מות המיני: למה יצרניות הרכב זונחות את אחת מהקטגוריות הכי חמות בישראל

פיאט זונחת את הפנדה, פולקסווגן מוותרת על האפ ופז'ו-סיטרואן חושבות בגדול יותר ■ יצרניות הרכב באירופה יוצאות מקטגוריית המכוניות הקטנות, והתחרות תצטמצם - גם בישראל

ישראל פישר
פיאט פנדה
פיאט פנדה
ישראל פישר

כבישי ישראל הוצפו בשנים האחרונות במכוניות מיני קטנטנות. קיה פיקנטו ויונדאי i10 כבשו בעשור האחרון את הכבישים והקטגוריה פרחה. מיטב יצרניות הרכב השיקו דגמים קטנים חדשים והתחרות היתה ערה. אבל יותר ויותר יצרניות רכב נוטשות את קטגוריית המכונית הקטנה ומתמקדות בדגמים גדולים יותר. המשמעות הברורה תהיה פגיעה בצרכנים והיצע מצומצם.

ב-2018 היה נתח השוק של מכוניות המיני 10% והיא היתה קטגוריית המכוניות הרביעית בפופולריות שלה בישראל, לפי נתונים של איגוד יבואני הרכב. קיה פיקנטו ויונדאי i10 היו בין עשרת הדגמים הכי נמכרים בארץ. בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה הצליחו מכוניות המיני להגדיל את נתח השוק שלהן ל-11%, בעוד קטגוריות אחרות כמו מכוניות סופר-מיני ומשפחתיות גדולות מתכווצות במהירות לטובת ג'יפונים אופנתיים.

בקטגוריה שעיקרה תמורה למחיר, אופנת הג'יפונים לא תופסת תאוצה כי הצרכן רוצה מקסימום מכונית במינימום הוצאות.

במחצית הראשונה של 2019 נמכרו באירופה 340 אלף מכוניות מקטגוריית המיני - עלייה של 2% לעומת התקופה המקבילה ב-2018. פיאט מובילה ביבשת הקלאסית ללא עוררין עם דגמי הפנדה וה-500 שלה שאחראיות ביחד לנתח שוק של כמעט 50%, אבל ברשימת 10 הדגמים הכי פופולריים בקטגוריה ניתן למצוא גם דגמים מצליחים נוספים ששווקו בעבר או משווקים בישראל כיום כמו טויוטה אייגו, רנו טווינגו, פולקסווגן אפ, התאומות הקוריאניות לבית יונדאי-קיה, פז'ו 108 (שהיא תאומה לאייגו של טויוטה), סמארט פורטו ואופל קארל (גרסה של אופל לספארק של שברולט שלא שווקה בישראל).

פולקסווגן אפ!
פולקסווגן אפ!

ב-2009 הגיע שוק מכוניות המיני באירופה לשיא עם נתח שוק של 12%, אך בשנים האחרונות הוא שומר על יציבות של יותר מ-8%.

כל אחד מהדגמים נמכר בעשרות אלפי יחידות בשנה באירופה והן משווקות במקרים רבים גם בשווקים נחשלים באסיה שאוהבים מכוניות קטנות וזולות. בארה"ב הקטגוריה כמעט שאינה קיימת.

לכן הפתיע בשבוע שעבר מנכ"ל פיאט כשאמר שיכול להיות שה-500 והפנדה ייעלמו מן העולם. מייק מנליי, מנכ"ל FCA אמר בשבוע שעבר בשיחה עם משקיעים אחרי פרסום הדו"חות של החברה לרבעון השלישי כי "בעתיד הקרוב מאוד תראו אותנו מתמקדים שוב בסגמנט עם יותר מכירות ויותר שולי רווח והצעד יהיה כרוך ביציאה מקטגוריית המיני".

מנליי התייחס לקטגוריית הסופר-מיני, שזוכה לפופולריות גדולה באירופה ובה שווקה בעבר פיאט את דגם הפונטו. כחלק מהחלטה אסטרטגית העדיפה פיאט להשקיע בשנים האחרונות משאבים רבים בתת המותג של משפחת ה-500 שזוכה להצלחה אף שמדובר בדגם שהושק לפני יותר מ-12 שנה - נצח במונחי עולם הרכב.

