זוקו אנרג'י מקבוצת זוקו שילובים, הינה חברת אנרגיה המשלבת את כל פתרונות האנרגיה המבוזרת אצל צרכני הקצה, ומאפשרת לכל מתקן, מפעל או קיבוץ שילוב של פתרונות אנרגיה הוליסטיים ויצירת חיסכון משמעותי על-ידי שילוב פתרונות שונים: ייצור חשמל על בסיס מנועי גז טבעי, אנרגיה סולארית, אגירת אנרגיה ומערכת ניהול אנרגיה "מיקרו גריד" ששולטת על כלל אמצעי הייצור ומווסתת את הייצור בהתאמה מלאה לביקושי החשמל כך שניתן בכל רגע נתון לצרוך את החשמל הזמין הזול ביותר.
בנוסף לכל הפתרונות הללו, החברה הינה אחת מהחברות המובילות כיום בתכנון, הקמה, תפעול וניהול של פתרונות טעינה לכל סוגי הטעינה ולכל סוגי הלקוחות. לחברה צוותי הנדסה, תפעול וניהול פרוייקטים. בריאיון עימו, יוסי עזריה, מנכ"ל זוקו אנרג'י, הוא מרחיב את הדיבור על שוק הרכב החשמלי ועמדות הטעינה בבתים פרטיים.
מה תוכל להגיד של שוק הרכב החשמלי בישראל ועל הכדאיות במעבר לרכב חשמלי?
"במהלך השנה האחרונה אנחנו מרגישים התעוררות ממשית בשוק וגידול אקספוננציאלי בכל מה שקשור בביקוש לפתרונות טעינה. אין ספק שעליית מחירי הדלק מאיצה את ההתעניינות ברכבים חשמליים, ואילו לא היו עיכובים הנובעים מהעיכובים הגלובליים בשרשרת האספקה, אני מניח שהיינו רואים קצב רכישות גבוה אף יותר. אם בסוף 2021 נסעו בכבישי ישראל פחות מ-20,000 רכבים חשמליים ההנחה כעת כי עד סוף רבעון א 2023 כבר נחצה את קו ה-40,000. כאמור, הגידול הוא מעריכי ותואם את קצב הגידול במדינות צפון-אירופה, שמראה שכאשר עוברים אחוז מסוים של רכישות רכב חשמלי מסך רכישות הרכבים השנתית ישנה האצה משמעותית שהולכת וגדלה באחוזים ניכרים".
זה באשר לתועלת הכלכלית?
"מבלי להיכנס לעלויות הרכב עצמו ולאיזה סוג רכב, ניתוח של העלויות השוטפות לאחר הרכישה מצביע על חיסכון משמעותי של אלפי שקלים בשנה לעומת רכבים עם מנוע בעירה (סולר ובנזין). סדרי הגודל של החיסכון השנתי (ללא חיסכון בעלות טיפולים, תיקונים וכיוצ"ב) - רק בהשוואת עלויות הדלק לעומת עלויות הטעינה - הינו יותר מ-10,000 שקלים לשנה לרכב שנוסע בממוצע 20,000 ק"מ. ברור שככל שהנסועה השנתית גדולה יותר היקף החיסכון גדול יותר".
פתרון מודולרי המאפשר טעינה מנוהלת
מה מצב רשת הטעינה בארץ והאם אנחנו ערוכים לעידן הרכב החשמלי?
"התשובה מתחלקת לשניים. אם עד היום התרגלנ ו שאת הרכב מתדלקים בתחנת דלק הרי שבעידן הרכב החשמלי כל בית וכל חנייה הופכים ל'תחנת דלק' פרטית. ניתוחי טעינה במדינות מתקדמות מראים שכ-65%-75% מהטעינה תהיה בבית, או במקום העבודה, מעצם זה שבמקומות אלו כלי הרכב שוהה זמן רב ובנוסף עלות הטעינה תהיה הזולה יותר ללא תשלום לגורם נוסף. שאר הטעינה תתבצע בתחנות דלק, בצמתים מרכזיים, אזורי מסחר וכדומה ותתחלק לטעינה מהירה (15-30 דקות לטעינה) וטעינה איטית.
