כבר 58 שנה שקבוצת בליליוס נטועה עמוק בנוף העסקי בישראל. הקבוצה, שנוסדה על-ידי עזרא בליליוס המנוח ומנוהלת כיום על-ידי בניו דני ואלי, ידועה כשחקן מפתח בשני תחומים בולטים: תחבורה ונדל"ן. בתחום התחבורה היא מייבאת כבר שנים מותגי מכוניות בולטים ביניהם מותג הרכב AIWAYS ואת מותג האוטובוסים "Golden Dragon", וכן היא מחזיקה את "סופרבוס", אחת מחברות התחבורה הציבורית הגדולות בישראל. בתחום הנדל"ן היא אחראית לפרויקטים רחבי היקף, בעיקר בירושלים, ביניהם פרויקט "קפיטל" הממוקם ברובע הכניסה לעיר, תלפיות החדשה, הר נוף וקריית משה. אז מה לקבוצה ותיקה ושורשית, המתעסקת עשרות שנים בתחומים ספציפיים, ולתחום האנרגיה המתחדשת הטרי? מדוע היא נכנסה אליו ב-2019 והקימה את חברת BLEnergy?
דני בליליוס, מבעלי החברה ומייסדיה אומר שמדובר הן בהתפתחות טבעית והן בזיהוי של שוק בעל פוטנציאל רב, המתפתח במהירות. "כבעלים של חברת 'אוטו חן', המייבאת את מותג המכוניות החשמליות Aiways ואת מותג האוטובוסים Golden Dragon, נמצאת קבוצת בליליוס כבר שש שנים בעולם הרכב החשמלי ועוסקת יום-יום באינטגרציה, הפעלה ותחזוקה בעולם זה, לרבות כל מערך הסוללות והאגירה. הקבוצה גם משמשת כ-After Sale Agent של CATL בישראל בכל מותגי הרכב המיובאים לארץ, עם הסוללות של CATL והמערכות של החברה. כך היא צברה ניסיון והבנה רבים בתחום.
"כשהקבוצה זיהתה את השינוי בשוק האגירה היא ייסדה את BLEnergy, במטרה להיות מובילת שוק בתחום אגירת האנרגיה. היא מביאה לשולחן ידע ייחודי גלובלי וצוות מנוסה מאוד, עם היסטוריה ארוכה של פרויקטי אנרגיה ואגירת אנרגיה בארץ ובשווקים המורכבים ביותר בארה"ב ואירופה. כך מתאפשר לה לספק פתרונות שהם בחזית הטכנולוגיה העולמית, עם מערכות אמינות במיוחד, הכוללות גם יתרון אנושי וטכנולוגי מקומי ישראלי התורמים למקסום הערך וההתאמה לצרכי הלקוחות והשוק המקומי".
One Stop Shop: מספקים פתרונות אגירה, התקנה ושירות
טל מונד, מנכ"ל החברה וממייסדיה בעברו, הקים וניהל את חטיבת האגירה של "אורמת טכנולוגיות" והיה מנכ"ל משותף של "סאן אדיסון", שתיהן חלוצות בתחומי האנרגיה הסולארית והאגירה. לצידו ב-BLEnergy ניצבת שורה ארוכה של אנשי מקצוע מנוסים בפרויקטים גדולים של אנרגיה סולארית, גיאותרמית קונבנציונלית ואגירה בארץ ובעולם. עובדה משמעותית שמייחדת את החברה, היא הקשר ההדוק שלה לחברת CATL הסינית, היצרנית המובילה בעולם לייצור סוללות לרכב חשמלי ופתרונות לעולם האגירה.
"כבר מספר שנים ש-CATL מובילה את השוק העולמי בפיתוח הטכנולוגי ובהיקף הייצור של סוללות לעולמות ה-EV וה-ESS", מציין מונד. "היא מחזיקה במפעלים בסין ובאירופה והיקף הייצור השנתי שלה הוא מעל ל-100 גיגה. שי בהרב, סמנכ"ל פרויקטים והנדסה בחברה מציין כי סוללות ליתיום מבוססות LFP, נחשבות למובילות בתחום הודות להרכב הכימי ולתצורה המתקדמים שלהן. אלו הסוללות עם אורך החיים הגבוה ביותר בתעשייה, צפיפות אנרגיה טובה, בטיחות הגבוהה בתעשייה - ומחיר אטרקטיבי. העובדה ש-CATL נמצאת בקשר הדוק כל כך איתנו היא הבעת אמון ברורה. בין הקבוצה ל CATL יש קשר חזק ומתמשך כאשר CATL רואה את ביצועי הקבוצה בתחום ומבינה שיש גורם רציני שאפשר לסמוך עליו".
בתמיכת CATL מציעה BLEnergy בישראל פתרון אגירה שלם המשלב אינטגרציה מתקדמת בתחומי הבקרה, אפליקציות ניהול, והמרה. כל אלו מתאימות לצרכיו של הלקוח המקומי ולדרישות התקן הישראלי. "אנחנו לא ספקי חשמל או יצרני אנרגיה", מדגיש מונד. "אנחנו מספקים פתרון טכנולוגי שלם, מוביל ועומדים מאחוריו בתכנון, התקנה, תחזוקה ובשירות, תוך התחייבות לאיכות ולעמידה בלוח זמנים ובצועים. לא במקרה אנחנו בעיצומו של ביצוע והוצאה לפועל של עשרות פרויקטים, 13 פרויקטים בביצוע וצפי לעוד כ 20 עד סוף השנה מה שיביא אותנו להשלמה של פרויקטים בהיקף של כ 250 מגה ואט שעה עד סוף השנה. המערכות משולבות בפרויקטים בקיבוצים, מבנים מסחריים ובפרויקטים סולאריים קרקעיים. בפועל, יש לנו רקורד מוכח. היותנו עם D.N.A חלוצי מאפשר לנו לקרוא את השטח ואת צרכי הלקוחות ולפתח עבורם מערכות מתאימות, העומדות בתקני הרגולציה הישראלית - מהווה יתרון משמעותי. זה הופך אותנו למובילי שוק".
שיתופי פעולה עם הגורמים החזקים בענף
חשוב לזכור שפרויקטי אנרגיה הם פרויקטים עם אורח חיים של יותר מ-20 שנה בהן נדרשים שירות ותמיכה. "לא כל אחד יכול לעמוד מאחורי הבטחות כאלו, אך זה לא המקרה שלנו", מציין מונד. "מאחורי BLEnergy עומדת קבוצה איתנה שנטועה בארץ כמעט 60 שנה. יש לה מסורת של שירות, כולל שירות מורכב של אלפי לקוחות ושילוב יכולות סינרגטי בתחומי הטכנולוגיה, הנדל"ן, התחבורה והאנרגיה. כשלקוח פונה אלינו אנחנו לא שולחים אליו אנשי מכירות זוטרים, אלא מקיימים את השיחות בעצמנו, מקשיבים ויורדים לפרטי פרטים כדי להבין בדיוק את הצורך של הלקוח שיזכה למענה מדויק".
מי קהל היעד שלכם?
"לקוחותינו הם חברות אנרגיה מתחדשת מובילות, שזכו במכרזי רשות החשמל להקמת פרויקטים סולאריים משולבים אגירה ; חברות אנרגיה מסורתיות, ששוקלות לשלב מערכות אגירה בתחנות הכוח או אצל לקוחותיהם ; חברות אנרגיה הפועלות אצל לקוחות הקצה כמו בקיבוצים ; וחברות נדל"ן ואחרות העוסקות בהטענה לתחבורה חשמלית. למשל, קיבוצים שמנסים לנהל משק חשמל חכם ועצמאי יותר, מפעלים, לקוחות מסחריים גדולים וכל מבנה גדול שמעוניין לאגור אנרגיה. חברות העוסקות בתחום טעינת הרכב החשמלי ופורסות תשתיות הטענה פונות אלינו לביצוע פרויקטים".
מונד מזכיר שאת מערכת האגירה הראשונה בישראל, בניר יצחק, זו שעל רישיון ההפעלה שלה מופיע המספר סידורי 1, סיפקה החברה לפני יותר משנה לחברת "נופר אנרגיה". "כעת אנו עובדים עמה על מספר פרויקטי אגירה נוספים ברחבי הארץ", הוא מספר. "אנו מקימים פרויקט עם קבוצת 'רימון' באחד הקיבוצים, שנמצא לקראת הפעלה, ובחצי השני של השנה נקים מערכות אגירה משולבות בפרויקטים קרקעיים סולאריים של חברת 'דוראל', סך כל שמונה פרויקטים איתה.
"במקביל, חתמנו על הסכם שותפות עם חברת 'טרה לייט', הפועלת כיזמית ובעלים של פרויקטים סולאריים גדולים בארץ ובחו"ל. השותפות עוסקת בהתמודדות, תכנון, הקמה ובעלות על פרויקטים מערכתיים של אגירת אנרגיה. ביחד נקים מערכות אגירה גדולות לטובת רשת החשמל בישראל, על בסיס מכרזים או רגולציה שרשות החשמל עתידה להוציא עד סוף השנה. אלו יחוברו לרשת המתח העליון בישראל, או לרשת המתח הגבוה. מדובר על פייפליין של מעל גיגה-וואט לשעה, בפרויקטים במקומות הנזקקים לכך ביותר.
"עוד אנחנו מנהלים מו"מ עם לקוחות נוספים רבים - כולל חברות אנרגיה גדולות - לפרויקטים רחבי היקף של מערכות אגירה מסוגים שונים. אנחנו מעריכים שנסיים את 2023 עם לפחות 1 גיגה-ואט לשעה של מערכות שיותקנו בארץ וייתכן שגם מחוץ לישראל".
המהפכה באספקת החשמל תלויה ברגולציה
אחת השאלות שעולות מהשינויים הרגולטוריים במשק החשמל היא האם אפשר כבר לדבר על תעשייה של ממש בתחום האנרגיה החלופית בישראל? "מתהווה כאן מודל שוק ששואף ליצור שינוי, אפשר לומר אפילו מהפכה, בתחום אספקת החשמל וניהול החשמל ללקוחות קצה", משיב מונד. "משוק חשמל ריכוזי בו עד לפני כעשור היה יצרן ומוליך חשמל אחד בלבד - חברת החשמל - השוק עובר בצעדים קטנים למודל מבוזר יותר, מופרט ונשלט על-ידי הצרכנים. פתאום לא רק חברת החשמל יכולה לספק חשמל. סגמנט נוסף שהולך ומתפתח הוא טעינת רכבים חשמליים, כולל תחבורה ציבורית חשמלית. זהו תחום מאתגר בו יש צורך להתמודד עם תשתיות חשמל מוגבלות, עומסי חשמל על הרשת בשעות מסוימות והצורך או הרצון לנסות גם בנקודות האלו לייצר עצמאית את האנרגיה, לאגור אותה ולאפשר ליותר רכבים להיטען מתי שצריך ובתלות נמוכה יותר ברשת".
אילו עוד אתגרים עומדים בפני תחום אגירת האנרגיה?
"האתגרים הם רבים. יש, למשל, היבטים רגולטוריים שאינם פתורים עדיין. אמנם אגירת אנרגיה הופכת למרכיב מהותי במדיניות של משרד האנרגיה ורשות החשמל, אשר מקיימות שיח מתמשך עם התעשייה לשילוב הטכנולוגיה באופן מיטבי, אך מול אי-הוודאות הנמשכת אנחנו ואחרים צריכים לנוע קדימה תחת הנחות רבות לא סגורות. דוגמא אחת - אחרי שעבדו שלוש שנים על הוראת שעה בנוגע לפטור ממכס היא סוף-סוף פורסמה ביוני השנה וכעת יש פטור ממכס על סוללות, אבל בתוקף רק עד סוף השנה. ומה יקרה בשנה הבאה? אם הפטור לא יחודש - המחיר יעלה בעוד 12%. כך שכל היזמים בתחום נמצאים באי-וודאות טוטאלית בכל צד הרכש. לכך מתווספים הקשיים של שרשראות האספקה, דבר שטלטל - ועדיין מטלטל - את המחירים ויכולות האספקה בתחום בגלל הקורונה והמלחמה באוקראינה. במקביל, ישנן עליות מחיר דרמטיות במחירי הגלם של רכיבי מתקני האגירה. כל אלו מספקים ליזמים סביבת יזמות מאתגרת. למרות זאת, אנחנו עומדים לצד היזמים וכתף אל כתף מפצחים כל אתגר בנחישות".
כשאתה מסתכל על התעשייה המקבילה בחו"ל - הפער גדול או שגם שם יש חבלי לידה דומים?
"משק החשמל הישראלי עדיין חווה רגולציה הרחוקה לפחות עשור מהקיים כיום בשוקי חשמל יותר מתקדמים באירופה, ארה"ב, אוסטרליה ויפן. שם שוק החשמל הוא למעשה שוק של היצע וביקוש, אשר יכול לנהל את הרשת ואת ביקושיה דרך איזונים שעובדים באמצעות מנגנוני שוק מלאים. אנחנו בפירוש עוד לא שם. בישראל קיימת אי-ודאות נמשכת עקב רגולציה שמשתנה ומתפתחת כל הזמן. הסטטוטוריקה והרגולציה של רשות החשמל נמצאת כל הזמן בהתפתחות. עד שהיא לא סגורה - קשה לדעת כיצד היא תיראה בסוף. רשות החשמל מנסה לפתח רגולציה שתתחיל לכוון את השוק לכיוון שוק פתוח ומודרני יותר. אני סבור שהפוטנציאל של האגירה ימומש במלואו תוך שנים ספורות, אז ניתן יהיה להביא יתרונות של אופטימיזציה גם לייצור החשמל וגם לצריכת חשמל, על-פי מחירי שוק ותוך מיצוי כלל היכולות, לרבות מתן שירותים גם לרשת החשמל וגם ללקוחות הקצה, כפי שנעשה בשוקי חשמל מקבילים ומשוכללים יותר. הסיכונים, אי-הוודאות והיכולת למצות את התשואות על הנכס על-ידי היזמים עדיין לא הגיעו לאופטימום ונמצאים בשלבים יחסית ראשוניים".
מונד מקפיד להישאר אופטימי: "האגירה איתנו פה ל-20-30 שנה הקרובות. ככל ששוק החשמל יהיה יותר משוכלל, מבוזר ומבוסס אנרגיה חלופית וככל שהרגולציה תקל - ונראה שזו כוונתה - משק החשמל ייפתח ויתפתח. לא רק כשמדובר באגירה, אלא בכלל. כך נעבור לשוק חשמל אופטימלי ומשוכלל יותר, שיאפשר חדירה רחבה של אנרגיה חלופית וניהול אופטימלי של צרכי אנרגיה של לקוחות הקצה. אני מאמין שלאורך הדרך נפתור חלק מהבעיות שראינו עד עכשיו ונגיע לענף הרבה יותר יציב איתו נדע להתמודד".
מערכות סולאריות משולבות אגירה במערך טעינה של תחבורה ציבורית
פרויקט חלוצי נוסף של החברה, שזכה לתמיכה על-ידי משרד האנרגיה, כולל שילוב של מערכות סולארית משולבות אגירה במערך הטעינה של התחבורה הציבורית עבור צי המטרונית החדש של הקבוצה, שכולל למעלה מ-50 אוטובוסים מפרקיים חשמליים במסוף בקריית אתא. כפועל יוצא של הפרויקט מערך מקורות האנרגיה עבר אופטימיזציה, עלויות התפעול קטנו וישנם מקורות גיבוי במקרה של הפסקת חשמל, לצד הורדת עומס מרשת החשמל בשעות שיא.
בשיתוף חברת BL Energy
