הפסדי ענק לתעלת סואץ: ספינות מעדיפות לעקוף את כל אפריקה בגלל הדלק הזול

מפעילת תעלת סואץ הציעה החודש הנחות של עד 75% בדמי המעבר בתעלה, שיכולים להגיע ליותר מחצי מיליון דולר לשיט יחיד. הסיבה: הלקוחות מעדיפים לשוט דרך כף התקווה הטובה כדי לחסוך כסף

שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שלט המוצב בתעלת סואץ
שלט המוצב בתעלת סואץצילום: בלומברג

מלבד הנזק לבריאות ובחיי אדם, מגפת הקורונה גבתה סוגים נוספים של מחירים וקורבנות כלכליים. אחד מהם היה שוק הנפט, שמחירו קרס בעקבות הירידה בביקוש ומלחמת המחירים בין סעודיה לרוסיה. נפגעת נוספת היא רשות תעלת סואץ במצרים, שלפי הערכות בתעשייה, צפויה להפסיד יותר מ-10 מיליון דולר בהכנסות.

הסיבה: המחיר הנמוך כל כך של הדלק גורם לספינות להימנע מלשלם את דמי השיט בתעלה, ופשוט להקיף את אפריקה כולה כדי להגיע מאסיה לאירופה ולהפך. בעקבות זאת, הכריזה רשות התעלה ב-1 במאי על הנחות גדולות בדמי המעבר - המגיעים למאות אלפי דולרים לספינה. ספינות השטות מזרחה מצפון אמריקה ייהנו מהנחות של עד 75%; ספינות השטות מצפון אפריקה וצפון אירופה לאסיה יקבלו הנחות של 17%; וספינות מצפון מערב אירופה יקבלו הנחה של 6%.

לפי מחקר חדש של חברת אלפליינר, "צירוף ייחודי של עודף היצע של ספינות מכולה ומחירי שפל של הדלק הובילו ספינות תובלה להימנע משיט בתעלה – ותשלום דמי המעבר בה. באופן חריג, כמה הפלגות מאסיה לאירופה אף בחרו לשוט בנתיב דרך כף התקווה הטובה (בדרום אפריקה)".

נדיר שחברות תובלה בוחרות בנתיב הארוך יותר. אורך הנתיב ממומבאי בהודו ללונדון סביב אפריקה הוא כמעט כפול – 20 אלף ק"מ – לעומת כ-11,400 ק"מ בנתיב העובר דרך תעלת סואץ. הניתוח של אלפליין מייחס את הסיבוב הארוך לביקוש החלש באירופה ובמחיר הדלק הנמוך. הפער במרחק בנתיב שבין סינגפור לרוטרדם הוא 3,500 ק"מ.

אלפליין תיעדה שלוש ספינות ששטו מאסיה לאירופה, תשע ספינות ששטו מאירופה לאסיה, ושמונה ספינות ששטו מצפון אמריקה לאסיה – כולן נמנעו משיט בתעלת סואץ. המפעילות היו אוורגרין, MSC, ONE וקוסקו.

נתיב התעלה החדשה סמוך לאיסמעליהצילום: אי־פי

התעלה, שנכרתה ב-1869, הורחבה והועמקה במשך השנים מאורך של 164 ק"מ ועומק של שמונה מטרים, לאורך של 193 ק"מ ועומק של 24 מטר לאחר ההרחבה האחרונה. במסגרת פרויקט ההרחבה ב-2015, שמומן כולו על ידי מצרים ללא סיוע זר, נכרתה תעלה מקבילה לאורך 72 ק"מ מהתעלה. התעלה המקבילה מאפשרת לכלי השיט הגדולים בעולם לעבור בתעלה, ומקלה על תנועה דו-סטרית.

דמי המעבר בתעלה תלויים בגודל כלי השיט, מספר המכולות בו ומשקל הסחורה, ויכולים לעלות על חצי מיליון דולר למעבר.

ספינת מטען חוצה את תעלת סואץ בעיירת החוף איסמעיליהצילום: AFP

כתבות מומלצות

יש ענפים שבהם עליית השכר מחווירה בהשוואה לביקוש

לזה אתם קוראים העלאת שכר? המעסיקים שימשיכו לרעוב לעובדים

יהונתן כהן

פי 150 צ'קים חוזרים: הנורות האדומות שלא נדלקו בגיבוי, ואיך איבד יהונתן כהן את רוב ההשקעה

נעה ברויאר. "שתיתי יין עם חברות, וחברה אחת הציעה לי להתמחות בלחם. כעבור חודשיים מצאתי עבודה במאפייה"

"אני חיה קצת כמו אזרח ותיק. ויתרתי על חופשות וכסף, אבל אני שמחה יותר"

פרייבט אקוויטי

התעשייה שמוצצת את לשד הכלכלה האמריקאית גדלה ללא מעצורים

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

עובדי בניין מסייעים בהכוונת התנועה במנהטן, ניו יורק, בתחילת החודש

האם הראלי בשווקים מסמן את התחתית — או שהגרוע מכל עוד לפנינו?

מבט משטח המריבה אל הים. כל דונם שווה מיליונים, ומחירי הבתים בסביבה מגיעים לעשרות מיליוני שקלים

"פתאום הבנו שיש בעיות עם הקיבוץ": השקיעו 30 מיליון שקל בשכונה חדשה ליד שפיים, אבל אז הכל השתבש