פיז'ו 108
פיז'ו 108צילום: פיג'ו / ניוזפרס

ואולם דגמים אחרים בתת המשפחה של ה-500 לא הצליחו כמצופה, ואף שכבר הוצגה מחליפה לדגם, לא בטוח שייצורו יימשך שנים רבות. לדגם הפנדה ככל הנראה כלל לא תוצג מחליפה. ה-500 החדשה תהיה בכלל חשמלית למהדרין ולא צפויה להפוך לרכב מיינסטרים כמו הדגם הנוכחי.

פיאט לא לבד

פיאט אינה היחידה שנוטשת את הקטגוריה. לפי שמועות בתעשיית הרכב, פולקסווגן לא תציג מחליפה לדגם אפ, ולכן גם ייצורן של סקודה סיטיגו וסיאט מי התאומות באירופה ייפסק. אופל הפסיקה את ייצור דגמי אדם וקארל שלא זכו להצלחה רבה; פורד ביטלה את דגם הקא שנקטל בשנים האחרונות על ידי מבקרי רכב באירופה, אף שהוא ימשיך להימכר בהודו (ולא שווק בישראל).

גם עתידם של דגמי C1 של סיטרואן והאחות התאומה פז'ו 108 לא ברור. פז'ו הודיעה באחרונה על רכישת פיאט, ולכן ניתן להניח שההצהרות של מנכ"ל פיאט משקפות את הלך הרוח גם בפזו-סיטרואן. מכוון שהאייגו של טויוטה יוצרה בשיתוף פעולה עם החברה הצרפתית, גם דגם זה צפוי להיעלם.

מכונית קיה פיקנטו
מכונית קיה פיקנטו

הטווינגו של רנו מפותחת בשיתוף פעולה עם סמארט שנמצאת בבעלות דיימלר. הדגם הבא צפוי להיות חשמלי למהדרין ולהציג למעשה הפגנת כוח טכנולוגית.

הבעיה של חברות הרכב האירופאיות היא שמכוניות קטנות נמכרות במחירים נמוכים יחסית - והרווחיות עליהן נמוכה מול ההשקעה הכרוכה בפיתוח דגם חדש. שינויי הרגולציה באירופה והחמרת תקנות פליטת המזהמים הפכה את הפיתוח של מכוניות מיני חדשות ללא כדאי. למכוניות גדולות יותר יש יותר מרווח רווחיות כדי שהיצרניות יוכלו להשקיע בפיתוח טכנולוגיות מזהמות פחות, במכוניות קטנות אין, וגם אי אפשר להעלות את מחירן כי אז הן ינגסו בקטגוריית הסופר מיני.

"באופן אירוני הכי קשה לצמצם את פליטות המזהמים במכוניות קטנות", אמר לאוטומוטיב ניוז יו"ר פורד אירופה סטיב ארמסטרונג. "ככל שהמכונית קטנה יותר, השוליים מצומצמים יותר וקשה יותר לעמוד ביעדי הזיהום".

היצע הדגמים צפוי להצטמצם משמעותית גם בישראל, אך יונדאי הציגה באחרונה דגם חדש ל-i10 והיא ממשיכה בפיתוח הפיקנטו שמגיעות אלינו מדרום קוריאה. סוזוקי היפנית מתמחה במכוניות קטנות שזוכות להצלחה אדירה בהודו, ולכן גם היא לא תוותר על הקטגוריה ותמשיך לייצר את הסלריו והאיגניס. ואולם שיווק הסלריו בישראל הופסק נכון לעכשיו. גם עתידה של הספארק מבית שברולט נראה בטוח בשלב הזה, שכן המכונית אינה משווקת יותר באירופה ולכן לא צריכה לעמוד בתקנות המחמירות.

מרבית הדגמים האירופאים שייעלמו לא זכו להצלחה בישראל, אבל צמצום התחרות בשוק צפויה להשפיע בטווח הארוך גם על היצרניות שימשיכו לשווק מכוניות מיני. המוטיבציה שלהן להציג עדכונים לדגמים הקיימים תרד והאיכות הכללית בקטגוריה עשויה להידרדר.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker