שלוש שנים חלפו מאז ביצעה דן, מחברות התחבורה הציבורית המובילות והוותיקות בישראל, את אחת ההחלטות המכוננות בתולדותיה. היה זה כאשר קברניטי החברה החליטו בהתאם לחזון סביבתי מובהק, הדוגל בערכי קיימות ומאבק במשבר האקלים, להוביל מהלך אסטרטגי להחלפת כל צי האוטובוסים של החברה לחשמלי וידידותי לסביבה.
"הצלחנו להקדים משמעותית את חִשמול צי הרכבים שלנו, בסדר גודל של כשנתיים וחצי מהמועד המקורי שהצבנו לעצמנו. אין לכך אח ורע. אני לא מכיר עוד חברה שהצליחה תוך זמן כל כך קצר לחשמל כמעט מחצית מהצי שלה", אומר אופיר קרני, מנכ"ל חברת דן.
כחלק ממהפכת החשמל יוקמו חניונים ייעודיים, שישמשו להטענת האוטובוסים החשמליים. מדובר סך הכל על בנייה של חמישה חניוני חשמל חדשים בתחום השטח המוניציפלי של ערים מרכזיות בגוש דן: תל אביב, בת ים, חולון ובני ברק. בהתאם לצורך, מדובר על 650 עמדות טעינה נוספות שיוטמעו בכל החניונים יחד, בשילוב עם מערכות טכנולוגיות מתקדמות שתאפשרנה ניטור ומעקב מדויק בשורה של פרמטרים.
כבר כיום מתפעלת דן כמעט 150 אוטובוסים חשמליים ברחבי גוש-דן מתוך צי כולל של 1,450 אוטובוסים סך הכל במטרופולין דן, כאשר על פי התוכנית היא צפויה להפעיל 650 אוטובוסים חשמליים עד סוף שנת 2023.
מלווים את המדינה: מכרכרות לאוטובוסים חשמליים
"השכלנו לבצע מהפכה חסרת תקדים בכל קנה מידה, שכללה מערך שלם של שדרוגים טכנולוגיים, תפעוליים ותשתיתיים, כמו גם שינויים מבניים עמוקים שתכליתם אחת: לאפשר את מימוש חזון המעבר לאוטובוסים חשמליים, תוך יישומו בשטח בצורה איכותית ובטוחה לרווחת הנוסעים וציבור הנהגים כאחד", אומר יורי ברונשטיין, סמנכ"ל פרויקטים ותשתיות בדן. שורשיה של דן בשנת 1909, עוד טרם הקמת המדינה, אז הפעילו הקואופרטיבים (שלימים אוחדו לחברת דן) שירותי תחבורה ציבורית באמצעות כרכרות עם סוסים ("דליז'נסים") בין יפו לפתח תקווה. כלי הרכב הממונעים הראשונים של החברה היו משאיות של הצבא הבריטי, שהוסבו לאוטובוסים.
כעת מובילה דן את אחד הפרויקטים התחבורתיים הגדולים שנראו בישראל אי פעם, אשר טומן בחובו משאבים ומאמצים קדחתניים מסביב לשעון.
לשם המחשה, האוטובוסים צפויים לנסוע באופן רציף למשך פרק זמן של 23-22 שעות על בסיס טעינה אחת ולהביא ליעילות תפעולית יוצאת דופן, ללא כל שימוש בדלק. "אנחנו חוזים כאן בהיסטוריה שאין כדוגמתה, כאשר דן מצליחה לחדש מחצית מהצי שלה בתוך כחצי שנה בלבד באמצעות המעבר לאוטובוסים חשמליים. באותה נשימה הצלחנו גם לשפר דרמטית את רמת השירות", מכריז בגאווה שמוליק סביש, סמנכ"ל אחזקה בדן.
בחברה מציינים גם כי מערך החניונים, בו הושקעה מלאכת מחשבת, מוקם בשיתוף פעולה עם הרשויות המוניציפליות הרלוונטיות המקדמות אותו בברכה, יחד עם משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית וכן חברת החשמל. כל אלו יחד מהווים חלק בלתי נפרד מהעבודה המאומצת שכבר מניבה פירות.
