפואיים סטנדרטית, שעומדת בכל התקנים הרפואיים, שצריכה להיות בקירור של עד מינוס 80 מעלות, תוך שמירה על טמפרטורה ואחוזי לחות קבועים בטיסה, ובעצם תפרתי סביבה מטוס שיוכל לטוס למרחקים ארוכים".
איך זה יעבוד בפועל?
"ההטסה הבסיסית של המל"ט עובדת עם טייס אוטומטי, שיודע לבצע את כל מהלך הטיסה, כולל תוכנה לנחיתה מדויקת ברמה של סנטימטר, עם עיבוד תמונה. במקביל, יש חדר בקרה שיודע לשלוט מרחוק. במקרה של חברת שראל, יש בסיס על הגג של בניין החברה, עם אזור נחיתה וחדר בקרה. יושב מפעיל שלנו ומשם יוצאים לנהריה. הקו הראשון, בן 100 ק"מ, יהיה קו המשלוחים הכי רחוק בעולם שנעשה אי פעם עם מל"ט. מערכת רובוטית תוריד את החבילה ותניח על הרצפה ואפליקציה שמנהלת את הלוגיסטיקה, תתעד מה נשלח ומתי.
"אנחנו עובדים עם תקשורת סלולארית ולוויינית, שזה חידוש יחסית למה שהיה לפני חמש שנים", מוסיף רגב. "אני יכול לשבת במשרד שלי ולנהל צי שלם בכל העולם. כיום אנחנו יכולים, עם שני מטיסים, לנהל עד 15 כלי טיס. טוענים תוכנית טיסה ופורסים פסי רכבת בשמיים. ואם צריך, בגלל סיבה מסויימת, לשנות מסלול - מטעינים תוכנית טיסה חדשה. מעל זה יש שכבות של תקשורת ומחשב חכם שיודע לזהות מצב חירום, לכבות מנועים ולהצניח את הכלי על הקרקע בשקט. המל"טים שפיתחנו יכולים להטיס מטענים במשקלים שונים, מחמישה ק"ג ועד 150 ק"ג, וזאת לטווחים ארוכים".
להחליף את מערך ההפצה של מנות הדם
האם טיסה מעל ראשי אנשים, מספר רב של פעמים ביום, היא לא עניין מסוכן? רגב סבור שלא: "אנחנו הולכים עקב בצד אגודל עם רגולציה מחמירה. מדובר בחוקים חדשים שנכנסו לאחרונה. כאשר טסים מעל אנשים נדרשים משקלים מסויימים במרחקים ספציפיים. כמו כן, מערכת הבטיחות עומדת בכל התקנים הכי גבוהים, המחייבים בין השאר, מצנח חירום אוטונומי. כלומר, אם המטוס יזהה תרחיש של מצב חירום, הוא יפתח מצנח וינחת בעדינות על הקרקע. אנחנו עובדים עם מערכות תקשורת יתירות, ארבעה ערוצי תקשורת סלולארית ולוויינית, המאפשרת רצף של תקשורת כל הזמן. ומעבר לזה יש לנו מערכת למניעת התנגשויות. במקרה של קירבה למטוס אחר, המל"ט שלנו יודע לזהות ולהתחמק ממנו".
מיהן המתחרות שלכם ובכלל - מה קורה בשוק רחפני השליחויות כיום?
"רוב היישומים של החברות האחרות נועדו לסריקות ולא לשינוע מטענים. החברות האחרות גם מבצעות ניסויים להטסת שליחויות, אך לא מצליחות לפרוץ עדיין את מחסום הרדיוס ונשארות בטווח שהוא קצר. רמות הבטיחות שהן מבטיחות עדיין לא עומדות בדרישות הרגולציה ואי עמידות בתנאי מזג אוויר קשים משביתה להם את הכלים. זה קריטי בתחום הזה, כי כלי שאין לו עמידות מול מים או רוחות, מושבת לעבודה למשך חודשים רבים.
"אנחנו במקום של B2B והתשלום נעשה לפי קילומטר. אני גם אני לא מביא פיצה הביתה - אני פותר בעיות, ובמדינות מתפתחות זה אקוטי. יש מקומות שאי אפשר להגיע אליהם. לדוגמה, מה שעשתה חברת 'זיפליין' ברואנדה עם שליחת מנות דם. אין להם מטוס שממריא ונוחת אנכית והעלות הראשונית שלהם מאוד גבוהה. הם מיירטים את המטוס והוא נוחת על איזה שער פוטבול ענק בצורה מאוד מסובכת. אז ברואנדה זה עבד טוב, כי זה אזור שטוח לחלוטין ואין רגולציה. צונח היכן שצונח. אבל הם כן הוכיחו עד כמה העסק הזה יכול להחליף את מערך ההפצה של מנות הדם.
