פיאט מציעה לרנו להתמזג וליצור את יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם

לשתי החברות ביחד שווי שוק של 36 מיליארד דולר והן ייצרו בשנה שעברה יותר מ-8 מיליון מכוניות; מניית רנו מזנקת ב-15% ומניית פיאט ב-12%

לוגו בלומברג
בלומברג
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מכונית פיאט אל 500
מכונית פיאט אל 500צילום: אייל טואג

ענקית הרכב פיאט קרייזלר הגישה הצעה למיזוג עם רנו, בעסקה שתיצור את יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם.

העסקה תהיה בשותפות חצי-חצי באמצעות חברת אחזקות הולנדית, כך אמרה פיאט בהודעה שפירסמה היום. היא הוסיפה כי לא ייסגרו מפעלים כתוצאה מהמיזוג. בהודעה נפרדת, מסרה רנו כי הדירקטוריון שלה ייפגש הבוקר על מנת לדון בהצעה.

המגעים בין רנו לפיאט מגיעים בשעה שיצרניות רכב בעולם נמצאות תחת לחץ להשקיע בטכנולוגיות חדשניות ולאמץ טרנדים כמו שיתוף מכוניות. הירידה במכירות בשווקים הגדולים בעולם – סין, ארה"ב ואירופה – יצרה תחושת דחיפות חדשה למיזוגים בענף. לרנו ופיאט יש ביחד שווי שוק של 32.6 מיליארד יורו (36.5 מיליארד דולר), נכון למחירי המניות בסגירת המסחר ביום שישי.

פיאט ורנו התקדמו בינתיים במגעים ללא השותפה של רנו ב-20 השנים האחרונות, ניסאן, ומיצובישי, שהיתה אף היא בשותפות עם שתיהן. פיאט ורנו יצרו ביחד 8.7 מיליון מכוניות בשנה שעברה, ובכך עקפו את יונדאי הקוריאנית וג'נרל מוטורס האמריקאית. עם זאת, הן עדיין מאחורי שתי יצרניות הרכב הגדולות בעולם, פולקסווגן וטויוטה, שכל אחת מהן יצרה יותר מ-10 מיליון כלי רכב בשנה שעברה. מיזוג בין פיאט לרנו שיכלול את ניסאן ומיצובישי יוסיף למכירות עוד 15 מיליון מכוניות בשנה, עם נוכחות חזקה בכל השווקים הגדולים ומותגי פרמיום כמו ג'יפ, מזראטי, אלפא רומיאו ואינפיניטי תחת גג אחד. ביחד עם שתי השותפות היפניות תהיה זו יצרנית הרכב הגדולה בעולם.

הן פיאט והן רנו עברו שינויים דרמטיים בצמרת ההנהלה בשנה האחרונה לאחר שהמנכ"ל האגדי של פיאט, סרג'יו מרקיונה, הלך לעולמו, ואילו קרלוס גוהן, שהיה יו"ר רנו-ניסאן, נעצר בטוקיו בחשד לשורה של עבירות פיננסיות. מרקיונה כבר הכשיר במידה מסוימת את הקרקע למיזוג בסוף 2015, כשכתב במצגת לאנליסטים פיננסיים כי תעשיית הרכב מוציאה יותר מדי כסף על פיתוח וייצור מכוניות, וקרא לקונסולידציה בענף.

בין רנו לפיאט התנהלו כמה שבועות מגעים לקראת "התקרבות אפשרית" במטרה לשתף פעולה בתחומים של מכוניות חשמליות ואוטונומיות ולפתח "שימושים חדשים במכונית", אמר ל"ניו יורק טיימס" גורם בממשלת צרפת שהיה מקורב למגעים אך ביקש להישאר בעילום שם.

ממשלת צרפת היא בעלת המניות הגדולה ביותר ברנו, עם נתח של 15%, מה שנותן לה השפעה על החלטות חשובות בחברה, כמו גם בתוך הברית עם ניסאן ומיצובישי. הממשלה לא מתנגדת למיזוג, שיכול להפוך את החברה החדשה למובילה בשוק המכוניות החשמליות ובטכנולוגיות שיעצבו את עתיד תעשיית הרכב, לדברי הגורם.

ג'ון אלקן, יו"ר פיאט קרייזלר, אותת במכתב למשקיעים השנה על שינוי גדול שצפוי בחברה. "ב-20 השנים הבאות בתעשיית הרכב, כמו 20 השנים הראשונות שלה, צפויים הרבה יותר שינויים מאשר במאה השנים שהיו בין לבין", כתב. "אנחנו רוצים להבטיח שפיאט קרייזלר תשחק תפקיד פעיל ושאפתני בעידן החדש והמרגש הזה".

פיאט חוותה בשנים האחרונות קשיים באירופה. נתח השוק שלה באיחוד האירופי, כולל מותגים אחרים של הקבוצה כמו ג'יפ ואלפא רומיאו, ירד ל-6.4% לעומת 6.9% בשנה שעברה. בשל היעדרם של דגמים חדשים, נפל הנתח של פיאט והיא משתרכת אפילו מאחורי יונדאי באירופה, שבה באופן מסורתי מותגים אסיאתיים לא זוכים לפופולריות גדולה. פיאט גם היתה איטית בכל הנוגע לאימוץ הטכנולוגיה של מכוניות חשמליות, שרנו דווקא נכנסה אליה מוקדם יחסית.

נתח השוק של רנו באירופה עלה ל-11% השנה, לעומת 10.7% בשנה שעברה, אולם זה היה בעיקר הודות למכירות של מותג המכוניות המוזלות דאצ'יה. המכוניות ממותג רנו דווקא איבדו נתח שוק.

בכירים בתעשיית הרכב מדברים הרבה על צונאמי שמכה בתעשייה וצפוי לפגוע בכל היצרניות למעט החזקות ביותר. חברות הרכב יהיו חייבות להשקיע מיליארדי דולרים בטכנולוגיות ושירותים חדשים כדי להישאר רלוונטיות, אך את פירות המאמצים האלה הן יקטפו רק בעוד שנים. בינתיים, למתחרות חדשות כמו אובר וטסלה יש גישה למימון בשוק כמו שליצרניות הרכב הגדולות אין. זה יוצר עבור יצרניות רבות תמריץ לשתף פעולה עם חברות כאלה – או אחת עם השניה - ולחלוק עמן עלויות.

הצורך הזה חזק במיוחד אצל חברות כמו פיאט קרייזלר, שאין להן כיסים עמוקים, או חברות כמו רנו, שתלויות יותר מדי באזור אחד. לרנו אין שום נוכחות בארה"ב והיא חלשה בסין. פיאט התקשתה להשקיע בדגמים חדשים, ובטכנולוגיות חדשות כמו נהיגה אוטונומית. "פיאט לא יכולה לשרוד לבדה", אמר פרדיננד דודנהופר, פרופסור באוניברסיטת דיסבורג-אסן בגרמניה שעוקב אחר תעשיית הרכב.

תגיות:

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker