תושבי יפו ודרום תל אביב חשבו שהם מדמיינים. כך, פתאום, באמצע היום עברה ברחוב רכבת קלה מהסוג שהם רגילים לראות בירושלים או בחו"ל. "אירופה!" כתבה בפייסבוק תאיר, תושבת דרום העיר, שהעלתה בהתרגשות סרטון וידאו שצילמה, המתעד את נסיעת המבחן של הרכבת.
כן, הקו האדום של הרכבת הקלה כבר כמעט כאן. בימים אלו הוא מבצע נסיעות מבחן לקראת השקתו בסוף 2022. עוד לפני הכניסה לפעולה מחזירה חברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים) לציבור שטחים שנלקחו ממנו עקב עבודות ההקמה: מרחבים ציבוריים וסגמנטים ממסלולי תנועה, דוגמת המנהרה שנחנכה לאחרונה באזור בו ניצב בעבר גשר מעריב, שיכולה להעביר אלפי כלי רכב ביום.
"החזרנו את המקום טוב ונעים יותר וכשתקום בו תחנת קרליבך - כולם יתרשמו מהתצורה הסופית", אומר חיים גליק, מנכ"ל נת"ע. "ובכלל אנו שמים לעצמנו למטרה להחזיר את שטחי הציבור משודרגים. פארק המסילה חזר לשימוש לרווחת התושבים. "בשדרות ירושלים התבצעה עבודה יפה מאוד של גמרים איכותיים סביב המסילה, ועכשיו יש שם שדרה יפה עם שבילי אופניים ועצים ומצידיה מסחר ותעסוקה. עסקנו גם בהחזרת מונומנטים, כמו רחבת תיאטרון נגה ששומרה ברמה גבוהה. גם לנושא הבטיחות דאגנו רבות".
לדברי גליק, "השנה האחרונה הייתה שנת מפנה בעבודות הרכבת הקלה, בדגש על הקו האדום. היא העבירה אותנו משלבים של תכנון וביצוע לשלבי הפעלה", הוא אומר. "אמנם אלו ניסיונות והרצה אבל המחשנו לציבור שמעבר לדיבורים ולהפרעות העירוניות בזמן הבנייה - בסופו של דבר תעמוד לרשותם רכבת יפה, בטיחותית ויעילה שתאפשר הסעת נוסעים רבים. רק בקו האדום הצפי הוא לכ-70 מיליון נסיעות בשנה, ואליו הרי יתווספו הקו הירוק והסגול.
"העבודה האינטנסיבית על שני אלו נמצאת בעיצומה. הקו הירוק יתחיל בהרצליה, יחצה את תל אביב וממנה ידרים לחולון ולראשון לציון, במסלול של 39 ק"מ. הקו הסגול יצא מסבידור, יעבור ברחובות בן יהודה ואלנבי וימשיך לרמת גן, אור יהודה וגבעת שמואל - במסלול של 27 ק"מ.
בסוף תהיה כאן רשת רכבות מתקדמות שתשלב בין רכבות מאסף קלות הנושאות כ-500 נוסעים ברכבת לקווי מטרו - שלושה במספר - שיסיעו 1,300 נוסעים בכל נסיעה".
פתרון אמיתי להסעות המונים
המטרו הוא הפרויקט התחבורתי ארוך הטווח הגדול ביותר שנעשה אי פעם בישראל וכנראה שגם מבין הגדולים הנעשים כיום בעולם. 150 ק"מ של מנהרות כפולות, כלומר 300 ק"מ של מסילות שיחברו 24 רשויות מקומיות ויסיעו כ-2 מיליון נוסעים ביום. פריסת רשת המטרו תיתן סוף סוף פתרון אמיתי להסעות המונים יעילות בגוש דן. עבודות הנדסיות בסיסיות כבר החלו ופורסמו מכרזים לניהול הקווים.
גליק מאמין שהחלק הזה של העבודה יושלם עוד השנה ומספר שתכנון הפרויקט התקדם משמעותית ב-2021, עם השלמת עבודת אישורים סטטוטוריים וגיוס חברות בינל"א לפרויקט.
"במסגרת הפרויקטים המשולבים הללו בונה נת"ע גם שבעה מרכזי תחבורה שמחברים את כל האמצעים הללו ביחד: הרכבת הקלה, הרכבת הכבדה והמטרו.
תשתיות הסעת ההמונים יתכנסו בתחנות מודרניות שגם יתחברו לשבילי אופניים. התחנות יהיו יפות, מזמינות ומקצועיות מאוד, בזכות שילוב של הטכנולוגיות המתקדמות ביותר בעולם בתחום זה.
"הרציף יהיה בטיחותי והדלתות יפתחו במקביל וישמרו על היכולת להמשיך לקבל מיזוג אוויר מלא. לא יהיו בעיות קליטה ואף יינתן שירות וויי-פיי. כך מי שרוצה לנסוע בתחבורה הציבורית יוכל לצאת מביתו, להיכנס לתחנה נוחה ונעימה, לנסוע ללא פקקים ולהגיע לעבודתו ללא הרכב הפרטי. אולי הקו יגיע ממש עד למשרד ואם לא - הוא יוכל לקחת איתו את האופניים ולהמשיך בנסיעה קצרה, כפי שעושים רבים באירופה. מי שנכנס לטראם בברלין, למשל, רואה לא פעם אנשים העומדים ברכבת עם אופניהם, כשלפעמים אפילו יש בה אזור מיוחד המוקצה לכך".
מה לגבי התארכותן של עבודות הרכבת הקלה?
"בציבור השתרשה מעין טעות אופטית. במשך שנים רבות דיברו על הרכבת הקלה, אבל התחלת עבודה, הטורייה הראשונה שנכנסה לאדמה, התרחשה רק באוגוסט 2015. בהנחה שהרכבת תחל לפעול כמתוכנן בסוף 2022 - שבע שנות עבודה לבניית קו הן פרק זמן סביר מאוד גם בהשוואה בינלאומית.
בוודאי כשלוקחים בחשבון את השנתיים האחרונות של הקורונה שהציבו בפנינו אתגרים עצומים: הפסקת זרימת העובדים הזרים, עובדים שנכנסו לבידוד, קושי לייבא ציוד ולארגן משלוחים ועוד. צריך גם לזכור שכמעט ואין כדוגמת הקו האדום בעולם: שילוב בין רכבת עילית עם תת-קרקעית. 24 מהתחנות הן עיליות ו-10 מהן תת-קרקעיות. השילוב הזה מייצר אתגרים הנדסיים ומערכתיים גדולים מאוד בהם עמדנו. אני גאה לומר שנת"ע רכשה מיומנות עצומה להתמודד עמם".
אז ניתן לצפות שהעבודה על הקו הירוק והסגול תהיה יעילה אפילו עוד יותר?
"המיומנות שרכשנו בהחלט תשפר את העבודה על שני הקווים הנוספים. הפקנו לקחים מטעויות וגילינו אלמנטים שצריך ללמוד מהם. זו גם הסיבה שתצורת העבודה בקווים הירוק והסגול תיבנה באופן שונה לחלוטין מבקו האדום. נכניס זכיין אחד שיבנה את כל עבודות האינפרא 2, כלומר כל מה שקרוי מולטי טאבולר - הצינורות בהם עוברות התשתיות - ואת כל המערכת הרכבתית התת-קרקעית והעילית.
"הזכיין ייצר את המסילות וידאג לנושאי החשמל והקרונות. בקו האדום כל העבודות הללו נחלקו לזכיינים שונים שפעלו בנפרד ובמהלך העבודה למדנו שמומלץ לאחד אותן ולחלק את העבודה לשניים:
עבודות אינפרא 1: הכנת והסטת התשתיות הקיימות ועבודות אינפרא 2: בניית התשתיות החדשות, שכאמור ייבנו ע"י זכיין שייקח אחריות על הכל. אנחנו נמצאים ערב פרסום מכרזים לשני הקווים, כשמדובר בפרויקטים שעלותם עצומה: הקו הירוק צפוי לעלות 18-19 מיליארד שקלים והקו הסגול צפוי לעלות 12 מיליארד שקלים. עבודות האינפרא 1 נמצאות בעיצומן באופן מאוד אינטנסיבי ועם הכרזת הזכיינים של עבודות האינפרא 2 הפרויקט יקבל תנופה נוספת".
כיצד התנהלה העבודה עם עיריית תל אביב?
"אם משהו ייכתב בספרי ההיסטוריה כפרויקט מוצלח זה שיתוף הפעולה בין העירייה לנת"ע - וזה לא טריוויאלי. מדובר בעולמות תוכן שונים. לעירייה יש צרכים ספציפיים ולחצים של תושבים עמם היא מתמודדת.
"לנת"ע יש צורך בעבודות הנדסה ביום ובלילה. החיכוך הזה בא לידי ביטוי באופן די קשה בהרבה מהרשויות עימן אנו עובדים, אך תל אביב היא דוגמה חיה לעבודה משותפת יוצאת מן הכלל. גם כשיש חילוקי דעות שני הצדדים מבינים שהם נאבקים למען מטרה אחת: מתן שירות טוב לאזרחים. אני מצפה מכל עירייה שתסתכל לטווח הארוך כפי שעושה עיריית תל אביב, שרואה את האופק והולכת אליו ביחד איתנו".
בשיתוף נת"ע
