בכיר אפל לשעבר חושף: ג'ובס דיבר על פיתוח מכונית כבר ב-2007

מנכ"ל נסט טכנולוגיות טוני פאדל, שהיה סגן נשיא באפל, אמר בראיון כי הוא וג'ובס החליפו דעות לגבי פיתוח מכונית, אולם זנחו את הרעיון כדי להתמקד בפיתוח האייפון

לוגו בלומברג
בלומברג
לוגו בלומברג
בלומברג

בין כל אלה שסקרנים לראות איך מכונית של אפל עשויה להיראות אפשר לכלול גם את סטיב ג'ובס. ב-2008, לא הרבה זמן אחרי שמייסד אפל חשף את האייפון, ג'ובס בחן אפשרויות של גאדג'ט הרבה יותר גדול. טוני פאדל, אז סגן נשיא באפל, נזכר בשיחה עם ג'ובס לגבי הפוטנציאל של iCar.

ג'ובס ופאדל, שהיה מעורב בפיתוח האייפוד והאייפון, החליפו רעיונות בנוגע לעיצוב מכונית בהזדמנויות שונות. "היו לנו כמה שיחות", אמר פאדל בראיון לבלומברג. השניים הציבו שאלות היפותטיות זה לזה, כמו: "אם היינו מפתחים מכונית, מה היינו בונים? איך היה נראה לוח מחוונים? איך היו נראים המושבים? היית מתדלק אותה או מניע אותה בחשמל?"

ג'ובס החליט לא להתקדם עם הרעיון באותה עת. השיחות בנושא נערכו כשתעשיית הרכב האמריקאית היתה על סף קריסה, ואפל התמקדה בנסיוננותיה להפוך את האייפון כמוצר להמונים. "תעשיית הרכב בדטרויט כמעט התפגרה", אמר פאדל לבלומברג טי.וי ביום רביעי. "היה כיף להשתעשע ברעיונות האלה".

טיב ג'ובס. דמות מורכבתצילום: בלומברג

מאז מותו של ג'ובס ב-2011, דטרויט התאוששה ואפל, כמו מתחרותיה אובר וגוגל, מתקרבת יותר מאי פעם להשלמת פיתוח מכונית. החברה הקימה צוות של מאות עובדים, כולל מהנדסים ומומחי טכנולוגיית סוללות ורובוטיקה כדי לפתח מכונית שתוכל לצאת לייצור עד 2020, לפי אנשים בעלי מידע בנושא. עם יותר מ-200 מיליארד דולר במזומן בקופתה, לאפל בוודאי יש משאבים לפתח מכונית (וחללית).

כפי שפדאל מציין, אייפונים ומכוניות אינם שונים כל כך. "למכונית יש סוללה; יש לה מחשב; יש לה מנוע; ויש לה מבנה מכני. כשמסתכלים על אייפון, יש לו את אותם הדברים. אפילו יש לו מנוע בתוכו", אמר פאדל, המשמש כיום מנכ"ל חברת נסט שבבעלות גוגל-אלפבית. "אבל החלק הקשה הוא בחיבוריות ובאופן שבו מכוניות יכולות לנהוג את עצמן".

הרעיון למכונית נקשר לאפל אפילו לפני 2008. פיל שילר, סגן נשיא לשיווק באפל, אמר ב-2012 בשימוע משפטי שמנהלים בחברה דיברו על בניית מכונית אפילו לפני השקת האייפון ב-2007. מיקי דרקסלר, חבר דירקטוריון לשעבר באפל וראש קבוצת ג'יי קרו, אמר גם הוא ב-2012 כי ג'ובס רצה לפתח מכונית.

ג'ובס, שנהג במרצדס, אמר "לא" להרבה פרויקטים, לפי פאדל, שאמר כי אין לו מידע ממקור ראשון לגבי תכניות המכונית של אפל. מצלמות וטלוויזיות היו מוצרים אחרים שהחברה בחנה אבל בסופו של דבר נמנעה מהם לטובת האייפון, אמר. "בסופו של דבר, מה הוא המוצר שתהיה לו ההשפעה הדרמטית הגדולה ביותר על העולם?" אמר פאדל. "אמרנו, אוקיי, אנחנו הולכים למקד את האנרגיה שלנו בזה ולשכוח מכל היתר".

שנים לאחר מכן, תעשיית הרכב עדיין בשלה למהפכה טכנולוגית. פאדל אמר שאלו הם "הימים הראשונים" באבולוציה של המכונית, בייחוד לגבי אימוץ המוני של רכבים חשמליים. הוא אמר שעמק הסיליקון רואה בתוכנה את היתרון הגדול ביותר שלו בניסיון להפוך על פיה את תעשיית הרכב.

"אני חושב שאנחנו עומדים לראות שינויים דרמטיים באופן שבו אנחנו מתבוננים על המכוניות האלה ועל הנגישות במונחי מחיר", אמר פאדל. "אבל אנחנו עדיין רחוקים 7 עד 10 שנים ממהפכה המונית". כשחושבים על כך שהאייפון הושק לראשונה לפני 8 שנים, הרבה יכול לקרות בזמן הזה.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

מכוניות של טסלה במפעל החברה. מייצרת את המנועים וחלק ניכר מהאלקטרוניקה של המכוניות שלה

המכונית הפרטית עוברת מהפכה שסוחפת את כל התעשייה

קניון ממילא בירושלים. "גידול במכירות של מותגי אופנה מוזלים"

"חיים את הרגע": אוכלים במסעדות, יוצאים לבלות — וטסים לחו"ל

שיעור העובדים שמרגישים שהם בעלי השפעה, ושמקום העבודה שלהם מניע אותם לתרום ולהגיע
להישגים, ירד באופן משמעותי השנה

"הבטיחו לקדם אותי ואז הביאו מישהו מבחוץ. אם זה יקרה שוב – אתפטר"

נתי סיידוף, בעל השליטה בשיכון ובינוי. רכש את החברה בהנחה של 13% על מחיר הבורסה של המניה

נטישת מנהלים, חוב תופח — ותשואת חסר עמוקה: מה קורה בשיכון ובינוי?

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

צעירים בטיילת בתל אביב. בקשה מהעובדים להגיע למשרד נהפכת להתקפה פרסונלית עליהם

"הפסקתי להעסיק צעירים. הם מפונקים ולא ראו אותי, אלא רק רצו לקחת ממני"

משפחת שר־שלום, שנכנסה לפני כמה חודשים לדירה בשכונת גליל ים בהרצליה

"קנינו ב-1.8 מיליון שקל, היום הדירה שווה 4.4 מיליון": עוד הגרלה יוצאת לדרך. מה הסיכוי לזכות?