תחום התחבורה ממגנט אליו בשני עשורים האחרונים לא מעט חברות הזנק וחברות טכנולוגיות ברחבי העולם, בעיקר בכל הקשור לפיתוח התשתיות והתחזוקה של הכבישים. ניתן לראות לא מעט חברות וארגונים העוסקים במחקר ופיתוח של חומרים וטכנולוגיות חדשות לשדרוג ותיקון הכבישים, חברות המתמחות בטכנולוגיות לניהול תנועה או כאלה המאפשרות לאסוף נתונים על היקפי תנועה, מיפוי ותכנון תחבורה יעיל ברחבי העולם. בנוסף יש חברות שפועלות לבסס טכנולוגיות שייעודן שיפור איכות הסביבה והאקלים.
עדי גמליאל, סמנכ"ל חדשנות, אסטרטגיה ו-ESG בחברת נתיבי ישראל, מנהל יחידות שפועלות בדיוק למטרות אלו, כשהמטרה כל העת היא למצוא את החידושים והטכנולוגיות בתחום התחבורה.
"הייעוד של החטיבה הוא להיות מנוע צמיחה של חברת נתיבי ישראל, המאפשר לחטיבות הביצוע לפעול בצורה יעילה וחסכונית יותר בתקציב ובזמן, לגלות ולאמץ טכנולוגיות חדשות כדי ליצור שינוי של פני התחבורה בישראל ולשפר את כל התהליכים והביצועים שלנו", אומר גמליאל.
איך אתם עושים זאת?
"בעזרת ארבע זרועות עיקריות בחטיבה: אגף אסטרטגיה, האמון על היערכות נתיבי ישראל בפרט ומשרד התחבורה בכלל לאתגרי העתיד, כמו צמצום גודש, הגברת הבטיחות ומזעור הפגיעה בסביבה. אגף מו"פ, בפיתוח יכולות טכנולוגיות חדשות בכלל ובתחום ההנדסה האזרחית בפרט. אגף תוכניות אב — האחראי על המודל הארצי לתכנון תחבורתי לרבות משאיות, תח"צ ושבילי אופניים. והזרוע הרביעית, אגף ESG המקדם פעילויות מול משרדי הממשלה וגופים ברחבי העולם בתחום ה-ESG, תוך מתן דגש על פעילויות סביבתיות פורצות דרך. את פעילות החטיבה ניתן להגדיר בשתי מילים: 'חדשנות מבצעית'".
מה הכוונה?
"אנו משמשים כזרוע ביצוע של משרד התחבורה, כדי לשרת את תושבי מדינת ישראל וציבור משתמשי הדרך, לשפר את החיים במדינה ולהציל חיי אדם. החטיבה שלנו כאן על מנת לאתגר את החברה בפתרונות יצירתיים באמצעות טכנולוגיות ותהליכים חדשים שאינם מוכרים, שיש להם ערך מבצעי יישומי, ולייצר שיתופי פעולה כמכפיל כוח, המאפשרים למידה מתמדת על אתגרים שאנחנו לא מודעים להם".
יש לך דוגמה לשיתוף פעולה שכזה?
"אחת הדוגמאות היא שיטפונות בכבישים. כאשר זה מגיע לכביש אנחנו כבר לא יכולים לעשות כלום. אגף מו"פ מוביל בשיתוף חטיבת האחזקה והמרכז לחיזוי שיטפונות בישראל ביצוע פיילוט בכמה מיקומים בסמוך לים המלח. במעלה ההר לצד ארבעה נחלים שילבנו סנסורים המתריעים על שיטפון קרב, כך שנוכל לדעת מראש כשיש סכנה ולהתריע למרכז לניהול תנועה של נתיבי ישראל ולמשטרת ישראל על מנת לחסום את הכביש או לעדכן את משתמשי הדרך".
איפה אתם עומדים בנושא שינוי האקלים?
"מדובר בתחום מרתק שאנו עוסקים בו כבר כמה שנים וככל שמעמיקים בו מגלים אתגרים חדשים נוספים. תקופת המעבר אינה מוגדרת בשנים, וההשפעות מורגשות כבר היום. לנתיבי ישראל יש תפקיד מפתח בהיערכות בתחום זה. ככל שנהיה מתואמים עם משרדי ממשלה נוספים נצליח להתמודד בצורה טובה יותר כמדינה, כמו שאנו עושים בתחום הביטומן, מוצר המתקבל מתהליך הזיקוק של נפט גולמי שמשמש לצורכי איטום, סלילת כבישים ועוד. בפעילות משותפת של אגף אסטרטגיה בחטיבה, בשיתוף חטיבת האסטרטגיה במשרד התחבורה והמועצה הלאומית לכלכלה במשרד ראש הממשלה, התבצעה עבודה מקיפה עד להחלטת ממשלה שחסכה למדינה כ–100 מיליון שקלים".
כולם מדברים על AI. אתם כבר שם?
"זו הזדמנות נוספת לבשר שביוזמת חטיבת האסטרטגיה במשרד התחבורה והחטיבה שאני עומד בראשה זכתה נתיבי ישראל בפרויקט קול קורא מטעם משרד החדשנות והמדע בביצוע פרויקט בינה מלאכותית. גיבוש המענה הטכנולוגי התבצע עם אגף מערכות מידע בחברה. הפרויקט מיועד להתמודדות עם גודש בכבישים ויבוצע בשיתוף אגף פרויקטים בחטיבת האחזקה. החזון שלנו בחטיבה הוא שבעזרת פתרונות AI במערכות המידע, בחברת נתיבי ישראל יהיו כאלו שיידעו לאסוף נתונים, לבצע הצלבות מידע בזמן אמת ולהתריע על בעיה עתידית שצפויה, כגון עומסי תנועה, ולהציע פתרונות מבוססים דאטה, כך שנדע להיות אקטיביים ולא תוצאתיים".
מפת האתגרים של ישראל בעולם התשתיות
האתגרים של מדינת ישראל מגוונים ורחבים: סייבר, אבטחת מידע ופרטיות, שדרוג תשתיות קיימות ופתרונות לנושאים הסביבתיים, הן באדפטציה והן במיטיגציה לשינוי האקלים. יש צורך להתאים את התשתיות למגמות חדשות, כגון רכבים חשמליים ורכבים אוטונומיים. החשוב ביותר הוא שדרוג התשתיות והקישוריות. כל אחד מהאתגרים הללו דורש יוזמה, חשיבה יצירתית, שיתוף פעולה בין מגוון שותפים ולא פחות הסרת חסמים רגולטוריים לקידום ולהטמעה של חדשנות.
מה לגבי פעילות בינלאומית?
"אנו פעילים מאוד במרחב הבינלאומי. הקשרים הרחבים שלנו עם מכוני מחקר וחברות מקבילות בעולם מאפשרים לנו לייבא ידע אך גם לייצא כזה. ההשתתפות שלי בשולחנות עגולים של האו"ם והאיחוד האירופי והשתתפות של עובדים נוספים בכנסים ברחבי העולם מוכיחות כי יש מדינות רבות שצמאות לידע הקיים בישראל. השנה קיימנו כנס בינלאומי בישראל בתחום התשתיות והמגוון הביולוגי, שבו לקחו חלק כ–400 משתתפים, 27 מתוכם מומחים ממדינות רבות בחו"ל. זו ההוכחה כי הידע הקיים בנתיבי ישראל נחוץ למציאת פתרונות לאתגרים גם בעולם".
לתאר החברה >>
בשיתוף נתיבי ישראל
