מיזוג בשווי 45 מיליארד יורו: פיאט-קרייזלר ופז'ו-סיטרואן יהיו חברת הרכב הרביעית בגודלה בעולם

העיתון וול סטריט ג'ורנל דיווח כי יו"ר פיאט-קרייזלר, ג'ון אלקן, ישמש כיו"ר החברה ממוזגת, ומנכ"ל פז'ו, קרלוס טאוורס, ישמש כמנכ"ל החברה החדשה ■ החברה הממוזגת תכלול שישה נציגים של היצרנית הצרפתית וחמישה נציגים של פיאט-קרייזלר

סוכנויות הידיעות
רויטרס
סמל פז'ו
סמל פז'ו
סוכנויות הידיעות
רויטרס

עכשיו זה רשמי: הדירקטוריונים של פיאט-קרייזלר ופז'ו-סיטרואן (PSA) אישרו היום (ה') את עסקת המיזוג בין שתי החברות. שווי החברה הממוזגת יהיה 44.7 מיליארד יורו (כ-50 מיליארד דולר) — עדיין נמוך מטסלה, ששווה 56 מיליארד דולר. במסגרת העסקה יבוצעו חילופי מניות באופן שוויוני של 50-50. בהודעה משותפת של שתי החברות נטען כי הן יגיעו לזיכרון דברים מחייב בשבועות הקרובים. 

פיאט-קרייזלר תשלם לבעלי המניות שלה דיווידנד מיוחד של 5.5 מיליארד יורו ותעביר להם מניות בחטיבת ייצור הרובוטים של החברה קומאו. ג'ון אלקן, יו"ר פיאט-קרייזלר, יהיה גם יו"ר החברה הממוזגת שבסיסה יהיה בהולנד. מנכ"ל פז'ו, קרלוס טאוורס, יהיה מנכ"ל החברה הממוזגת. שניהם יהיו חברי דירקטוריון בחברה הממוזגת, שתכלול שישה נציגים של פז'ו - בהם טאוורס - וחמישה נציגים של פיאט-קרייזלר.

החברה הממוזגת תכלול שורה של מותגים, שייתכן שחלק מהם יצטרכו להיסגר בשל כפילות. פז'ו מחזיקה במותגים פז'ו, סיטרואן, אופל, ווקסול ומותג היוקרה החדש יחסית DS. עתידו של DS אינו ברור שכן הוא חופף לכאורה למותגים של פיאט. קבוצת פיאט כוללת את המותגים פיאט, קרייזלר, ג'יפ, ראם, אלפא רומיאו, לנצ'יה, מזראטי, דודג', אבארת', ומחזיקה ברוב מניות פרארי שהיא חברה שהונפקה לפני כמה שנים. מבין מותגי פיאט, עתידו של לנצ'יה לוט בערפל בשל המכירות הנמוכות בשנים האחרונות והיצע הדגמים המצוצמם שלו.

גם אם המיזוג בין פז'ו לפיאט-קרייזלר יצליח להתגבר על מכשולים פוליטיים, פיננסיים ורגולטורים, עדיין יעמדו בפני החברה הממוזגת אתגרים גדולים. יצרניות הרכב סובלות מהאטה בביקוש העולמי, ובמקביל מתקשות להתמודד עם השינויים הטכנולוגיים. מנכ"ל פז'ו טאוורס, אמר באחרונה כי ליצרניות צפויות "עשר שנים של כאוס", על רקע הדרישה של רגולטורים לעבור לכלי רכב חשמליים על מנת להפחית את פליטות המזהמים.

פיאט-קרייזלר מחפשת בשנים האחרונות שותפה למיזוג, בהשראת המנכ"ל האגדי המנוח שלה, סרג'יו מרקיונה. בתחילת השנה ניסתה החברה להתמזג עם רנו, אך המגעים כשלו.

פיאט-קרייזלר נוצרה כשפיאט, תחת ניהולו של מרקיונה, קנתה את השליטה בקרייזלר, שחולצה על ידי הממשל האמריקאי ב-2009 לאחר המשבר הכלכלי. החברה מחזיקה בכמה ממותגי הרכב הרווחיים ביותר בתעשייה, כמו ג'יפ ומותג כלי הרכב המסחריים Ram. מיזוג יתן זריקת עידוד לפז'ו, שאינה מוכרת מכוניות בשוק האמריקאי.

יו"ר פיאט-קרייזלר, ג'ון אלקן (מימין) עם מנכ"ל פיאט-קרייזלר לשעבר, סרג'יו מרקיונה
יו"ר פיאט-קרייזלר, ג'ון אלקן (מימין) עם המנכ"ל לשעבר, סרג'יו מרקיונהצילום: בלומברג

ארנדט אלינגהורסט, אנליסט חברת אוורקור, כתב אתמול כי מיזוג בין פיאט-קרייזלר לפז'ו "יעורר התנהגות רציונלית יותר בתעשייה סביב הקצאות של הון, והוא הגיוני יותר ממיזוג בין פיאט-קרייזלר לרנו".

פז'ו ופיאט-קרייזלר - שביניהן קיימת כבר שותפות בתחום כלי הרכב המסחריים - דנו במיזוג כבר בתחילת השנה, עוד לפני שפיאט-קרייזלר הגישה את הצעת המיזוג בשווי 35 מיליארד דולר לרנו. באותה תקופה, פיאט-קרייזלר אמרה כי בעסקה עם רנו יש יותר יתרונות מאשר במיזוג עם פז'ו.

יו"ר פיאט-קרייזלר, ג'ון אלקן, הפסיק את המגעים עם רנו ביוני, לאחר שגורמים בממשלת צרפת התערבו ואמרו כי על רנו לפתור תחילה את המתיחות בינה לבין שותפתה היפנית ניסאן. בעקבות הפסקת המגעים למיזוג עם רנו, השאיר מנכ"ל פיאט-קרייזלר, מייק מנלי, את הדלת פתוחה למגעים עם שותפות פוטנציאליות אחרות. עם זאת, הוא אמר אז כי החברה תוכל להסתדר בכוחות עצמה על אף העלויות הגבוהות הכרוכות בפיתוח כלי רכב חשמליים ובעמידה בתקני זיהום האוויר המחמירים יותר באירופה, בארה"ב ובסין.

טאוורס דחה את הרעיון של מיזוג עם פיאט-קרייזלר בשיחה עם כתבים בתערוכת הרכב בפרנקפורט בחודש שעבר. "אנחנו לא צריכים את זה", אמר כשנשאל אם הוא מעוניין בעסקה כזו. טאוורס עשה מאמצים אגרסיביים להרחיב את פז'ו. החברה רכשה את המותג הגרמני אופל מג'נרל מוטורס ב-2.6 מיליארד דולר ב-2017, ושיקמה את המותג.

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