תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

תלמדו מסעודיה: כך מקימים במהירות רכבת תחתית שמשחררת את הפקקים

לכתבה
הדמיה של תחנת Downtown במטרו של ריאד

בזמן שסיום פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב לא נראה באופק — בהודו, באינדונזיה ובסעודיה מוקמות רשתות ענק של רכבות תחתיות שצפויות להקל על עומסי התנועה בערים הצפופות ■ יורש העצר הסעודי מאמין שארצו תהפוך את המזרח התיכון ל"אירופה החדשה"

11תגובות

בניו יורק העירייה נאבקת כדי למצוא מימון לשיפוץ הרכבת התחתית המקרטעת בעיר; בטוקיו דוחסים אנשים לקרונות ומבקשים מהם שלא לנסוע בשעות העומס; בפריז מושבתת הרכבת התחתית פעמים רבות בשל מחאת העובדים על הרפורמות המתוכננות של הנשיא עמנואל מקרון בשוק העבודה; ובישראל הכרמלית החיפאית מחזיקה בתואר הרכבת התחתית היחידה בישראל עוד מ–1959.

אבל במקומות רבים בעולם מאמינים עדיין ברכבות תחתיות ובפתרונות שהן מעניקות להסעת המונים בערים סואנות — גם כשמדברים על כך שבעוד עשור המכוניות האוטונומיות יפתרו את בעיות הפקקים. בג'קרטה, בירת אינדונזיה, נפתח השבוע קו הרכבת התחתית הראשון במטרופולין העמוס שמונה כ–30 מיליון אנשים; בסעודיה פועלים במרץ להשלמת פרויקט ענק להקמת רכבת תחתית בעיר הבירה; ובמומבאי הצליחו להקל על המהומה בכבישים אחרי שפתחו ב–2014 את הקו הראשון ברכבת התחתית, ומקימים בימים אלה עוד שישה קווים.

ג'קרטה־תל אביב

הקו הראשון של הרכבת בג'קרטה מזכיר יותר את פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב מאשר מטרו שפועל בערים רבות בעולם, והוא כולל שש תחנות תת־קרקעיות ושבע תחנות מעל פני האדמה. בשנים האחרונות נהנתה אינדונזיה מצמיחה עקבית של לפחות 5% בשנה. הצמיחה הביאה עמה גם גידול בבעלות על רכב פרטי. לפי נתונים של משרד התחבורה המקומי, מהירות הנסיעה הממוצעת בג'קרטה הגיעה בשעות העומס ל–10 קמ"ש והפקקים נהפכו לבלתי־נסבלים.

קו רכבת אחד לא יספיק לעיר העמוסה. 1.4 מיליון אנשים נכנסים למרכז ג'קרטה מדי יום, והרכבת התחתית צפויה להסיע רק 130 אלף מהם

מטרו  בג'קרטה, אינדונזיה
Achmad Ibrahim/אי־פי

מאז 1980 מנסים לקדם הקמת רכבת תחתית בעיר, אבל הפרויקט נתקע לחלוטין במשבר הכלכלי שהיכה באסיה בסוף שנות ה–90. רק ב–2013 נהפכו העבודות להקמת הרכבת התחתית בעיר למציאות, והפרויקט הצליח לעמוד בלוח הזמנים כשנפתח הקו הראשון בעיר כמתוכנן. ואולם הפעלת קו רכבת אחד לא יספיק לעיר העמוסה, ושני הקווים המתוכננים הבאים צפויים להיפתח רק ב–2024 וב–2030. כ–1.4 מיליון אנשים נכנסים למרכז ג'קרטה מדי יום, והרכבת התחתית צפויה להסיע רק 130 אלף מהם.

הקו הוא חלק מתוכנית כוללת לייעול מערכת התחבורה הציבורית במטרופולין, שבו שיעור המשתמשים באוטובוסים מגיע כיום ל–56% בלבד מהאוכלוסייה. בניו יורק, לשם השוואה, שיעור השימוש בתחבורה ציבורית מגיע ליותר מ–67%. בישראל, לפי נתוני בנק ישראל, שיעור האזרחים שנוסעים לעבודה בתחבורה ציבורית הוא רק 30%.

"אנחנו צריכים עוד קווים שימשיכו לצפון, להשלים את הקו ממזרח למערב, ואנחנו צריכים גם קו היקפי. רק אז נוכל להתחיל לדבר על הפחתה משמעותית של העומס בג'קרטה", אמר נשיא חברת הרכבת התחתית של ג'קרטה, וויליאם סבנדר, בראיון לסוכנות הידיעות אי־פי. "אבל יש תנופה נהדרת. אני מצפה עכשיו שהתנופה הזאת תימשך ותקדם את השימוש בתחבורה הציבורית בג'קרטה".

בתחילת החודש הכריז הבנק האסייאתי לפיתוח (ADB) שהוא מעניק הלוואה של 926 מיליון דולר לממשלת הודו, כדי שתוכל להשלים את פרויקט הרכבת התחתית במומבאי. כל מי שביקר בהודו יודע כי אחד מסימני ההיכר של המדינה הוא הבלגן בכבישים — הרכבת התחתית בעיר, שהמטרופולין שלה מאכלס כ–20 מיליון אנשים, אמורה לשנות זאת.

הקמת הרכבת התחתית במומבאי
FRANCIS MASCARENHAS/רויטר

מדובר בפרויקט שאפתני במיוחד עבור הודו, שמפגרת אחר כלכלות אחרות באסיה ברמת החיים. בשונה מג'קרטה, הרכבת התחתית של מומבאי תהיה רכבת תחתית מלאה (מטרו). עם סיום הבנייה היא תכלול 14 קווים — אבל רק קו אחד פעיל כיום, וחמישה קווים נוספים נמצאים כבר בהקמה וצפויים להתחיל לפעול רק ב–2022. הקו הראשון שחוצה את העיר ממזרח למערב, מסיע בכל יום כ–4 מיליון נוסעים, לפי משרד התחבורה המקומי.

כחלק מקמת המטרו במומבאי, פינתה העירייה 30 בתים ישנים באחת השכונות הוותיקות בעיר לטובת הקמת תחנות רכבת וגורדי שחקים, בניסיון להחיות אזורים נוספים מחוץ למרכז העיר ולמנף את הקמת הרכבת גם להתחדשות עירונית. ואולם הדיירים המפונים, שאמורים לקבל דירות חדשות במגדלים שיוקמו, טוענים כי חברת הרכבת התחתית לא משלמת להם פיצוי גבוה מספיק, כדי שיוכלו לעמוד בשכר הדירה — עד שתושלם הקמת המגדלים.

6 ק"מ, 85 תחנות — ו–22.5 מיליארד דולר

עם זאת, נראה כי הפרויקט המעניין ביותר בעולם בתחום מוקם בימים אלה בריאד, בירת סעודיה. כמו כל דבר שעושים במדינות המפרץ העשירות, גם במקרה של הרכבת התחתית בסעודיה, הם עושים זאת בגדול ובמהירות. הבנייה של שישה קווי מטרו אמנם החלה רק ב–2014, אבל השנה צפוי להיפתח הקו הראשון, וב–2021 צפויה לפעול כל רשת הרכבות התחתיות בעיר — זמן שיא כשמדובר בפרויקט מורכב כל כך מבחינה הנדסית.

הפרויקט הסעודי סבל מכמה בעיות. בפברואר פורסם כי חברת סטרקטון ההולנדית נחקרת במדינת המוצא שלה בגין מעורבות לכאורה בתשלומי שוחד במכרז להקמת הרכבת התחתית בריאד.

הדמיה של תחנת מטרו בריאד
riyadh metro

עלות הפרויקט מוערכת ב–22.5 מיליארד דולר, והרשת תכלול קווים באורך כולל של 176 ק"מ ו–85 תחנות. הסעודים נאלצו להקים כמעט מאפס את מערכת ההיסעים הציבורית לאור הגידול המהיר באוכלוסיית העיר, שהתניידה כמעט רק באמצעות רכב פרטי. גם בעיצוב ובתכנון הושקעה מחשבה ועל תכנון חלק מהתחנות הופקדה האדריכלית זאהה חדיד.