"הייתי יכול להחשיב את זיפליין או wingcopter למתחרות, אבל הן לא מגיעות לטווחים שלנו. כשמדובר בטיסות מעל שטח אורבני זה כבר סיפור אחר. אנחנו טובים במדינות מערביות היכן שצריך לנחות בין בניינים במקומות צרים. אנחנו מייצרים כלים חשמליים טהורים ומבחינת הרגולציה אין על מה לדבר אם זה לא כלי חשמלי. בוודאי לא באירופה".
בדרך למונית אווירית
בימים אלה נמצא בפיתוח מתקדם כלי הדגל של החברה, Spirit X. "מדובר בדור הבא של השליחויות ואין אף חברה בעולם שמגיעה לטווחים ארוכים כאלה", מצהיר רגב. "המטוס יכול לשאת על עצמו הפצה של 150 ק"ג, להגיע לטווחים ארוכים של 600 ק"מ ולנחות אנכית באופן מדויק. טווח הטיסה שלו הוא פי 2.5 מכל מטוס אחר בעולם במשקלים האלה, כי אנחנו עושים שימוש בכמה פיתוחים מוגני פטנטים, כמו שימוש בתאי דלק עם מימן וכנפיים מתקפלות. זה יאפשר לנו להמריא ולנחות בתנאי מזג אוויר קשים, חתימה קרקעית קטנה ונחיתה במקומות צרים".
לאיזה לקוחות אתם מכוונים?
"יש לנו נציגויות בעולם עם פרויקטים בשלבי סיום. באיטליה, למשל, ביצענו הדגמה לרשות הבריאות וקיבלנו אישור לטיסה מעל מרכז העיר ורונה, שם אנחנו מקימים מערך רשת אווירי כמו בישראל. גם באנגליה יש לנו שותפות עם ארבע חברות, במטרה לפתח רשת אווירית. אנחנו בונים מתווה שיאפשר לנו לקבל אישורים ולהתחיל לטוס".
מהם ההיקפים של ההכנסות שאתם מצפים להם?
"עם שראל החוזה בסדר גודל של כחמישה מיליון דולר. עם איטליה מדובר בחוזה של לפחות 20 מיליון דולר. באנגליה ובברזיל אנחנו צופים לחוזים גדולים יותר ומצפים למחזורים של 100 מיליון דולר בשנה, בטווח של חמש השנים הבאות. אחרי שנצבור את הניסיון כאן, אנחנו נעבור לתחום המאוייש (מוניות אוויריות) שם צפויה הפתעה טובה".
כמה אנחנו קרובים למציאות שבה נעצור מונית אווירית?
"מונית אווירית הופכת להיות תחום מאוד חזק בעולם. בשנה וחצי האחרונות הושקעו בו מעל ל-20 מיליארד דולר. כמעט כל חברות הרכב מנסות לפתח כלים כאלה, בשותפות עם חברות כמו שלנו. אנחנו צופים שבעוד עשר שנים זה יתפוס נתח יותר גדול מהתעבורה. החברות הבינו שאם הן לא ישקיעו בזה עכשיו - הן לא ישרדו, כי שם העתיד. אני מאמין שבפחות מ-50 שנה רוב התחבורה תהיה באוויר. אני אומר כל הזמן לילדים שלי: 'תתכוננו לספר לנכדים שפעם היו נוסעים במכוניות ושהם לא יאמינו איך הסתדרנו ככה...".
ומה לגבי בעיית ההתחממות הגלובלית?
"כל שרשרת האספקה הלוגיסטית בארץ ובעולם הולכת לעבור שינוי מהותי. פחות משאיות ורכבים. זה יפחית בצורה דרמטית את הזיהום, וגם הצפיפות והרעש יפחתו. זה יפתור בעיה של שטחים וכוח אדם. העולם יהיה יותר נקי, יבטלו כבישים וישתלו בחזרה עצים. האדריכלות תהיה אחרת. יתכננו בניין שאפשר לנחות עם הכלי המרחף על הגג, או אפילו לתוך הקומה. כל המתאר העירוני ישתנה".
בשיתוף גדפין
