קשה להתעלם ממצוקת הפקקים בכבישי ישראל - מגמה שהולכת ומחריפה משנה לשנה, בדגש על גוש דן הסואן מטבעו. על רקע ההערכות המדברות על גידול אוכלוסייה לכ-11 מיליון אזרחים עד סיום העשור הקרוב, מבינים כלל גורמי התחבורה והתכנון כי ללא אספקת חלופות לרכב הפרטי, עומסי התנועה צפויים רק להחמיר והסיוט בכבישים יחריף. ביחס למציאות המתוארת, בחברת נתיבי איילון פועלים ללא לאות וכחלק ממשימה לאומית החותרת למטרה אחת מוצהרת –שיפור מערך התחבורה הציבורית והשיתופית, בשילוב עם טכנולוגיות חדשניות ותומכות, שתכליתן הפחתה דרמטית של שימוש ברכב הפרטי, וקידום מארג הפתרונות התחבורה המתקדמים שייתנו למשתמשי הדרך אלטרנטיבות לרכב הפרטי.
"ישנה הבנה גורפת כי עלינו לנקוט בצעדים אקטיביים, בדגש על יצירת קישוריות בין ערים בגוש דן ומחוץ לגוש דן, על מנת לתת מענה לגידול באוכלוסייה וכחלופה לרכב הפרטי", אומר נחום מעטוף, מנהל אחראי בחברת נתיבי איילון. "אנחנו מקדמים בימים אלו פרויקטים תחבורתיים שונים ב-18 ערי מטרופולין להתניידות בתוכן ומחוצה להן. פרויקטים אלו עתידים לייצר חיבוריות בתוך ערי המטרופולין ומחוצה להן, יחד עם תכלול שלם של צרכי משתמשי הדרך, לרבות שליטה על כל מערך הרמזורים במרחב. המטרה היא לייצר רצף תחבורתי הכולל נסיעה מהירה, אמינה ובטוחה יותר באמצעות התחבורה הציבורית".
פתח תקווה כמודל
אחת הערים שמשמשות כמודל עבור משרד התחבורה ונתיבי איילון לטובת מימוש החזון התחבורתי בגוש דן היא פתח תקווה, שבה מקדמת החברה את פרויקט "ציר המושבות" בהשקעה יוצאת דופן. פרויקט זה תוכנן על ידי חטיבת תוכנית אב בחברה על בסיס פרוגרמה שנהגתה באופן יסודי במשך כשנה וחצי. היא מספקת מענה כוללני עבור חמש ערים, החל מראש העין במזרח ועד תל אביב במערב, תוך מעבר ברחובות גליס וציר אם המושבות בפתח תקווה.
בנתיבי איילון מציינים כי הפרויקט נמצא נכון להיום בשלב תכנוני מתקדם. הוא עתיד להשתרע סך הכול על פני 15 קילומטרים, מתוכם 11 קילומטר בתחומי העיר פתח תקווה, שייכללו הרחבת משמעותית של גשר החולף מעל כביש 4 ובניית גשר נוסף מעל צומת ברחוב זבולון המר, תוספת שיקוע וכביש בציר אם המושבות, הוספת נתיבי תחבורה ציבורית וכן יצירת נתיב נסיעה נוסף שישמש לטובת כניסה ויציאה אל אזור התעשייה סגולה. לצד פרויקט ציר אם המושבות, רשת שבילי 'אופנידן' עוברת גם בפתח תקוה, וכיום מספר מקטעים בשביל שדה מצויים בשלבי ביצוע. כזכור, שביל שדה הוא שביל המקשר בין פתח תקווה דרך הערים קריית אונו, רמת גן ועד לרחוב יגאל אלון בתל אביב וכולל שביל אופניים רחב, בטוח ורציף שמחבר בין ערי הגוש דן אל עבר מוקדי תעסוקה ובילוי.
במקביל לפרויקט זה, פועלים במשרד התחבורה באמצעות בנתיבי איילון לטובת הקמה של מסופי תחבורה ציבורית מודרניים שתפקידם יהיה לקלוט את האוטובוסים החשמליים שכבר החלו לפעול וצפויים להחליף את האוטובוסים הקיימים. הכוונה היא לשני מסופי אוטובוסים הנמצאים בשלב תכנוני (גת-רימון והדר גנים) שיכללו הצבת עמדות טעינה לצד חדרי מנוחה עבור הנהגים.
לדברי מעטוף, "המסופים הללו יוקמו בהתאם ליעד הממשלה הרואה חשיבות עליונה בהפיכת האוטובוסים העירוניים לחשמליים. כדי להגשים יעד זה, עלינו ליצר תשתית מתאימה עם עמדות טעינה איכותית, כולל שדרוג של מסופי האוטובוסים הקיימים ואפשרות הטענה מהירה".
פעולות נוספות שכבר התבצעו על ידי נתיבי איילון בעיר כוללות, בין היתר, נתיבי תחבורה ציבורית באורך של חמישה קילומטרים בדרך יצחק רבין (מחובר לחלקו הדרומי של נתיב תחבורה ציבורית עתידי ברחוב לוי אשכול, שייצור רשת רציפה לתחבורה ציבורית לצד שבילי אופניים), כמו גם הקמת 12 תחנות אוטובוס מתקדמות המשדרגות את המרחב האורבני לאין ערוך. כאשר נתיב העדפה מתחבר לקו האדום, בצידו הצפוני, שייפתח השנה וייצור רציפות תחבורתית.
"קישוריות היא שם המשחק"
הקו המנחה המוביל את חברת נתיבי איילון בשנים האחרונות מתייחס להסתכלות הוליסטית על המרחב המטרופוליני ולכלל הרשויות המקומיות הנכללות בו כמקשה אחת. פעילות זו מתממשת הלכה למעשה על ידי חיבור הצמתים המרומזרים ינוהלו באמצעות מנת"ם (מרכז ניהול תנועה מטרופוליני דן) ראשון מסוגו המהווה בשורה של ממש בהיבט תחבורתי כולל. בחברה מציינים כי השלמת חיבור כלל הרמזורים בפתח תקווה למנת"ם תתבצע עד סוף השנה הבאה, כאשר היעד הסופי יתמקד בניהול התנועה מתקדם בראייה הוליסטית ומטרופולינית.
מסביר מעטוף: "את תושב פתח תקווה שעולה לדוגמה על קו 66, ומעוניין לנסוע לעבודה בת"א, זה לא רלוונטי עבורו המידע שהוא עובר בארבע רשויות ושכל רשות מנהלת בעצמה את הצמתים המרומזרים שלה. הוא רוצה להגיע מהר לעבודה, ואת זה אנו באים לשנות, ביחד ובשותפות עיריית פתח תקווה ומשרד התחבורה לרווחת התושבים והמועסקים בעיר ובסביבתה".
מעטוף מזכיר את הקשר המיוחד בין נתיבי איילון לבין העירייה: "פתח תקווה היא בהחלט עיר מרכזית במרחב, כזו שבה אנו בטוחים כי מהפכת התחבורה הציבורית תשליך באופן דרסטי על אחוז השימוש ברכב פרטי. זה המקום לומר שאנו זוכים לשיתוף פעולה מלא ורוח גבית מראש העיר, מר רמי גרינברג, התומך בפרויקטים הללו באופן אישי".
לשאלה כיצד יראה המרחב התחבורתי בפתח תקווה בפרק זמן של חמש שנים מהיום, משיב מעטוף בצורה שאינה משתמעת לשתי פנים: "הראייה שלנו מסתכלת קדימה אל עבר האתגרים הצפויים במרחב התחבורתי. הרשת התחבורתית המשולבת הנרקמת לנגד עניינו בערי המטרופולין, תכלול רשת נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית, מסופים ושבילי אופניים לצד הפתרונות הנוספים כמו הקו האדום שצפוי להיפתח השנה, ייתנו את המענה המיטבי שיאפשר להתמודד מולם על הצד הטוב ביותר".
עם זאת, מבהיר מעטוף, "למי שייבחר להשאיר את רכבו בשולי המטרופולין או לשנות ולו במעט את הרגלי הנסיעה שלו ולעבור לחלופות – מצפה לו בשורה משמעותית. העומסים לכלי רכב פרטיים בכבישי ישראל צפויים להישאר ואף להחריף, אם לא נבחר באלטרנטיבות".
בשיתוף נתיבי איילון
