סטנדרט חדש וחוויית קנייה: כך כבשה יפן את שוק מכוניות היוקרה בארה"ב

עד שנות ה-80 כלי רכב תוצרת יפן לא נחשבו מוצר פרימיום בארה"ב — אבל כעת, מכוניות יפניות הן חלק אינטגרלי משוק רכבי היוקרה ■ המותגים היפניים קבעו סטנדרט לגבי איך שהמכונית צריכה להיראות ■ "הטכנאים של לקסוס נהפכו ל'מומחים לאבחון'. זה שינה את התעשייה"

ניו יורק טיימס
סטיבן וויליאמס
ניו יורק טיימס
סטיבן וויליאמס

לאחר מלחמת העולם השנייה, החלו היפנים לייצר מכוניות זולות ומיניאטוריות שלא העניקו כבוד לצמד המילים "תוצרת יפן". ב–1950 טויוטה היתה על סף פשיטת רגל. הונדה פנתה לייצור אופנועים, לאחר שפיתחה מדחפי מטוסים עבור הצי הקיסרי היפני, ובתחילת שנות ה–60 חשפה את ה–T360 — טנדר מיניאטורי עם מנוע של 30 כוחות סוס. יותר מ–100 אלף כאלה יוצרו, כולם נצבעו בכחול. באותה תקופה מכוניות יפניות לא היו ההגדרה של מוצרי יוקרה, אבל במשך יותר מחצי המאה שחלפה מאז, זה השתנה.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

צעירים בטיילת בתל אביב. בקשה מהעובדים להגיע למשרד נהפכת להתקפה פרסונלית עליהם

"הפסקתי להעסיק צעירים. הם מפונקים ולא ראו אותי, אלא רק רצו לקחת ממני"

משפחת שר־שלום, שנכנסה לפני כמה חודשים לדירה בשכונת גליל ים בהרצליה

"קנינו ב-1.8 מיליון שקל, היום הדירה שווה 4.4 מיליון": עוד הגרלה יוצאת לדרך. מה הסיכוי לזכות?

גיף

סיוט בחופשה: 7 תחנות במסלול הייסורים שצפוי לכם בקיץ 2022

נורמן מילנר. "אני לא אומר שקפיטליזם היא השיטה הכי טובה"

"יש בשוק הזה הזדמנות שלא ראינו עשורים"

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

מנכ"ל ובעלי בן אנד ג'ריס ישראל, אבי זינגר

"עשה את עסקת חייו": כך הצליח אבי זינגר לרכוש את בן אנד ג'ריס במחיר זעום

מנכ"ל מטא מארק צוקרברג. עידכן את העובדים כי יצטרכו לעמוד ביעדים אינטנסיביים יותר עם משאבים פחותים

צמצומים, ביטול מוצרים ופניית פרסה בפיד: הצרות של מטא רק מתחילות