המשאית כמעט ריסקה את המכונית האוטונומית - ואז הנהג חטף את ההגה - בעולם - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המשאית כמעט ריסקה את המכונית האוטונומית - ואז הנהג חטף את ההגה

סין נכנסה באיחור לתחום כלי הרכב האוטונומיים - מה שאיפשר לחברות אמריקאיות לעקוף את מתחרותיהן הסיניות ■ למרות היעדים השאפתניים של הממשלה, המדינה תצטרך להתגבר על מכשולים רבים בדרך לאימוץ הטכנולוגיה

אוטובוס אוטונומי של באידו
בלומברג

מכונית הלינקולן MKZ האוטונומית התחילה לפנות שמאלה בצומת בבייג'ין, כשלפתע "חתכה" אותה משאית במהירות גבוהה. החיישנים במכונית זיהו זאת, והמכונית קפאה על מקומה.

הפעולה האוטומטית השאירה את הלינקולן ממש בדרכה של המשאית, ולכן המהנדס סון לאי שישב במכונית תפס את ההגה, סובב אותו ימינה ולחץ בעוצמה על דוושת הגז בניסיון לחמוק מהמשאית. המשאית חלפה במהירות, בזמן שעמיתיו של סון במושב הנוסע רשמו בשלווה הערות בטאבלט שלהם. היה זה עוד תרגיל של צי המכוניות האוטונומיות שנבחן בכל רחבי סין.

אף שבמקרה הזה נמנע אסון, התקרית מוכיחה כי מאמציה של סין לפתח מכוניות אוטונומיות אינם מתרוממים. רק מספר מצומצם של ערים איפשרו בשנה האחרונה נסיעות מבחן של באידו, הסטארט-אפ Pony.ai, יצרנית המשאיות טו סימפל ואחרות. הבוחנים, חלקם מקומיים וחלקם זרים, מעבירים את המכוניות, האוטובוסים והמכוניות המסחריות שורה של מבחנים, בניסיון ללמד אותם כיצד לנווט ברחובות הצפופים בשוק הרכב הגדול בעולם.

סין נכנסה באיחור לתחום המכוניות האוטונומיות, בהתחשב בכך שקליפורניה אישרה נסיעות מבחן בכבישים ציבוריים כבר בספטמבר 2014. האיחור הזה איפשר לחברות אמריקאיות לעקוף את מתחרותיהן הסיניות. ויימו של אלפבית, למשל, כבר ערכה נסיעות מבחן של מיליוני ק"מ רק בקליפורניה. ואולם היות שהתנועה בסין כה עמוסה וכאוטית, יש לה פוטנציאל לפתח יכולות נהיגה אוטונומית גדולות יותר מבארה"ב.

ממשלת סין הציבה את השנה הבאה כיעד לאימוץ בקנה מידה רחב של כלי רכב אוטונומיים, והיא שואפת ש-10% מכלל כלי הרכב שיימכרו עד 2030 יהיו אוטונומיים. השוק הסיני למכוניות חכמות צפוי לייצר הכנסות של 100 מיליארד יואן (15 מיליארד דולר) בשנה הבאה, לפי תחזית הממשלה. הטכנולוגיה הזאת היא אחד המרכיבים המרכזיים בתוכנית "תוצרת סין 2025" שלה.

עובד מנתח נתוני נסיעה של מכונית אוטונומית במשרדי Pony.ai בגואנגז'ו
בלומברג

ואולם הגישה של סין למכוניות אוטונומיות שמרנית הרבה יותר מאשר בתחום המכוניות החשמליות, שבו היא מובילה עולמית מבחינת מכירות. סין מדורגת כיום במקום 20 מתוך 25 מדינות במדד של פירמת רואי החשבון KPMG, שמדרג מדינות לפי רמת המוכנות שלהן למכוניות אוטונומיות. הולנד דורגה ראשונה וארה"ב רביעית.

החברה המובילה בסין בתחום המכוניות האוטונומיות היא באידו, שמכוניות שלה גמאו 140 אלף קילומטרים בנסיעות מבחן בבייג'ין בשנה שעברה – פחות מחודש טיפוסי של ויימו האמריקאית. עד כה לא דווחו תאונות. חברות זרות כמו דיימלר וב.מ.וו ערכו אף הן מבחנים, אבל רק מיעוטם היו בכבישים ציבוריים.

לדברי ניל וו, שותף בחברת הייעוץ רולנד ברגר, אחד המכשולים הגדולים בפני מכוניות אוטונומיות בסין הוא הליך קבלת האישורים המפרך. הרשויות המקומיות דורשות מכל מכונית לצבור מספר מסוים של קילומטרים בנסיעות מבחן במסלולים סגורים ולעבור מבחנים מסוימים לפני שהן נותנות היתרים לנסיעה בכביש הפתוח, וחלק מהערים מחייבות חברות לחדש את ההיתרים האלה בכל שלושה חודשים. "הכללים הנוכחיים על נסיעות בכבישים ציבוריים בסין מגבילים את כמות המידע והתרחישים - שני הגורמים העיקריים שמשפרים את הידע לגבי מכוניות אוטונומיות", אומר וו.

סין גם זקוקה להאחדה ברגולציות התעבורה, היות שאפילו שלטים ותמרורים משתנים מעיר לעיר, אומר ין ינג, סגן ראש מחלקת הפיתוח והמחקר של חברת Beijing Electric Vehicle. החברה עורכת כעת נסיעות מבחן למכוניות אוטונומיות בבייג'ין.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#