בעשור האחרון, יצרניות הרכב המסורתיות מצאו את עצמן תחת איום קיומי חדש. אלו לא היו רק יצרניות הרכב הסיניות או המעבר לחשמל שהדירו שינה מעיניהן, אלא ענקיות הטק - גוגל, אפל ואחרות - שהחלו להשתלט על הנכס היקר ביותר ברכב, הקשר עם הנהג, הדאטה וחוויית המשתמש. בתוך המציאות הזו, המרכז של חברת HARMAN בישראל הפך לאחד המוצבים האסטרטגיים החשובים ביותר, שלא רק מפתח תוכנות ופיצ'רים עבור יצרניות הרכב, אלא גם מסייע להן לנהל את המידע.
קובי מיכלסון, מנכ"ל HARMAN ישראל, אומר שהבידול של מותג רכב כיום כבר לא נמדד רק ב"ברזלים" או בריפוד המושבים, אלא ביכולת של הרכב ללמוד את הנהג, להתעדכן כמו סמארטפון. "התוכנה משנה מן היסוד את אופן הפיתוח ואת חוויית השימוש בכלי רכב", הוא מסביר. נהגים מצפים כיום שהרכב שלהם יתעדכן, יגיב וילמד אותם, ויאפשר להם ליהנות מחוויות מותאמות ומעולות בתוך הרכב".
תחת ניהולו, HARMAN ישראל, שצמח מתוך הסטארט-אפ הישראלי Redbend שנרכש לפני עשור, הפך ממרכז המתמחה בעדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ללב הפועם של אסטרטגיית ה- Software-Defined Vehicle(SDV) - רכב מוגדר תוכנה - של התאגיד העולמי.
מעל 50 מיליון מכוניות של יותר מ-40 מותגי רכב מובילים מצוידות כיום במערכות של HARMAN, והתחזית היא להגעה ל-100 מיליון רכבים. "תחשוב על האימפקט שיש לעובדים שלנו בארץ על תעשיית הרכב הבינלאומית, הידע והטכנולוגיות שיצאו מכאן משולבים ברכבי המותגים הגדולים בעולם".
מישראל מנוהלת גם ה-Marketplace - חנות אפליקציות ייעודית לרכב המונה למעלה מ-170 אפליקציות, ומאפשרת ליצרניות להציע לצרכנים חוויה מותאמת אישית, תוך מתן אפשרות מלאה לשלוט במידע ובמוניטיזציה של אפליקציות ופיצ'רים בתוך ומחוץ לרכב.
שמירה על ערך המותג של יצרני הרכב
"המהפכה הגדולה ברכב מוגדר תוכנה היא שהתוכנה כבר לא רק 'מפעילה' את החומרה, היא מגדירה אותה", אומר מיכלסון. "בעבר, רכב היה מוצר סטטי - מה שקנית זה מה שקיבלת לכל אורך חיי הרכב. היום, המכונית הופכת לפלטפורמה דיגיטלית חיה. חלקים עצומים מיכולות הרכב מנוהלים דרך קוד מרכזי וזה פותח אין-סוף אפשרויות. בזכות תשתית תקשורת חזקה, אנחנו יכולים לעדכן את ביצועי המנוע, לשפר את מערכות הבטיחות או להוסיף יכולות בידור חדשות בלחיצת כפתור מהענן".
אתה מדבר על מהפכה לא רק בטכנולוגיה, אלא גם בשינוי המודל העסקי של תעשיית הרכב. איך זה יעבוד בפועל? מה המשמעות עבור היצרניות ועבורנו כנהגים?
"כאן זה נהיה מעניין. כשהרכב הוא 'מוגדר תוכנה', המודל הכלכלי משתנה מן היסוד. היצרניות יעברו לייצר פחות דגמים פיזיים ויותר פלטפורמות אחודות, מה שיוזיל עלויות ייצור. הרכב הפיזי יהפוך ל'מעטפת' והמכירה לא תסתיים ברגע מסירת המפתח לקונה, אלא רק תתחיל שם - אנחנו עוברים למודל של רכישת פיצ'רים ושירותים.
"לדוגמא, אם הנהג רוצה חימום מושבים רק בחורף, הוא יוכל לרכוש את הפיצ'ר הזה לתקופה מוגבלת. זה מאפשר לצרכן גמישות מלאה - לשלם רק על מה שהוא צריך ומתי שהוא צריך - וליצרנית זה פותח ערוצי הכנסה חדשים ושירותים מתמשכים לאורך שנים."
לעמוד בציפיות של הצרכן המודרני
כדי להבין את המשקל הסגולי של המרכז הישראלי, צריך לחזור אחורה אל נקודות המפנה המרכזיות בהיסטוריה של HARMAN העולמית. החברה, שבמקור הייתה חברה ציבורית אמריקאית, עברה שינוי דרמטי לפני כשמונה שנים כאשר נרכשה על ידי ענקית הטכנולוגיה הקוריאנית סמסונג אלקטרוניקס. למרות הרכישה, HARMAN ממשיכה לפעול כחברה עצמאית המחולקת לשתי חטיבות ליבה: חטיבת ה-Lifestyle, המוכרת לצרכנים בזכות מותגי האודיו והרמקולים, וחטיבת ה-Automotive, המתמקדת בטכנולוגיות לסביבת הנהג, לתשתיות, קישוריות, סאונד לרכב ושירותי הנדסה מתקדמים.
נקודת המפנה המקומית התרחשה בשנת 2015, כאשר HARMAN רכשה את הסטארט-אפ הישראלי רדבנד (Redbend). מה שהחל כפיתוח כחול-לבן של טכנולוגיית עדכוני תוכנה מרחוק (OTA), הפך למרכז פיתוח שהוא חלק מ-HARMAN אוטומוטיב. בעשור שחלף מאז, המרכז לא רק רשם הישגים טכנולוגיים, אלא צבר השפעה גלובלית על תעשיית הרכב כולה.
לאורך השנים המשיכה HARMAN להעמיק את אחיזתה באקו-סיסטם המקומי דרך רכישות ושיתופי פעולה אסטרטגיים. הדוגמה העדכנית ביותר היא רכישת פעילות החישה החכמה של חברת Cipia הישראלית בקיץ האחרון. הצטרפותם של עובדי סיפיה, המתמחים בטכנולוגיות ניטור נהג ונוסעים מבוססות AI, השלימה נדבך קריטי בחזון ה"רכב האמפתי" של החברה.
מיכלסון עצמו, שמוביל את המרכז הישראלי בתוך התקופה האינטנסיבית הזו, מביא איתו ניסיון של 25 שנה בהייטק. את דרכו המקצועית החל בעולמות הדיפנסטק ומשם עבר לתעשיית האוטומוטיב. תחת ניהולו, המרכז הישראלי התרחב מעבר לפיתוח נקודתי והפך למרכז אסטרטגי למוצרי תוכנה. בנוסף, הוא כיום חבר הנהלה בחטיבת התוכנה העולמית של HARMAN.
HARMAN ישראל מעסיקה כ-170 עובדים במשרדיה שבאזור התעשייה בהוד השרון, הצופים אל הפארק האקולוגי בעיר. אך מבחינת מיכלסון, זוהי רק תחנת ביניים; הוא מספר כי החברה נמצאת בתנופת צמיחה בימים אלה החברה ומגייסת עובדים נוספים, בדגש על מהנדסי תוכנה, מומחי AI ואנשי DevOps, שיצטרפו לצוותים המפתחים את הדור הבא של הרכב החכם.
לסיכום, כשאנחנו מסתכלים קדימה - איך ייראה "הרכב העתידי" של HARMAN ואיך הוא ישתלב בחיים שלנו?
"החזון שלנו לרכב העתידי הוא יצירת חיבור אינטואיטיבי ונטול מאמץ בין הנוסעים לטכנולוגיה. אנחנו כבר לא מדברים על מכונה שמובילה אותך מנקודה א' ל-ב', אלא על רכב 'אמפתי'. בזכות יכולות AI מתקדמות, הרכב הופך לישות בעלת 'אינטליגנציה רגשית' שמנהלת אינטראקציה זורמת וקבועה עם יושביו.
"האתגר הגדול שלנו הוא לעמוד בציפיות של הצרכן המודרני: הוא רגיל לרמת תחכום ונוחות גבוהה מאוד מהסמארטפון או מהבית החכם שלו, ואין שום סיבה שהרכב - שהוא מוצר טכנולוגי יקר ומורכב בהרבה - יפגר מאחור. הרכב העתידי של HARMAN לא רק 'יעבוד' עבורך, הוא יכיר אותך, יבין את הצרכים שלך בזמן אמת ויהווה המשך ישיר וטבעי של אורח החיים הדיגיטלי שלך".
לפרטים >>
בשיתוף HARMAN ישראל