"לגבי הטעינה הפרטית בבית או במקום העבודה, כאן מתחילה הבעיה. בניגוד לבית פרטי עם חנייה פרטית, שבו ניתן לחבר את המטען ללוח החשמל הפרטי, בבנייני מגורים או משרדים הנושא מתחיל להיות מורכב יותר הן בהיבט התשתיתי (תשתיות חשמל ותשתיות הבניין) והן בהיבט הפונקציונלי. ניקח בניין שיש בו 100 חניות ל-100 בתי אב ונניח שבבניין הזה לחמישה אנשים כבר נדרש פתרון לטעינת רכבים ואילו לכל השאר עוד לא. מכיוון שנדרש להגיע בסופו של דבר עם מטען לכל חנייה ולחבר ללוח החשמל המשותף, ומכיוון שבמרבית הבניינים הקיימים אין מספיק חשמל פנוי עבור טעינת הרכבים - מה שגורם, במרבית המקרים, לצורך בהגדלת חיבור החשמל מול חברת החשמל ובפריסת תשתית שיכולה להגיע לעשרות ומאות אלפי שקלים - מתחילים להיווצר ניגודי עניינים בין אלו הנדרשים לפתרונות טעינה ובין אלו שלא מעוניינים (בצדק מבחינתם) לממן את העלויות הללו כל זמן שאין להם רכב חשמלי".
יש בשורה בהקשר זה?
"הבשורה היא שניתן לייצר פתרון בזמן אפס עבור אלו שכבר נדרשים לטעינה חשמלית, מבלי להכניס את כל הבניין לעלויות גבוהות. הפתרון הינו מודולרי ומאפשר טעינה מנוהלת, שממקסמת מצד אחד את החשמל הפנוי ומספר מירבי של רכבים ומצד שני לא מחייבת פריסת תשתית רחבה ויקרה כל זמן שאין מספיק רכבים חשמליים בבניין. נוסף על ניהול הטעינה אנחנו מאפשרים לוועדי הבתים ולחברות הניהול שקט תפעולי באמצעות טיפול מקצה לקצה בכל הנדרש - משלב תכנון הפתרון, דרך הקמת העמדות וחיבור התשתיות ועד ניהול החשמל, כולל תשלום חשבון החשמל לחח"י ובילינג לכל דייר למול צריכה בפועל, כך שוועד הבית לא מעורב בהליך ובכך נמנעים חיכוכים וסכסוכים מיותרים בין הדיירים.
"בימים אלו סיימנו פריסה על בסיס הפתרון הנ"ל באלפי חניות של בנייני מגורים ומשרדים ברחבי הארץ וכל זה, כאמור, על מנת לאפשר טעינה איכותית ובטוחה לבעלי המכוניות החשמליות שלולא הפתרון המנוהל היו נאלצים לחפש פתרונות טעינה יקרים יותר".
טעינה מהירה ואולטרה-מהירה בתחנות דלק
מה לגבי הטעינה הציבורית?
"כאמור, ההנחה היא שכשליש מהטעינה יתבסס על טעינה ציבורית וזאת כמענה מהיר ל'בוסט' של טעינה מהירה, הרבה חשמל בזמן קצר או בנסיעות מרוחקות וכיוצ"ב. זוקו אנרג'י עתידה לפרוס את רשת הטעינה של תחנות חברת 'דלק' והחל מהרבעון הקרוב כבר יהיו פרוסות יותר מ-20 תחנות טעינה על בסיס מטענים אולטרה-מהירים בתחנות דלק. בנוסף על כך, אנחנו נמצאים במספר מוקדים נוספים, כאשר תפיסת העולם שלנו היא טעינה מהירה ואולטרה-מהירה בתחנות דלק ובצירים ראשיים, ושילוב של טעינה איטית ומהירה בחניונים, מרכזים מסחריים, אזורי מסחר ותעשייה וכדומה".
לסיכום, מה המסר שלך צרכנים?
"בשעה טובה התחדשתם ברכב חשמלי, או שאתם עתידים להתחדש ברכב כזה? ראשית, קיבלתם החלטה נבונה ומושכלת ואתם עתידים ליהנות מחוויית נסיעה מדהימה, לצד חיסכון משמעותי בעלויות השוטפות. אחרי כל ההשקעה הראשונית, אנחנו ממליצים בחום לבחון היטב את פתרון הטעינה ולא להתפשר על איכות החומרה, התוכנה, ההתקנה ויותר מזה - על איכות השירות שתקבלו עבור עמדות הטעינה. פתרון טעינה חשמלית אינו מותרות, אלא צורך ממשי שבלעדיו הביטחון התנועתי שלכם עלול להיפגע. זוקו אנרג'י מציעה את הצוות ההנדסי והתפעולי המוביל כיום באיכות העמדות, איכות ההתקנה, בביצוע הפרויקטים ובמתן השירות הזמין והטוב בתחום".
בשיתוף זוקו אנרג'י