עידן חדש לנהגים ולנוסעים
לטובת הקמת החניונים החשמליים, שהינם חדשים בנוף האורבני של גוש-דן, ראוי להאיר בזרקור מערך שלם של הדרכות והכשרות על העבודה עם המערך החשמלי, אשר מועברות לנהגים, לצוותי האחזקה ולדרגי הניהול. המטרה: לייצר שינוי תודעתי עמוק ולהכשיר את הצוותים למעבר יעיל, איכותי ומהיר לאוטובוסים החשמליים, כמו גם עבור המערכות הטכנולוגיות הנלוות אליהן.
לדברי גיא ליכט, סמנכ"ל תפעול בדן: "אנחנו מדברים כאן על מהלך בסדר גודל אחר שמצריך התגייסות כוללת של כל המחלקות בחברה ועד אחרון העובדים. אם עד היום הנהגים, אנשי הבקרה או האדמיניסטרציה שלנו היו רגילים לתפעל דפוס מסוים של אוטובוסים, כולם מבינים כיום שאנחנו ניצבים בפני עידן חדש לחלוטין". עוד מוסיף גיא כי "למעשה החוויה שהאוטובוסים החדשים יספקו מיועדת לא רק לנוסעים, שיהנו מחוויית נסיעה נעימה יותר – שקטה, נקיה וירוקה. זו תהיה חוויה אדירה גם לציבור הנהגים, שיזכו למערכת משודרגת מכל הבחינות. האוטובוסים החשמליים שמתווספים לצי שלנו כבר הפכו לסוג של סמל סטטוס, בעיקר בזכות היותם כלי תחבורה אמינים, שקטים ומעוצבים. לא סתם הם זוכים להרבה מאוד התעניינות מצד רשויות שונות בכל הארץ".
סממן נוסף של המהפכה החשמלית התרחש לאחרונה עם מיתוג מחדש של כל צי האוטובוסים בדן. "אחרי 50 שנה, החלטנו לצבוע את כל האוטובוסים בצבע כחול בגוון שונה עם אלמנטים גרפיים חדשים, שנועדו להדגיש את המהפכה שדן מחוללת בנוף התחבורה הציבורית בישראל", מוסיף סביש.
חדשנות לאורך כל הדרך
בדן שילבו ידיים בשנים האחרונות יחד עם חברת "שימקוטק" המתמחה בטכנולוגיות ומערכות כרטוס לציי רכב ואוטובוסים, ופיתחו מודול טעינה ייחודי לאוטובוסים החשמליים של דן. המערכת עם יתר המערכות הקיימות בחברה, מספקת תמונת מצב ברורה ביחס לסטטוס האוטובוסים החשמליים ולתפוקות שלהם.
"המהלך שביצענו מצריך מערכות טכנולוגיות בסטנדרט איכות בלתי מתפשר", מבהיר אסף סבן, מנהל מערכות מידע בדן בהתייחסות למערכות התומכות באוטובוסים החשמליים. "שיטת התפעול כעת משתנה לחלוטין. עלינו בעצם לדאוג בכל בוקר שהאוטובוסים יהיו טעונים באופן מלא. בניגוד לתדלוק בבנזין שאורך מספר דקות, כאן מדובר על אתגר מסוג חדש, שכן הטענה מלאה של אוטובוס חשמלי אורכת כ-4 שעות. לכן פיתחנו מודול עם יכולות מאוד גבוהות, החל מהתממשקות מלאה לסידור העבודה של הנהגים והאוטובוסים על מנת לוודא מתי כל אוטובוס יוצא לעבודה, קבלת סטטוס ביחס למצב הסוללה של האוטובוסים ועד להתחשבות בפרמטרים של תעריפי החשמל וכמות החשמל שהחניון מסוגל לספק בכל רגע נתון. כל המשתנים הללו הם חלק ממערכת ראשונה מסוגה בישראל, שאנחנו בדן גאים בה מאוד, ואף צופים לה עוד גדולות בעתיד".
באמצעות מודול הטעינה מציינים בדן כי ניתן יהיה לצמצם באופן משמעותי אפשרות לתקלות או שיבושים כאלו ואחרים. לדברי סבן: "אנחנו נמצאים בעיצומו של תהליך שיקוף נתונים בתוך כל המערכות התפעוליות שלנו, שמטרתו לבצע סינרגיה בין כלל המערכות כדי לתמוך באופן מלא במעבר והפעלה של צי חשמלי. זה כולל את מערכת הסדרנים, ניהול ציי הרכב וכן יחידה נוספת שתוצב על כל אוטובוס ותופקד על הגנת סייבר. הרעיון הוא בעצם 'לנצל' את איסוף המידע מכל אוטובוס בכדי לערוך לגביו ניתוח נתונים ולהפיק ממנו תובנות, כמו התרעה מפני התחממות יתר של הסוללה, עריכת איזונים בין תאי האוטובוס ועוד".
נקי, ירוק ושקט
בדן מתקשים להסתיר את ההתרגשות הגדולה שרק הולכת ומתגברת לאור העמידה בלוחות הזמנים הקצובים. ברונשטיין, שמוביל את מאמץ החשמול בדן, מוסיף כי בחברה התרכזו בתקופה האחרונה בשורה של צעדים מרחיקי לכת. "התחלנו במאמץ תפעולי רחב, שעיקרו הכשרה והדרכה של הנהגים בכלי תחבורה שבהגדרה כולל מאפיינים שונים. לשמחתנו התגובות מצוינות. הנהגים מברכים על השינוי ומסתגלים למעבר הזה בצורה חיובית. במקביל, אנחנו מקדמים מאמץ אחזקתי בדגש על הכשרה של כוח אדם חדש וייעודי. חשוב לציין את שיתוף הפעולה עם הרשויות המוניציפליות שנתנו את ברכתן למהלך הזה בתחומן. כיום החשיבות של חניון לטעינת אוטובוסים חשמליים נראית כדבר טריוויאלי, אבל עד לפני כמה שנים רבים בכלל לא הבינו במה מדובר".
אפשר לומר שדן משמשת כקטר של מהפכת החשמול בתחבורה הציבורית בישראל?
"העובדות מדברות בעד עצמן. אנחנו מאוד מקווים שיחד עם משרד התחבורה, שהינו שותף מרכזי בפרויקט האדיר הזה, נצליח לבצע הקדמות נוספות ולהחליף את כל צי האוטובוסים שלנו לחשמלי תוך מחצית העשור".
בנאום שנשא מנכ"ל חברת דן, אופיר קרני, בחודש פברואר האחרון, במהלך טקס חניכת חניון הטעינה החשמלי הראשון של החברה בבני-ברק, הוא אמר: "דן הציבה לעצמה יעד שאפתני של חשמול כל צי האוטובוסים שלה עד מחצית העשור. על מנת לאפשר ליעד הזה להתממש, בונה החברה תשתית לוגיסטית, טכנולוגית ואנושית. השקעות החברה בתחום יאפשרו את הפעלת מערך הצי החשמלי באמצעות הכשרת כוח אדם מתאים, בניית יכולת אחזקה לצי החשמלי, וכמו כן בניית תשתית טעינה חכמה ועתירת אנרגיה שתשמש את מערכת ההיסעים החשמלית", כך לדבריו.
מי הן השותפות המרכזיות שסייעו להניע את הפרויקט?
"פרט למשרד התחבורה, חייבים לציין לטובה את חברת החשמל. מהרגע הראשון מצאנו אוזן קשבת שם בכל הדרגים, וזה בהחלט לא מובן מאליו. מבורך שיש גוף כל כך חשוב שמבין את החשיבות של המהלך הזה, על אחת כמה וכמה במציאות בה הולכת והובלת אנרגיה לאזור גוש דן הצפוף והעתיר בתעשייה היא משימה לא פשוטה".
בשיתוף חברת דן
