כבר קרוב לחמישים שנה שקבוצת תדם הנדסה אזרחית מעצבת את מפת התחבורה של ישראל. לאורך שנות פעילותה הייתה הקבוצה, שמופיעה בדירוג DUNS כאחת משלוש החברות המובילות בתחומה, שותפה לכ-4,500 פרויקטים, בהם תוכננו ובוצעו במצטבר כ-6,000 ק"מ של כבישים, 300 ק"מ של מסילות בתכנון החברה ומעל ל-150 ק"מ של מנהרות. עוד עבדה הקבוצה בחו"ל: מזרח אירופה, אפריקה, והקריביים. תדם הנדסה אזרחית מונה למעלה ממאה עובדים, מרביתם מהנדסים, הנדסאים ואדריכלים.
סיפורה של הקבוצה מתחיל ב-1975, אז נוסדה על ידי המהנדס משה טורס, המשמש כיום כיו"ר שלה. ב-1994 הצטרף לחברה בנו, המהנדס רגב טורס, המכהן כיום כמנכ"ל. כששואלים את השניים איך הם מסכמים את חיי הקבוצה כשהיא מתקרבת לגיל חמישים, הם עונים שמדובר בסיפור של חזון, התמדה, מקצוענות ומסורת הנדסית ארוכת שנים. "כזו שעוברת מדור לדור הלכה למעשה", מדגיש משה. "מראשית הדרך, ב-1975 ועד היום, תדם היא חלק משמעותי מהפיתוח התחבורתי של ישראל", הוא אומר. "תכנון כבישים על כל סוגיהם, תכנון תחבורתי לשכונות מגורים, תכנון פתרונות תנועה לחניונים מורכבים, תכנון תחבורה ציבורית, נתצ"ים, רכבת קלה ובשנים האחרונות גם תכנון פרוייקט המטרו. בחלוף השנים הפכנו מחברה לקבוצה, המכילה שתי חברות בנות העוסקות בניהול פרויקטי תשתית ותכנון אדריכלות נוף. בנוסף ישנם בחברה מומחים לנושאי ניקוז והידרולוגיה, תיאום מערכות שילוט, רמזורים ועוד".
"קבוצת תדם היא גוף שמוביל תפיסה תכנונית רב-תחומית, עם מחויבות אמיתית לסטנדרטים הגבוהים ביותר", מוסיף רגב. "אנו מעניקים היום ללקוחותינו תכנון תחבורתי מלא, על כלל מרכיביו, כולל מקצועות תכנון משיקים נוספים. מגמה זו, שהתחזקה בשנים האחרונות, צפויה להמשיך ולהתעצם עם הוספת עוד ועוד תחומי מומחיות. בחלק ניכר מהפרויקטים בהם אנו מעורבים אנו משמשים כמתכננים מובילים או ראשיים, כשתחתנו מרוכזים עשרות משרדי תכנון בשלל מקצועות הנדסים: תכנון קונסטרוקציה, חשמל, מים, ביוב ועוד".
משה, למה בעצם בחרת במסלול של תכנון תחבורה?
"כשסיימתי את לימודי ההנדסה בטכניון ב-1967 מצאתי עבודה במשרד פרטי בין הגדולים בארץ בתחום זה. לאחר מכן עבדתי עוד שנה וחצי בתכנון של אחד הפרויקטים הגדולים שהיו אז: מסוף מכולות מזרחי בנמל חיפה והארכת שובר הגלים שם. הניסיון התעסוקתי המחיש לי שבתכנון תחבורה יש ראייה מערכתית שלא בהכרח יש בתחומי הנדסה אזרחית אחרים. מהנדס התחבורה הוא המתכנן הראשי. הוא רואה את כל המערכות ומוביל את כל הצוותים. מתחתיו יש אדריכלים, קונסטרוקטורים, אנשי סביבה ועוסקים בתחומי קרקע, תשתיות, מים וביוב. מהנדס התחבורה הוא זה שאחראי ללוחות הזמנים, לעמידה באיכות המוצר, לבקרה וגם לכך שהפרויקט יהיה יעיל וכלכלי ויוכל לעמוד בביצוע ללא כשלי אי התאמות וטעויות. רוחב התפקיד הזה מצא חן בעיניי. העדפתי להתעסק בעבודה שמצריכה ראייה רחבה מאשר במקצועות הנדסה אחרים, בהם מתרכזים בפרויקט נקודתי. לכן הקמתי את תדם ביחד עם שותפי יחזקאל דוידוביץ', שלמד איתי בטכניון. אחרי 25 שנה הוא פרש ואני המשכתי. וכשבני רגב הצטרף לחברה - זה תרם לה רבות".
ניסיון עשיר וחדשנות מתקדמת
לקוחות קבוצת תדם מגיעים מכל המגזרים הרלוונטיים: משרדי ממשלה (משרד התחבורה, משרד הביטחון, משרד הבינוי והשיכון), חברות ממשלתיות (נתיבי ישראל, נת"ע, חוצה ישראל, רכבת ישראל), עיריות, מועצות, תאגידים וחברות בורסאיות וכן גופים וחברות פרטיות בולטות. גם חברות קבלניות (סולל בונה, דניה סיבוס, שפיר) ויזמים רבים נעזרים בשירותיה.
מה מייחד אתכם מול משרדים אחרים?
משה: "קודם כל, השילוב בין עומק הנדסי אמיתי לבין ראייה מערכתית. צוותי התכנון כוללים מהנדסי תחבורה, מסילות, ניקוז, גיאוטכניקה, איכות סביבה ויועצים טכנולוגיים. כל זאת תחת קורת גג אחת. אנו יודעים להוביל תכניות סטטוטוריות מורכבות ולייצר בהמשך תכנון מפורט לביצוע. בנוסף, יש אצלנו תרבות מקצועית מאוד חזקה – שיתוף פעולה, סקרנות וחתירה למצוינות. העובדים הם ליבת החברה, ההון האנושי שבלעדיו לא היינו מצליחים. יש כאן עובדים ותיקים, שבנו את הבסיס המקצועי ויש גם את הדור הצעיר, שמביא עמו חדשנות, בעיקר בכל הקשור בשימוש בכלים מחשוביים חדשים".
רגב: "אנו משקיעים רבות בפיתוח אישי ומקצועי: קורסים, הכשרות, טכנולוגיות תכנון מתקדמות ופיתוח כלים ייחודים לתכנון הנדסי וכאלו הקשורים לשיפור תהליכי עבודה. לאחרונה אנו נכנסים יותר ויותר לעולם הבינה המלאכותית. אנו סבורים שטמון שם פוטנציאל גדול בייעול ושיפור התכנון".
מהם הפרויקטים הבולטים עליהם אתם עובדים כיום?
משה: "תכננו את הקו הירוק של הרכבת הקלה בתל אביב, בין האוניברסיטה לרחוב נמיר. זהו פרויקט גדול מאוד שנמצא בביצוע, כולל תחנה תת-קרקעית וגשר חוצה. תכננו גם את מנהרת רוזנפלד, שממשיכה הלאה לכיוון רחוב נמיר".
רגב: "לאחרונה אנו מעורבים בהתחדשות עירונית בפרויקטים בערים רבות בארץ אנו מובילים שם את שילוב התכנון התחבורתי והתנועתי. פרויקטים בסדר גודל כזה של אלפי יחידות דיור הם מאוד מורכבים. אנו בעיצומה של עבודת תיכנון של מקטעים משמעותיים בפרויקט הרחבת כביש 6, בין נשרים לבן שמן שבמרכז מחלף דניאל. זהו פרויקט מסובך מאוד שהביא לידי ביטוי את היצירתיות ההנדסית לשיא. עוד אנו מתכננים תחבורה למבני תעשיה ולוגיסטיקה גדולים כגון מפעל דיפלומט בקיסריה או מפעל קרלסברג באשקלון, וכן את תכנון מערכות הסעת המונים כגון המטרונית בחיפה ובטירת הכרמל והקו החום".
באיזה פרויקט מאלפי הפרויקטים שביצעתם אתם רואים את פרויקט הדגל של הקבוצה?
רגב: "המטרו הוא פרויקט מאתגר מאוד. בשותפות עם חברת גאודאטה האיטלקית התחלנו את תכנונו, ביצענו בדיקת אפשרויות ואז נכנסנו עמוק יותר לנושאים כבדיקות קרקע, בדיקות תחבורתיות, עומסים ואפשרויות. הגענו למצב שגמרנו תהליך תכנון מוקדם וסטטוטורי שהיה מצופה שיהיה ארוך מאוד אך התקצר הודות למאמץ הניכר שהשקענו בו. מנכ"ל נת"ע ציין שזה חסר תקדים שהצלחנו לעמוד בפרויקט גדול כל כך בתקופה קצרה. בפרויקט כזה מעורבות רשויות רבות, לכל אחת יש דעה והתהליך לרוב מאוד מורכב ומסובך".
משה: "כשאני מסתכל אחורה על עשרות השנים בהן פעלה החברה אני נזכר בלא מעט פרויקטים ששמחתי מאוד להיות חלק מהם. למשל הקמת המצפים בגליל, שהיו יוזמה של אריאל שרון. היינו שותפים להקמה של הרחבות ערים בחיפה ובנצרת ובתכנון פרויקט גדול של בנייה בחריש. אלו פרויקטים ששינו משמעותית את פיזור האוכלוסייה במדינה. בכוכב יאיר למשל, עשינו פרויקט הרחבה משמעותי. היום גרים שם למעלה מאלפיים משפחות. גאווה נוספת היא עיסוקנו הרב בפעילות ביטחונית. פיתחנו מומחיות בהנדסה צבאית. היינו שותפים לכל הפרויקטים המשמעותים שהיו במשרד הביטחון ובצה"ל,כגון: תיכנון מאות ק"מ של כבישי מערכת לאורך גבול הצפון, ירדן ומצרים, תכנון מחנות רבים ובסיסים צבאיים משמעותים כמו בא"ח גולני ברגבים, בסיס חיל הים בחיפה, וחלקים מבסיסי חיל האוויר בנבטים. עסקנו בתכנון מסלולי תעופה ונמלים ועוד פרויקטים רבים מאוד שלא ניתן לפרט עליהם מסיבות מובנות".
בחזית התכנון בישראל
כששואלים את השניים אם לא מאתגר לאבא ולבן לעבוד ביחד, הם מבטיחים שהממשק הרגיש של משפחה ועבודה מנוהל אצלם היטב. "תמיד ראיתי את רגב כממשיך דרכי", מצהיר משה. "אנחנו משלימים אחד את השני ויחסי העבודה שלנו מעולים. מעולם לא היו לנו חילוקי דעות מהותיים. גם כשיש מחלוקות - הכל תמיד נעשה ביחסים טובים. אני מאמין שהרבה אבות ובנים שעובדים ביחד יכולים לקנא בנו".
רגב: "אבא שלי לא נתן לי כרטיס ישיר להנהלה. התחלתי בתדם הכי מלמטה. ניקיתי את המשרד, עבדתי במדידות וכיהנתי בכל תפקידי הביניים עד שמוניתי למנכ"ל. יש אתגר לעבוד עם הורה,עם השנים הצלחנו ללמוד לעבוד ביחד בצורה הטובה ביותר, כזו שיש בה כבוד והערכה הדדית. למדנו להעריך, לכבד ולתת מרחבי חופש ומקום להתפתחות - שזה דבר חשוב מאוד. יחד בנינו חברה מצליחה וחזקה פיננסית, הנמצאת בחזית התכנון בישראל".
כיצד תיראה תדם בעוד עשור?
רגב: "אנו שואפים להמשיך להיות גוף תכנון מוביל בישראל – לא רק בכמות אלא באיכות. נשלב תחומי הנדסה נוספים תחת הקבוצה, נחזק עוד יותר את המצוינות ההנדסית שהיא מקור גאוותנו המרכזי, נעמוד בחזית הטכנולוגיה ונמשוך אלינו את מיטב המהנדסים והיועצים. נושא כוח האדם בתחום הוא אתגר גדול כיום. קיים חוסר משווע במהנדסים בתחום התכנון. יש צורך שהמדינה תבצע תפנית שתעודד התמחות בתחום חשוב זה. בלי מהנדסים אזרחיים לא ניתן יהיה לפתח את המדינה מבחינה תחבורתית. אני מאמין שנדרש עוד שיפור ניכר בתעריפים שעל פיהם המדינה משלמת שכר. תגמול הולם ידרבן מהנדסים לבחור בתכנון תחבורה ולא במקצועות אחרים, שהם כיום רווחיים יותר".
משה: "בחמישים שנות פעילות תדם לא רק שיקפה את פני התשתיות הישראליות – היא עיצבה אותן. אנו גאים בדרך שעשינו ומחויבים להוביל את התחבורה של ישראל גם בעתיד. אנו מאמינים שתכנון תחבורתי הוא לא רק הנדסה. זו שליחות ואנו רואים בעצמנו כנמנים על בוני הארץ. ככאלו, יש לנו מחויבות גדולה לדורות הבאים לכן תמיד נהיה שם, בחזית".
בשיתוף תדם הנדסה אזרחית
