מרי בארה; ג'ים האקט

מנכ"לית ג'נרל מוטורס (בצילום); מנכ"ל פורד

ישראל פישר
ישראל פישר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
ישראל פישר
ישראל פישר

כשתעשיות משתנות הענקים הישנים מתקשים להגיב. זה מה שקורה בדרך כלל, וכך קרה גם בתעשיית הרכב. לפורד ולג'נרל מוטורס, שתיים מחברות הענק של תעשיית הרכב האמריקאית הקלאסית, זה כבר קרה בעבר. בשנות ה־70 הן התקשו להגיב לתחרות מצד יצרניות יפניות ולדרישה למכוניות חסכוניות יותר בעקבות משבר האנרגיה. טויוטה, הונדה וניסאן כבשו אז את לבם של האמריקאים, אבל האמריקאיות חזרו – אפילו אחרי פשיטות רגל של GM וקרייזלר – והצליחו להשתקם. לא בטוח שהן יתמודדו באותה מידה של הצלחה עם האתגרים הניצבים בפניהן כעת.

בשוק הרכב מתרחשים שינויים עמוקים הרבה יותר מבעבר. חזון המכוניות האוטונומיות קורם עור וגידים, ואילו מנועי הבנזין כנראה בדרכם למוזיאונים. העתיד שייך למכוניות החשמליות. אם כך, מדוע הדמויות המשפיעות בעולם הרכב אינן מייסד טסלה, אילון מאסק, או מנכ"ל אובר, דארה קוסרשהי? הבחירה במנהלים של חברות רכב מבוססות משקפת את ההבנה שרווחת כיום בחברות האלה, שזוהי שעת האמת שלהן: הפעם, אם הן יישארו מאחור, העולם ימשיך הלאה בלעדיהן.

במאי 2017 החליפה פורד במפתיע את המנכ"ל מארק פילדס ומינתה תחתיו את ג'יימס האקט. למה דווקא האקט? כי הוא זה שעמד בראש חטיבת החדשנות של פורד, ורוב העבודה שלו לפני שמונה למנכ"ל היתה בעמק הסיליקון, ולא במטה של החברה מחוץ לדטרויט, עיר המכוניות של המאה ה־20. האקט לא חשש להודיע כי פורד תפסיק לשווק בצפון אמריקה כמעט את כל דגמי מכוניות הנוסעים שלה עד שנת 2020, ובמקומן תשקיע בפיתוח מודלים חדשים לתחבורה שיתופית ובמכוניות אוטונומיות וחשמליות. האקט הכריז גם על שיתוף פעולה שיווקי וטכנולוגי עם עליבאבא הסינית ועל פטנט שרשמה פורד למכונית ללא הגה ודוושות.

ג'ים האקט, מנכ"ל פורדצילום: /אי־פי

מרי בארה כבר "ותיקה". היא ניפצה את תקרת הזכוכית כשמונתה לעמוד בראש אחת מהחברות המצ'ואיסטיות בעולם בתחילת 2014. בזמן הזה היא העמיקה את ההשקעה של החברה בפיתוח דגמים אוטונומיים וחשמליים, התמקדה בהקמת מרכזי פיתוח טכנולוגיים במקום מרכזי הפיתוח הוותיקים של החברה (גם בהרצליה מפעילה החברה מרכז פיתוח) ומשתפת פעולה עם סופטבנק היפנית בתחום המכוניות האוטונומיות.

לא רק פורד ו־GM השתנו. רוב חברות הרכב בעולם מנסות להגיב לשינויים. נכון, חברות הרכב המסורתיות נכנסו לתחום באיחור מסוים, אבל חלקן כבר הדביקו את הפער מגוגל, טסלה ואובר. מי שלא תצליח – תיעלם. יש להן משהו חשוב שאין לחברות הטכנולוגיה שחושבות שהן יכולות לכבוש את עולם הרכב: הן יודעות לייצר מכוניות ביעילות – ובמוצר כל כך מורכב, זה אולי הדבר הכי חשוב.

צילום: בלומברג

כתבות מומלצות

שיעור באוניברסיטה. באקדמיה מצופה מהסטודנטים להתמודד עם בעיות שלא ראו קודם

הסטודנטים באקדמיה נדרשים לראשונה לחשיבה מעמיקה - והתוצאות עגומות

דירה בהנחה

6,269 משקי בית זכו בהגרלה. אבל האם בכלל כדאי לקנות דירה בהנחה?

לחוסכים הסולידיים יש אלטרנטיבה

שעתו היפה של החוסך הסולידי: יש חלופה טובה יותר לפיקדון בבנק

טסלה, מודל S. המחיר למי שיזמין את המודל היום ייקבע בהמשך

אחרי כמעט שנתיים: הדגמים הגדולים של טסלה מגיעים לישראל

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אלעד כהן (מימין), ניצן רנגיני בוצר ודניאל בוצר

ממשכורת של 30 שקל בשעה – לווילה בת שלוש קומות במושב מבוסס בשרון

מסיבה בבריכה, אילוסטרציה

בעל הבית מרוויח 15 אלף שקל ללילה - החיים של השכנים נהפכו לסיוט