ב–2004 התגוררו בריאד קצת יותר מ–4 מיליון תושבים, ב–2010 זינק המספר ל–5.2 מיליון תושבים וכיום מוערכת אוכלוסיית העיר ביותר מ–7 מיליון תושבים — עלייה של יותר מ–45% באוכלוסייה בתוך עשור וחצי. עד 2030 צפוי מספר התושבים בריאד להגיע ל–8.3 מיליון. עם הפעלת ששת הקווים, הם צפויים להסיע 1.16 מיליון נוסעים מדי יום, והם מסוגלים להסיע עד 3.6 מיליון נוסעים ביום — כך שקווי הרכבת התחתית יוכלו לפעול בשנים הקרובות בהתאם לקצב הגידול באוכלוסיית העיר.

הרכבת התחתית תהיה רק חלק ממהפכת התחבורה הציבורית בריאד. ארה"ב השקיעה 4 מיליארד דולר בהקמת רשת אוטובוסים חדשה שתכלול 24 קווים וצי של 842 אוטובוסים. סעודיה גם בנתה טרמינל חדש בשדה התעופה של ריאד, מקימה מחוז כלכלי בעיר שיקושר לרכבת התחתית וסיימה באחרונה את הקמתה של רכבת כבדה מהירה שמקשרת בין שתי הערים הקדושות — מכה ומדינה — שהתחילה לפעול באוקטובר 2018.

בניית המטרו בריאד

כדי להקים את הפרויקט במהירות וביעילות יחסית, הרשות לפיתוח ריאד ערכה כמה מכרזים להקמת התחנות וחלק מהקווים, כך שגם בהליך ההקמה היא דאגה לכך שתהיה תחרות בין הקבלניות. עם זאת, הפרויקט הסעודי סבל מכמה בעיות. בפברואר פורסם כי חברת סטרקטון ההולנדית נחקרת במדינת המוצא שלה בגין מעורבות לכאורה בתשלומי שוחד במכרז להקמת הרכבת התחתית בריאד. סטרקטון היא חלק מקונסורציום שהוקם לצורך הקמת שלושה מתוך שישה קווי הרכבת בריאד.

פייסל בן בנדר, האמיר של ריאד
mohammad al owimer

בספטמבר 2018 הכריז הנסיך פייסל בן בנדר, האמיר של ריאד ומנהל הפרויקט, כי הושלמו 75% מהקמתו. הפרויקט הזה מורכב מאוד מבחינה הנדסית: ב–85 התחנות החדשות יותקנו 954 דרגנועים ויותר מ–600 מעליות. 190 הרכבות שיופעלו במטרו של ריאד יהיו מתוצרת סימנס, בומברדיה, אינוביה, אלסטום ומטרופוליס — והן ינועו ללא נהג. קו 6 של הרכבת צפוי להתחיל בנסיעות המבחן כבר בחודש הבא, ועד סוף השנה יבוצעו נסיעות מבחן בשני קווים נוספים. את ששת הקווים יפעילו שתי חברות, וכך גם בפעילות השוטפת של החברות תהיה תחרות.

לפרויקט חשיבות גדולה גם במאמץ של סעודיה למצב עצמה כמרכז פיננסי בניסיון להפחית את התלות של הכלכלה במחירי הנפט. בחודשים האחרונים דווח בסעודיה על פריחת שוק הנדל"ן סביב התחנות שמוקמות. בדו"ח של חברת הייעוץ בנדל"ן נכתב: "אנחנו צופים כי ברגע שהמטרו של ריאד יהיה תפעולי, אזורים שלא היו מקושרים או שנמצאים במיקומים מרוחקים יוכלו להיות חלק מפרויקטי נדל"ן נרחבים. השכונות החדשות האלה צפויות להציג ביצועים טובים יותר מכלל השוק בטווח הארוך".

באוקטובר אמר יורש העצר הסעודי, מוחמד בין סלמן, שהמזרח התיכון יכול להפוך ל"אירופה החדשה", וכי המלחמות גזלו ממדינות האזור את תהילת העבר שלו. לדבריו, "בעוד חמש שנים סעודיה תהיה מדינה אחרת לגמרי".

הרשמה לניוזלטר

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות