התרגשות נרשמה בחברת טראקנט, עת התקבלו ב–18.12 תוצאות הפיילוט שמבצעת החברה עם צה"ל, המלמדות כי ממיר הדלק המשלב את הטכנולוגיה שלה ושהיא משווקת בלעדית (Trucknet Smart Catalyst) הצליח להראות בתנאי מעבדה חיסכון של 7% בצריכת דלק, המתורגם להפחתה של 15% בסך הפליטות המזהמות הנפלטות מהמנוע – פוטנציאל חיסכון של עשרות מיליוני שקלים בשנה. בצה"ל כבר הודיעו כי לאור התוצאות, בכוונתם לערוך פיילוט המשך בתנאי שטח. גם צבא ארצות הברית הודיע כי בכוונתו לערוך פיילוט דומה, בהמשך לבחינה כוללת שהוא עורך לטכנולוגיה המתקדמת של החברה בתחום צמצום הנסועה הריקה.
תחום התחבורה הכבדה אחראי על כ-20% מסך הפליטות המזהמות בעולם, ובמטרה להגיע אל היעד הבינלאומי של הפחתת פליטות ל-0 עד 2050, נדרשים פתרונות מיידיים הניתנים להטמעה בקלות, והמסוגלים להביא להפחתה עוד טרם חישמול הציים הכבדים המתעכב. בדרך לשם ממיר הדלק הקטליסטי הייחודי של טראקנט הוא אבן דרך חשובה, אשר ביחד עם שאר התכונות והפתרונות החכמים שמציעה החברה, מייצר סל שירותים הנתפר למידותיהם של חברות הובלה ולוגיסטיקה, משתלב במערכות קיימות ומביא לייעול הליך השילוח ולמקסום רווחיות, באמצעות דיגיטציה מלאה ומעקב בזמן אמת.
לאחרונה הצטרף המשרד להגנת הסביבה למגמה העולמית להפחתת פליטות ממזהמי תחבורה יבשתית וחתם על פיילוט ראשון מסוגו בישראל לצמצום תנועת המשאיות בכבישים. את הפיילוט, בסדר גודל של 1.25 מיליון שקל לשנה הראשונה, תנהל חברת טראקנט אנטרפרייז (Trucknet) בשיתוף הרשות לחדשנות ומועצת המובילים. כך, לראשונה בישראל, תתבצע התאמה חכמה בין משאיות ריקות למכולות שצריכות שינוע. המטרה: צמצום משמעותי של כ-35% מהנסיעות המיותרות שמבצעות משאיות ריקות ללא מטען. הפיילוט מהווה עוד אבן דרך משמעותית בדרכה של טראקנט, שממשיכה לזכות בהכרה בינלאומית וכבר חתמה על חוזים עם חברות כמו DSV, פולקסווגן ומשרד ראש הממשלה.
דרוש מבט מהיר בנתונים, הבנה בסיסית איך עובדת תעשיית הלוגיסטיקה וההובלה והצצה אל העתיד המתוכנן במלחמה לצמצום פליטות גזי חממה (GHG) כדי להבין את הצורך האקוטי בפלטפורמה שיתופית כפי שמציגה טראקנט, שמציעה לא רק צמצום נסועה ריקה וחיסכון בפליטות גזי חממה ובכסף, אלא גם מתכננת לשמש ככלי לסחר עתידי בפליטות גזי חממה עבור חברות לוגיסטיקה והובלה.
הנתונים ברורים: כ-20% מפליטות גזי החממה הגלובליים הם תוצאה של תעשיית התחבורה והלוגיסטיקה היבשתית, לחלק ניכר מהן אחראית תעשיית ההובלה. מנתוני ה-OECD עולה שכמעט 40% מנסיעות של משאיות להובלת מטענים הן נסיעות ריקות. הצורך באופטימיזציה ברור ויש לו פוטנציאל אדיר לשינוי שכולל את כל שרשרת הלוגיסטיקה, מהיצרן ועד לצרכן הקצה. טראקנט, צריך להגיד, אינה פלטפורמת סחר שמתאמת בין מרלו"ג למשאית, אלא מערכת שמייצרת התאמות בין משאיות ריקות למטענים שצריכים לזוז, תוך התחשבות בגודל ומשקל, בסוג החומר מול סוג המשאית ובכל תקנות הרגולציה והחקיקה הרלוונטיות. מדובר בטכנולוגיה שעומדת לחדור אל תעשייה מסורתית שמתנהלת באופן דומה זה עשורים ולשנות אותה.
השוק העולמי להובלת מטענים מתומחר בכ-19 טריליון דולר ועובד בעיקרו בשיטת קבלנים וקבלני משנה. "אופטימיזציה, במקרה הזה, היא שינוי של ממש בתעשייה שלא יודעת אחרת מלבד שיטות מסורתיות ומפסידה ככה כ-32 מיליארד דולר בשנה", מבהיר חנן פרידמן, מייסד ומנכ"ל טראקנט. "בפיילוטים שערכנו באירופה הצלחנו לחסוך 17% מהוצאות השינוע, שביטאו בחברות מסוימות חיסכון שנתי של כ-2.3 מיליון יורו".
פרידמן, שבעברו ניהול לוגיסטיקה בפרויקטים גדולים, הבין במהלך פרויקט הקמת תחנות סולאריות בערבה את הפוטנציאל האדיר של החיבור בין תעשיית הלוגיסטיקה לעקרונות הכלכלה השיתופית. ב-2016 הוקמה טראקנט כפלטפורמה לשיתוף משאבים בין חברות לוגיסטיקה, תובלה ומפעלים, והונפקה בתל אביב ב-2020.
לאחר השתתפותו ב-2015 בוועידת האקלים בפריז מטעם המשרד להגנת הסביבה, הבינו ב-OECD את הפוטנציאל ופרידמן הוזמן לכהן כחבר הבורד של ITF (International Transport Forum) של הארגון, לצד נציגי חברות כמו אמזון, הובר, רולס רויס, טויוטה ואחרות. בוועידת האקלים בשארם שוחח פרידמן עם שליחו המיוחד של הנשיא ביידן לנושא אקלים, ג'ון קרי, בין השאר על ההסכם שחתמה החברה לפיילוט עם צבא ארצות הברית. "צה"ל וגם צבא ארצות הברית מבינים ששילוב כוחות בתוך הארגון יביא להתייעלות כלכלית ולחיסכון עצום בדלק ובהוצאות שינוע, מלבד כמובן החיסכון בפליטות GHG. הם רואים ביכולת הזאת גיים צ'יינג'ר של ממש".
מוכנים לעתיד המסחר בפליטות חממה
טראקנט מתואמת באופן ברור עם המגמות אליהן פונים קברניטי המלחמה בפליטות גזי חממה. "מלבד לאופטימיזציה בין נסיעות, טראקנט פיתחה מחשבון אונליין שמחשב את הפליטות במהלך נסיעה. השלב הבא במהלכים הגלובליים", מסביר פרידמן, "הולך להיות סביב סחר בפליטות גזי חממה, ובין השאר נראה תחום הולך וגדל - 'קרבון קרדיט'. חברות מזהמות ובכלל זה ציי משאיות תובלה יצטרכו לדווח על פליטות ה-GHG שלהם ולשלם בהתאם. בתעודת המשלוח הדיגיטלית (e-CMR) - המיושמת כבר בפלטפורמה - יהיה סעיף של חישוב כמות הפליטות שנרשמה במהלך הנסיעה והחיסכון שנצבר. מי שיחויבו עליהן יהיו מזמיני הנסיעה (על פי SCOPE 3 באמנת האקלים)".
חיסכון בפליטות יעניק למשלם קרדיט ב"חשבון ה-GHG". וכך, ברגע שטראקנט מספקת את רכיב המדידה והרישום היא הופכת לפלטפורמה לסחר ב-GHG וקארבון קרדיט. "אנחנו יודעים לספק לחברות את כל המידע לגבי פליטות ה-GHG של כל נסיעה. בנוסף, טראקנט מצוידת בטכנולוגיית ניווט מקצועית, כזו שמייצרת למשאית מסלול נכון לנסיעה על פי הגובה והמשקל שלה וגם בונה מסלול חסכוני יותר בפליטות גזי חממה".
היעד השאפתני של אפס פליטות ממזהמי תחבורה עד 2050 לא יכול לקרות ללא מעבר להנעה חשמלית גם בתחום התובלה, תהליך שרק החל להתניע. טראקנט היא אחת מאבני הדרך בדרך להפחתה משמעותית עד להגעה ליעד של חישמול מלא של ציי הרכבים הכבדים והיא נערכת כבר ליום שאחרי, מצוידת טכנולוגית ליום שבו תתחבר הפלטפורמה למיליוני המשאיות האוטונומיות שינועו בכבישים.
בשיתוף טראקנט
