עולם השילוח והלוגיסטיקה מוצף בטכנולוגיות חדשניות שנועדו לייעל הליכים ולחסוך עלויות – בעיקר של כוח אדם. האמת? קשה להתחרות ברכב אוטונומי שלא עוצר להפסקות קפה, ברובוט שיכול להרים מעל 300 ארגזים בשעה ומערכות AI שיודעות לנתח כמויות נתונים אסטרונומיות. הבעיה? ככל שהטכנולוגיה מתקדמת בפתרונות המאקרו, נוצרות במיקרו נקודות עיוורון. למשל, מה עושה יצרן שקיבל הודעה אוטומטית ממערכת ה-tracking על כך שחלק החילוף או חומרי הגלם לפס הייצור מעוכבים במכס של מדינה זרה? או גרוע מכך, שלא ניתן לאתר את המשלוח (כלומר הלך לאיבוד).
יוסי שמש, נשיא חברת הלוגיסטיקה והשילוח-SNY מסביר כי "בשורה התחתונה, בכל משלוח ובפרט כאשר מתעוררת בעיה, כל יבואן צריך לקבל החלטה כיצד לפתור אותה. האם ההזמנה סובלת דיחוי? האם כדאי לשנות את שיטת המשלוח מימית לאווירית? חשוב להבין! מה שמתאים למפעל ייצור אחד של חלקי חילוף לרכבים לא בהכרח יתאים למפעל חלקי חילוף לרכבים אחר. בנוסף, כאשר מערכות מעקב משלוחים מתריעות על עיכוב בזמנים, הן לא יפרטו את מהות הסיבה. למשל, מטען אשר היה אמור להגיע לארץ לפני שבועיים הגיע בחלקו כיוון שהספק הוציא את המשלוח ממקומות שונים באותה מדינה – כך שחלק מהמטען הגיע לארץ, חלקו האחר עבר דרך טורקיה ויגיע תוך 3-5 ימים והחלק האחרון יגיע דרך פקיסטן, אך כיוון שלישראל אין הסכמי סחר עם פקיסטן השחרור מהמכס עלול לקחת 45-60! כלים טכנולוגים לא יכולים לפנות למכס, להבין מדוע הוא מעוכב וסיכוי קלוש שהיבואן ימצא בגוגל תשובה ל-'איך משחררים מטען אווירי שנתקע במכס של פקיסטן'. בעיה קריטית שיכולה לעכב את פס הייצור ולמנוע מהיצרן לעמוד בהתחייבויות שלו".
נקודות העיוורון של טכנולוגיה בייבוא אווירי
אז כיצד פותרים את נקודות העיוורון של הכלים הטכנולוגיים? בני רימון, מנכ"ל חברת ב. רימון סוכנויות בע"מ אשר מייצרת ומספקת ציוד בטחוני, בין השאר מערכות אנרגיה לכיפת ברזל מספר כי "כקבלן משנה אסטרטגי של חברות ביטחוניות כמו רפאל, האמינות של הציוד היא קריטית ואמינות נגזרת מהיכולת לספק ציוד איכותי ובזמן. לצורך כך, אנחנו מייבאים ציוד מורכב בהיקפים גדולים מ-30 ספקים שונים ברחבי העולם. היכולת לרכז את כל סגמנט השילוח ולהכיר את הבירוקרטיה וחוקי המכס בכל מדינה היא בליבת העשייה שלנו ולכן אנו עובדים מול ספק שילוח ולוגיסטיקה אחד אשר מרכז עבורנו את כל סגמנט השילוח. כבר קרוב ל-20 שנה שאנחנו עובדים עם SNY והסיבה לכך היא היכולת לטפל בכל היבטי השילוח – כלומר, מהרגע שספק מודיע לי שהסחורה שהזמנתי מוכנה אני מעביר את ההזמנה ל-SNY והם מטפלים בשינוע, שילוח, מכס ועוד. יתרה מכך, כל הליך העבודה מתבצע בשקיפות מלאה, גם בשגרה וגם כאשר מתעוררת בעיה, ובכל הזמנה נפרסות בפני כל האפשרויות תוך התייחסות מלאה לדחיפות ועלויות המשלוח. כל הדיווחים מתבצעים באופן ישיר ואישי, דרך מענה אנושי, כך יכולת קבלת ההחלטות הופכת ליעילה ומהירה ונחסך לי הצורך להעסיק עובד ייעודי לטיפול בנושא השילוח".
דמיינו שחלקי חילוף לכיפת ברזל היו מעוכבים במכס של מדינה זרה?
אז מדוע המענה האנושי הוא כל כך קריטי? יוסי שמש מ-SNY עונה כי "תפקידו של הסוכן הוא לא רק להניף דגלים אדומים בזמן אמת, אלא לזהות אותם מראש. למשל, מה קורה אם המטען צפוי לא לעלות למטוס בשל אובר-בוקינג, מה קורה אם המטען מורד מהמטוס בשל עדיפות למטען אחר? האם המשלוח עומד בכל התקנים? שקיפות היא נקודת המוצא ולכן כמעט בכל מדינה יש לנו סוכן שילוח מקומי שיכול לטפל באופן מיידי, מקצועי ואישי בכל משלוח. אין ספק שלאוטומציה יש המון יתרונות אבל היא מפספסת את הפרטים הקטנים וגם לחלקים הקטנים ביותר יש משמעות כלכלית אדירה כאשר מדובר על פס ייצור שיכול להיות מושבת".
