העולם משתנה, ואיתו גם כל דיסציפלינות העבודה. כשמדובר בעולם ההנדסה - הטכנולוגיה בכלל והבינה המלאכותית בפרט, הופכות לכלים שממלאים תפקיד יותר ויותר גדול. מהנדסים רבים בוחרים להיתלות בטכנולוגיה ולסמוך עליה יותר מאשר על ידע מקצועי מושרש - גם כשמדובר בניהול ובפיקוח. יש ביניהם כאלו המוציאים פלטים דיגיטליים ומעבירים אותם הלאה, אפילו בלי לבדוק. כישוריהם כמהנדסים תופסים פחות דומיננטיות בתהליך העבודה, וחלקם אפילו לא מוכנים לקבל החלטות ולקחת אחריות בתחום ההנדסי בשטח - מה שגורם לעיכובים בפרויקטים.
מומחיות תת קרקעית
מהגישה הזו מקפיד להימנע משרד "יניב גורביץ' מהנדסים". "העובדים כאן אינם פקידים לוחצי Enter בתוכנת הנדסה. אני חוזר ומנחה את המהנדסים לקבל החלטות בשטח, בשיתוף עם מתכננים אם יש צורך", מצהיר המייסד והמנכ"ל המהנדס יניב גורביץ'. "לא תמיד כל הגורמים בשטח מבינים את כל מה שצריך להבין ופעמים רבות הם נדרשים לעזרה מקצועית. אנחנו עוזרים להם לקבל את ההחלטות הנכונות".
תסביר לי את הזירה ההנדסית העדכנית ואיך אתם משתלבים בה.
"עולם התשתיות מתחלק לדיסציפלינות רבות, עם תתי נושאים. למשל תשתית תחבורתית - כבישים, רכבות, שדות תעופה, נמלים ותשתית הולכה תת-קרקעית - מים, ביוב, ניקוז, דלק, גז. משרד הנדסה מודרני צריך לדעת לתאם בין כל הגורמים, כשבדרך כלל כל אחד מהם דוחף לכיוונו. אנחנו חזקים בזה, בזכות בקיאותנו בכל הדיסציפלינות. כך אנו יכולים לחבר בין התחומים השונים ולהציע פתרונות אינטגרטיביים. בין אם מדובר בבינוי, תשתיות, פיתוח, ייעוץ הנדסי או תכנון – יש לנו יכולת וידע שמקדמים את המצוינות המקצועית. חוות הדעת המקצועית שלנו יכולה לעשות את ההבדל בין פרויקט מקרטע לפרויקט שהולך בצורה חלקה. זה לא מובן מאליו בתחום המורכב הזה. פעמים רבות יש פער עצום בין התכנון במשרד למצב בשטח, ונוצרים ליקויים משמעותיים בסדר ובארגון. הקבלנים לא תמיד מבינים מספיק טוב מה עליהם לעשות, לא בהכרח מקפידים על בטיחות כראוי ועלולים לנהל את הפרויקט בצורה לא נכונה – שתגרום ליזם להפסדים כלכליים רבים. כמובן שגם לוחות הזמנים והאיכות ייפגעו - נזק שישורשר לכל המעורבים, כולל לאלו שיתפעלו לבסוף את המבנה. לא פעם ראינו מקרים בהם יום העבודה באתר הבינוי מסתיים, הפועלים מכינים את האתר ליום הבא - אבל מפספסים משהו קריטי. למחרת מתברר שהוא חסר, וזה תוקע את הפרויקט. אם צריך לצקת אלמנט מסוים ועכשיו בגלל טעות כזאת, המשימה מתעכבת - למעשה כל הפרויקט מתעכב ונוצרת תגובת שרשרת".
יש תחום בו יש למשרד התמחות יוצאת דופן?
"אנחנו ידועים כמומחים בתחום התת-קרקע. גורמים רבים בעולם הבינוי לא תמיד יודעים מה קורה מתחת לאדמה, ואז נתקלים בתופעות שלא נלקחו בחשבון - ולכן גם לא תומחרו. מי שבקיא ומנוסה יודע למה לצפות ומה להחליט. מנהלי פרויקטים רבים יכולים לספר כיצד נתקלו בבעיה בלתי צפויה בתת-קרקע, חיכו לתשובה כיצד להתקדם - וזו בוששה לבוא כי לא היה גורם מקצועי שיכול לספק מענה או לקבל החלטות. כשהם פונים אלינו - אנחנו בוחנים את הסוגיה ומנחים כיצד יש להתקדם. הידע והניסיון שלנו מאפשרים קבלת החלטות בשטח. אנו גם מומחים בעבודת תת-קרקע בשטחים פתוחים. זוהי זירה בה התשתיות מסובכות וישנם שותפים רבים לדרך, שיש צורך לבצע עמם תיאומים. אנו יודעים כיצד לבצע את התיאומים הללו כך שיקדמו את הפתרונות, יענו על האינטרסים השונים ויאפשרו את התקדמות הפרויקט".
אמצעים טכנולוגים לקבלתהחלטות יעילה
יניב גורביץ', מהנדס אזרחי בתחום התנועה והתשתיות בהכשרתו, הקים את החברה הנושאת את שמו ב-2009. "יניב גורביץ' מהנדסים" מספקת שירותי ניהול, תכנון, ניהול פיקוח וניהול ביצוע. עם השנים היא הפכה לשם דבר בניהול ובפיקוח על פרויקטים הנדסיים, צמחה והתפתחה עד שהגיעה לניהולם של פרויקטים הנדסיים ברמה הלאומית. החברה מעסיקה 17 מהנדסים והנדסאים ומנהלת פרויקטים בכל רחבי הארץ עבור לקוחות מהשורה הראשונה.
"אני לא אוהב לגייס אנשים שחושבים שהם יודעים, כשלמעשה הם לא יודעים. אני מאמין בגיוס אנשים בתחילת דרכם, כולל סטודנטים, ולהכשיר אותם בהתאם לערכים ולעקרונות של החברה", מגלה גורביץ' את שיטת ההעסקה שלו. "זה אמנם לוקח זמן - אפילו שנה-שנתיים עד שעובד הופך למנהל פרויקט מיומן או למפקח עצמאי - אבל זה שווה את זה. במהלך התקופה הזאת מלווה אותם מנטור שממחיש להם כיצד להוביל פרויקט, לקבל החלטות בשטח ולבצע תהליך סדור. מדי רבעון אנחנו בודקים את ההתקדמות של כל מפקח ומנהל פרויקט ומוודאים שהם נמצאים בכיוון הנכון".
ומה עם שימוש בכלים דיגיטליים? נראה שהתחום עובר לשם.
"אנחנו עובדים רבות עם רחפנים ועם דיגיטציה של האתר. הרחפנים מצלמים ומבצעים מעקב ומהווים מעין עיניים מלמעלה מעל הפרויקט. כך מתאפשרת קבלת החלטות מהירה ויעילה יותר, שמובילה להנחיות טובות וברורות יותר - שבתורם מובילים להוזלת עלויות ולקידום פרויקטים מהיר מהרגיל. עוד אנו עובדים עם תוכנות תלת-ממד, החוסכות תקלות והפתעות שקורות כשמסתפקים בדו ממד".
אילו אתגרים בולטים נמצאים כיום בפני חברות הנדסה?
"המדינה - ורצועות התשתית - מצטמצמות. אין את השטחים שהיו פעם. צריך לדעת איך לתמרן ולהכניס את כל התשתיות ברצועות המצומצמות הללו. פעמים רבות אני נתקל במצבים שלא התחשבו בהם - מה שמקשה על הפרויקט, תקציבו ולוחות הזמנים שלו. לכן חשוב מאוד להבין באמת את הפרויקט, לרדת לשטח, לראות מקרוב ולהכיר אותו לפני שמתכננים. אנו מקפידים לנהוג כך. אתגר נוסף הוא בתחום התת-קרקע. יש כיום חוסר עצום באנשי מקצוע בתחום הזה והיעדר ידע וניסיון בו. לא פעם אנחנו נתקלים באנשי מקצוע שאינם בקיאים מספיק ולא מסוגלים לקבל החלטות. בעיה נוספת היא מחסור כללי בכוח אדם בתחום הבנייה, שכמובן שהחמירה מפרוץ המלחמה. אבל היא גם הובילה למגמה חיובית: את העובדים הפלסטינים מחליפים עובדים זרים מחו"ל, שלרוב עובדים בצורה יותר מסודרת, מאורגנת ובטיחותית. אבל עדיין נדרש שיפור עצום כדי להגיע לרמה הנדרשת".
מה עומד כרגע על הפרק בגורביץ' מהנדסים?
"החברה נמצאת בתהליך גידול מתמיד וכל הזמן מתקדמת לקראת פרויקטים נוספים. כרגע אנחנו מנהלים תכנון פרויקט ענק של שכונה חדשה בהיקף של 17,500 יחידות דיור. עוד אנו עובדים על פרויקטים בתחום התשתיות הלאומיות ומתמודדים על פרויקטים לאומיים גדולים נוספים בכל תחומי התשתיות, בתקציבים של עשרות מיליונים עד מיליארדים לפרויקט. בעתיד הקרוב נשתלב במתן פתרון לנושא הגשמים הקשים בארץ, המצריכים ניקוז מיוחד. עוד נסייע בפרויקטים תשתיתיים הנותנים מענה למרחב ההולך ומצטמצם. רצועות התשתיות זמינות פחות - וזה מצריך פתרונות מחוץ לקופסה. אנחנו טובים וחזקים בכך".
פרויקטים נבחרים
• קו ביוב מאסף כביש 10 - הקו, שאורכו כ-11 ק"מ של צינור ביוב גרביטציוני, נועד לתת מענה הולכת שפכים לשכונה החדשה רמת בית שמש. רוב העבודה נעשתה בדחיקה ובקידוח בשיטת TBM בתת-הקרקע. הפרויקט המורכב עירב גורמי תשתית רבים, ביניהם רכבת ישראל, נתיבי ישראל, חברת החשמל וחברות גז. העבודה נעשתה במי תהום, בצמוד לנחל לכיש ועברה באזורים מרובי עתיקות ובשטחים חקלאיים. הפרויקט עמד בציפיות והסתיים תוך זמן קצר יחסית, לפני המועד ומתחת לתקציב.
• קו ניקוז בראשון לציון - הקו נחפר בשיטתMicro Tunneling, לצינור בטון. אתגרים מהותיים היו שהקו עובר בתוך העיר, בתוואי בו מוטמן קו חשמל, ושהעבודה נעשית תוך כדי שהרחוב פעיל והתנועה זורמת. בוצעו התיאומים הדרושים ונשמר התפקוד הציבורי. הפרויקט הסתיים בזמן ובתקציב המוגדר.
• ניהול, ביצוע ופיקוח של קו ביוב ברחוב העצמאות בבת ים - ביצוע של קו ביוב גרביטציוני עם פירים תת קרקעיים, בשיטת
Micro Tunneling. גם במקרה זה העבודה נעשתה תוך כדי שהרחוב פעיל והתנועה בו זורמת. נעשתה עבודת תיאום דקדקנית מול
גורמי תשתית כנת"ע ומול תשתיות חשמל ותקשורת קיימות. הפרויקט הסתיים בזמן ובתקציב המוגדר.
• הקמת שכונת רמות מאיר בנתיבות - ביצוע כל התשתיות בשכונה של כ-4,000 יחידות דיור. העבודה כללה תיאומים עם בעלי הקרקע, חקלאים ורשות מקרקעי ישראל. בוצעו עבודות הנדסה מורכבות ונבנה חיבור לתשתיות הקיימות תוך עבודה מול תשתיות מים, ביוב וחשמל. הפרויקט הסתיים בזמן ובתקציב המוגדר.
• פרויקט קו ניצנים - ביצוע קו אספקת מים ממאגר ניצנים לכיוון כפר ורבורג, בפירים תת-קרקעיים. מורכבות הקו הצריכה חצייה של כביש 4, דבר שגרר תיאומים רבים עם כל גורמי התשתיות. מכיוון שהיה צריך לבצע את העבודה כשרכבת ישראל לא פעילה - הקידוח התקיים בימי שישי אחר הצהריים. החצייה בוצעה ב-Micro Tunneling עם שרוול מיקרוצול מפלדה. חלק מהקו בוצע בחפירה פתוחה – שהצריכה תיאום עם קק"ל, רשות הטבע והגנים, רשות העתיקות וחקלאים מהאזור. מכיוון שהיו בקשות רבות להסטת התוואי - נדרשו החלטות בשטח שיפתרו בעיות
מבלי לפגוע בלוחות הזמנים ובתקציב ועדיין לשמור על רציפות הפרויקט. הפרויקט הסתיים בזמן ובתקציב המוגדר וכעת עובדים על תכנון שלב ב' שלו.
בשיתוף יניב גורביץ' מהנדסים
