בשנת 2019 פרסמה 'לשכת המסחר-תל אביב והמרכז' הודעה לעיתונות ובה נאמר כי באותה שנה משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הטיל על יבואני רכב אישיים קנסות בגובה 50,000 ולחלקם אף הקפיא את הרישיונות. אחת הסיבות לכך היא עודף הרגולציה במכס ולא רק בענף הרכב אלא גם בתחומי החקלאות, תקשורת, מזון, פארמה ועוד. כל משרד ממשלתי קובע את התקנים וההנחיות בתחום אחריותו וכתוצאה יש עודף חקיקה וחוסר אחידות באכיפה, מה שמרתיע יבואנים רבים. אז כיצד ניתן להתמודד?
אהרון הרצוג, משלח בינלאומי וסוכן המכס של חברת השילוח והלוגיסטיקה SNY, מסביר כי "הרגולציה לא חייבת להוות מחסום בפני יבואנים. מדובר בתחום שדורש היכרות מעמיקה ויצירתיות ובעזרת ליווי נכון אפשר להתגבר מעל (כמעט) כל מכשול. אך כדי להיות בטוחים שיש אפשרות בכלל לייבא מוצר מסוים וכי יש לכך כדאיות כלכלית, כל יבואן חייב לבדוק לפני שהוא סוגר עסקה עם ספק מחו"ל מה היא חובת הרגולציה ומה גובה המיסוי. לכן, השלב הראשון והחשוב ביותר הוא סיווג נכון של הסחורה. בענף הרכב למשל, מוצר שמותאם ומיועד לרכב תעשייתי יכול ליהנות ממס מופחת ביחס למוצר זהה שמיועד לרכב פרטי". ערן קנטרוביץ' – בעלים ומנכ"ל של KANTO-יבוא ושיווק חלקים ואביזרים לרכבי יוקרה, אשר מיוצגת במכס ע"י SNY סיפר כי "סיווג נכון שנעשה ע"י עמיל המכס הוא קריטי לא רק לעניין גובה המס, אלא גם ליכולת השחרור מהמכס. פעמים רבות, נציג המכס שבודק את תכולת המשלוח לא בקיא ברכבים ולא יודע אם מדובר בחלק חילוף שמוגדר בתקן וכיצד הוא מוגדר – למשל אביזר בטיחות כמו מראות וחגורות או אביזר משלים. בעיה נוספת היא שהדרישות הרגולטוריות נקבעו לפי התקינה האירופאית וכיוון שאני מייבא בעיקר מארה"ב המוצרים צריכים להיבדק ע"י מעבדה אירופאית, אחרת הם לא יעמדו בתקן הישראלי – למרות תו האיכות של התקן האמריקאי. חשוב להבין כי לבסוף כל העלויות מתגלגלות אל הציבור! אדם שרוצה להזמין סמל חדש שעלותו היא 10 דולר עלול לשלם לאחר מיסוי כמה מאות שקלים! לכן, הבדיקה המוקדמת של עמיל המכס היא קריטית כיוון שהיא מאפשרת לי לשקף ללקוח את העלות הסופית טרם ההזמנה".
רגולציית הייבוא בענף הרכב דורשת הסדרת קריטריונים רבים: החל מהסדרת מעמד יבואן ישיר, עקיף, זעיר, מתווך או אישי, רישיונות יבוא לרכב, תקינה אירופאית, סיווג, מיסוי ועוד. אך הרגולציה לא כפופה רק למשרד התחבורה, במידה ויבואן מעוניין להביא לארץ מוצר שיש בו רכיב תקשורת – יש לעמוד גם בתקנים של משרד התקשורת ואם המוצר פועל על תדרים שלא מורשים בארץ לא יהיה ניתן לשחרר אותו. אהרון הרצוג מוסיף כי "החפיפה בין המשרדים הממשלתיים השונים סביב הרגולציה של אותו משלוח דורשת היכרות מעמיקה עם החקיקה ומבט על כל שילוח וכל מוצר בפני עצמו. מדוע? שינוי קטן בהגדרת המוצר ע"י הספק יכולה להביא לעיכובו במכס. לחילופין, יבואן מחליט להזמין מוצר שהוא מזמין במשך שנים אך מחליף ספק, יכול למצוא עצמו בסבך בירוקרטי מול המכס. כלומר, אישור הספק הספציפי צריך להיות תואם לחלוטין לאישור המוצר וכל שינוי דורש טיפול פרטני".
כאשר שאלנו את ערן קנטרוביץ' על "ההתנהלות לפי הספר" של רשויות המכס הוא נזכר בסיפור שמדגים את הקושי הבירוקרטי ואת היכולת של עמיל המכס בקבלת החלטות בזמן אמת. "לפני כמה זמן הזמנתי סט קפיצים לרכב וכשהחבילה הגיעה, פקיד המכס זיהה כי אין מדבקת מק"ט על חלקו החיצוני של הארגז ולכן נאלצתי להגיע כדי לשחרר את הסחורה. כאשר הגעתי, פתחנו את הארגז והראיתי כי בשל טעות אנוש המדבקה נמצאת בחלקו הפנימי של הארגז והמספר הקטלוגי תואם למספר בחשבונית. למרות הזיהוי הוודאי, פקיד המכס הותיר לי שלוש ברירות: להשמיד את הארגז, לשלם קנס גבוה או לשלוח את הארגז בחזרה לספק ולקבל אותו שוב כאשר המדבקה נמצאת במקום הנכון! לאחר התייעצות עם עמיל המכס שמייצג אותי התקבלה החלטה לשלוח ולהחזיר לארץ כיוון שזו האופציה הכי משתלמת עבורי כלכלית. ראוי לציין כי הליווי האישי של עמיל המכס (אהרון הרצוג מחברת SNY) והיכולת לעמוד מול פקידי המכס בזמן אמת ולסייע בקבלת החלטות היא משמעותית מאוד עבורי ועבור כל יבואן".
לחצו כאן לייעוץ ופתרונות לוגיסטיקה ושילוח
