הערים שמוכיחות שבעזרת תחבורה ציבורית לא חייבים להיתקע בפקקים

בעוד שבישראל ממשיכים להיתקע בפקקים, מחקר חדש מדרג את הערים שבהן התחבורה הציבורית היא היעילה ביותר

ישראל פישר
ישראל פישר
מגדל אייפל, אמש
מגדל אייפל, אמשצילום: רויטרס
ישראל פישר
ישראל פישר

אף אחד מהקוראים בישראל לא צריך להיות מופתע מהעובדה שאף עיר מקומית לא מופיעה בדירוג הערים בעלות התחבורה הציבורית היעילה ביותר. אחרי הכל, הרכבת התחתית במטרופולין המרכזי מתעכבת כבר כמה עשורים – וגם כשייפתח הקו הראשון שלה – לא בטוח שהוא יענה על צורכי התושבים ובוודאי שלא יהיה נגיש כמו רשת של רכבות תחתיות שפועלת בערים הגדולות באירופה, ארה"ב ואסיה.

בחיפה, המצב לא יותר טוב, כשהבדיחה המקומית טוענת שהכרמלית, הרכבת המקומית מחברת בין שום מקום לסוף העולם. בירושלים, הרכבת הקלה אולי שיפרה את התנועה בעיר – אבל רק למי שגר קרוב מספיק לקו הבודד שפועל בעיר. במצב הזה, תושבי הערים צריכים להמשיך להסתמך על מערכת האוטובוסים, שבעצמם צריכים להתמודד עם הכבישים המתמלאים בישראל.

כמו שיודע כל ישראלי שביקר בפריז או בלונדון – אפשר גם אחרת. המכון למדיניות תחבורה ופיתוח (ITDP) דירג את הערים הנגישות ביותר בעולם מבחינת תחבורה ציבורית. ומתברר שגם במטרופולינים צפופים הרבה יותר מאלה שבישראל – אפשר להגיע לעבודה בלי הרכב הפרטי המזהם.

בדו"ח שפירסם המכון, נמדדו הערים על פי הנגישות למערכות הסעות המונים כמו מערכת אוטובוסים מהירים (BRT – מודל שעליו מבוססת המטרונית בחיפה), רכבת קלה, או רכבת תחתית. וכדי להיכנס לרשימת הערים, צריך שמערכת התחבורה בעיר תעניק עדיפות ברורה לתחבורה ציבורית על פני כלי רכב פרטיים. בשלב השני, הביאו החוקרים בחשבון את הצפיפות בעיר הנמדדת ואת הקרבה של התושבים לתחנת הסעת המונים – כך שהמרחק לא יהיה גדול מקילומטר אחד – טווח של 10-15 דקות הליכה.

ברצלונה. במקום הראשון בנגישות לרכבת התחתית - 76% מתושביה גרים במרחק של פחות מק"מ מתחנת רכבת

החוקרים מיפו בסך הכל 25 אזורים עירוניים – 12 בתוך מדינות הארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי (OECD) ו-13 ערים במדינות שאינן חברות ב-OECD.

פריז, כך מתברר, היא העיר הנגישה ביותר לתחבורה ציבורית, כש-100% מתושביה מתגוררים במרחק של לפחות קילומטר מתחנת תחבורה ציבורית מהירה (מטרו, רכבת קלה או אוטובוס מהיר), במקום השני ברצלונה, עם ציון של 99%, ואחריה מדריד (92%), לונדון (91%), רוטרדם שבהולנד (84%), סיאול (83%), ניו יורק (77%), בואנוס איירס (65%), בוסטון (63%), בייג'ין (60%).

ההופעה של בואנוס איירס ברשימה מפתיעה, מכיוון שהרכבת התחתית בעיר נגישה לחלק קטן יחסית מהתושבים מבחינת מרחק מרחק – והיא מוכיחה שניתן לפצות על כך באמצעות פתרונות אחרים שכוללים מערכות אוטובוסים מהירות ורכבות קלות.

בדירוג הזה נמדדה הגישה לכלל מערכות התחבורה הציבורית המהירה, כלומר, ערים שבהן יש שימוש במערכות תחבורה משלימות והן אינן מסתמכות רק על פתרון בודד כמו רכבת תחתית או מערכת אוטובוסים מהירה.

דירוג הערים על סמך מדידת הגישה לרכבת התחתית בלבד, מציב את ברצלונה ומדריד במקום הראשון כש-76% מתושבי הערים גרים במרחק של פחות מק"מ מתחנת רכבת, אחריהן מדורגות לונדון (61%), רוטרדם (55%), פריז (50%) ובייג'ין (46%), שרוב מערכת הרכבת התחתית בה הוקמה בתוך חמש שנים בלבד.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

מטוס של וויז אייר. החברה הציעה פיצוי של 600 יורו

אל על מובילה בביטולים, המטוס של וויז אייר "קיבל מכת ברק": קיץ כאוטי בנתב"ג

רכבת תחתית בספרד. הקמת המטרו בישראל מוערכת בעלות של 150 מיליארד שקל

מיליארדים מהפקעות קרקע, סמכויות אגרסיביות, ופוליטיקה קטנה: המלחמה על חוק המטרו

סטודנטים באוניברסיטה העברית בירושלים. שיעורי התעסוקה עולים בהתמדה עם העלייה ברמת ההשכלה

איך מטפסים לעשירון השכר העליון — ומי מצא דרך עקיפה כדי להגיע אליו

גמר אקס פקטור. הוחלט שלא תשמש יותר לבחירת הנציג לאירוויזיון

"הכל זה הוא": שורת עזיבות ורייטינג צונח - למה רשת מובסת בקרב מול קשת?

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

כספומט ביטקוין ברומניה. רשתות בלוקצ'יין שיצליחו לשרוד את התקופה הנוכחית - ייתכן שיזכו בכל הקופה

המשבר בקריפטו נכנס לשלב הבא: מלחמת כל בכל

עומסים בנתב"ג

מבחינת חברות התעופה, השאלה אם תגיעו ליעד עם המזוודה היא "בעדיפות אחרונה"