המכונית האוטונומית הראשונה של ג'נרל מוטורס תנסה לשנות את עולם הרכב

קרוז, שנמצאת בבעלות GM, חשפה אתמול את המכונית האוטונומית הראשונה מתוצרתה שמתמקדת בשיתוף נסיעות ולא כוללת הגה או דוושות

לוגו בלומברג
בלומברג
האוריג'ין של קרוז
האוריג'ין של קרוזצילום: בלומברג

קרוז, חברת סטארט-אפ המכוניות האוטונומיות שרוב מניותיה מוחזקות בידי ג'נרל מוטורס, חשפה אתמול (ג') מכונית אוטונומית חשמלית והכריזה שהוא מתכוונת לייצרה. מכונית ההסעות החדשה ששם הדגם שלה הוא אוריג'ין, תוכננה להיות מרווחת וידידותית יותר לנוסעים לעומת מכונית קונבנציונלית.

המכונית נעדרת אמצעי שליטה מסורתיים כמו הגה או דוושות, וכך יש בה יותר מקום לנוסעים בשיתוף נסיעות, אמר אתמול מנכ"ל קרוז, דן עמאן, באירוע שנערך בסן פרנסיסקו. האוריג'ין מסמלת קפיצת מדרגה עבור קרוז וג'נרל מוטורס גם בתחום ההנדסה וגם במיקוד במכירת שירותים. כך, יוכלו החברות לפתח מערך הסעות ושיתוף נסיעות המבוסס על מכוניות מתוצרתן ולהפחית את התלות במכוניות מזהמות ואת העומס בכבישים.

עמאן אמר שעלות המכונית, שפותחה בידי GM והונדה, תעמוד כל כמחצית  ממחיר של רכב פנאי (SUV) רגיל, וכך עלות פרישת צי המכוניות תהיה נמוכה יחסית. לדבריו, כל מכונית תוכל לעבור 1.6 מיליון ק"מ, לפעול ביום ובלילה, וכך לייצר כל הזמן הכנסות. לדבריו, הנוסעים יאהבו את המכוניות כי הן מרווחות יותר ממיניוואן כמו קרייזלר פסיפיקה, אבל מבחינת עלות אחזקת רכב בשנה, הן זולות ב-5,000 דולר.

האוריג'ין של קרוז
האוריג'ין של קרוזצילום: בלומברג

"המכונית בת השגה ונכונה לכם. היא חשמלית ושיתופית ולכן היא טובה גם לעולם", אמר עמאן.

ואולם, יש בפני החברה אתגרים רבים. קרוז וחברות טכנולוגיה נוספות לא הצליחו עדיין לפתח מודל עסקי יציב המבוסס על מכוניות ללא נהג. חברות רבות, וקרוז בתחום, סבלו מעיכובים בפיתוח. החברה דחתה את התוכנית שלה להפעיל שירות של מוניות רובוטיות, שהיה מתוכנן להיפתח בסוף 2019 ועדיין לא הכריזה מתי הוא יתחיל לפעול.

מנכ"לית GM, מרי בארה, קידמה ב-2016 את רכישת קרוז תמורת 1.5 מיליארד דולר. בשנה שעברה היא אמרה שהחברה מתעדפת בטיחות על פני פרישה מהירה של מכוניות. בנוסף, החברה עוד לא הוכיחה שהטכנולוגיה שלה מסוגלת לפעול טוב יותר מבני אדם. במדינת קליפורניה, שבה נוסדה קרוז, עדיין אין חוקים המאפשרים לחברות לגבות כסף עבור נסיעות במכוניות אוטונומיות.

התחום תחרותי מאוד, ובו פועלות חברות כמו ארגו AI שמשתפת פעולה עם פורד ופולקסווגן, וויימו של גוגל. כל החברות האלה מתחרות בייצור מערכת הנסיעה האוטונומית הטובה ביותר כדי שיוכלו לבנות לעצמן מותג שיוכל להתחרות בסופו של דבר גם בחברות שיתוף נסיעות כמו אובר וליפט.

האוריג'ין של קרוז
האוריג'ין של קרוזצילום: בלומברג

האוריג'ין מנסה לשנות את כל הרעיון של מכוניות נוסעים. המכונית כוללת מקום לארבעה נוסעים לפחות שיישבו אלה מול אלה בזמן שהמכונית נוסעת בעצמה. בניגוד לרכבי מבחן אוטונומיים רבים, חיישני המכונית ומערכת הלייזר שבה מוטמעים טוב יותר בתוך גוף המכונית.

לכתבה המלאה בבלומברג

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker