האמת המלוכלכת על מכוניות חשמליות נקיות - בעולם - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האמת המלוכלכת על מכוניות חשמליות נקיות

מחקר חדש מצא כי אצל חלק מהנהגים, היקף הפליטות של גזי חממה יהיה נמוך יותר עם מכונית בעלת מנוע דיזל מאשר עם רכב חשמלי

34תגובות
רכב BMW i3
Newspress

מתחת למכסה המנוע של מיליוני מכוניות חשמליות נקיות שיעלו על כבישי העולם בשנים הקרובות תסתתר סוללה מלוכלכת. לכל יצרנית מכוניות מובילה יש תוכניות גדולות לכלי רכב חשמליים שיצמצמו את הפליטות של גזי חממה, אך אותן חברות בדרך כלל מייצרות את סוללות הליתיום-יון של הרכבים במדינות שלהן יש רשתות חשמל מהמזהמות ביותר בעולם.

עד 2021, יגיע כושר הייצור לרמה שתספיק כדי לייצר סוללות ליותר מ-10 מיליון מכוניות שיפעלו על מצברים עם קיבולת של 60 קילו-וואט שעה, לפי נתוני בלומברג NEF. מרבית ייצור הסוללות יתבצע במדינות כמו סין, תאילנד, גרמניה ופולין, שמתבססות על מקורות אנרגיה לא מתחדשים כמו פחם לייצור החשמל.

"אנחנו עומדים בפני גל נוסף של פליטות פחמן דו-חמצני", אמר אנדראס רדיקס, מנהל שותף בחברת ייעוץ הרכב הגרמנית ברילס סטרטג'י אדוויזורס (Berylls Strategy Advisors), הטוען כי לעת עתה עדיף לנהגים בגרמניה או בפולין לדבוק במכוניות עם מנועי דיזל יעילים יותר.

ממצאיו, שנחשבים לבין הפסימיים ביותר בענף, מצביעים על כך שמכוניות חשמליות אמנם נטולות פליטות בעת נסיעתן על הכביש, אך הן אחראיות ליותר פליטות פחמן דו-חמצני מאשר מכוניות רגילות.

רק הייצור של כל סוללת רכב חשמלי - שמשקלה יכול לעלות על 500 קילוגרם עבור דגמי רכבי שטח - גורם לפליטות פחמן דו-חמצני גבוהות ב-74% מאשר ייצור מכוניות רגילה עם מנוע יעיל המיוצרת במפעל שהחשמל שלו מקורו בדלקים מאובנים, כמו למשל בגרמניה, לפי ממצאי ברילס.

אולם הרגולטורים טרם קבעו קווים מנחים ברורים לגבי רמת הפליטות המקובלת במהלך מחזור חיים של מכוניות חשמליות, למרות שמדינות כמו סין, צרפת ובריטניה מתקדמות לעבר איסור גורף על מכוניות עם מנועי בעירה.

"בסופו של דבר זה עניין של איפה מייצרים את הסוללה, איך מייצרים אותה, ואפילו מה מקור החשמל של תהליך הייצור", אמר הנריק פיסקר, מנכ"ל ויו"ר פיסקר (Fisker), חברה מקליפורניה שמפתחת מכוניות חשמליות.

לשם השוואה, בעל מכונית ממוצע בגרמניה יכול לנהוג ברכב זולל דלק במשך שלוש שנים וחצי, או למרחק של יותר מ-50 אלף ק"מ, לפני שמכונית חשמלית מדגם ניסאן ליף בעלת סוללה עם קיבולת של 30 קילו-וואט שעה תעקוף אותו במונחי צמצום פליטות פחמן דו-חמצני במדינה שבה ייצור החשמל מתבסס בצורה ניכרת על פחם, לפי הערכות ברילס.

וזו עוד אחת הסוללות הקטנות ביותר בשוק: דגם i3 של BMW מצויד בסוללה של 42 קילו-וואט שעה, רכב השטח החשמלי החדש של מרצדס, EQC, יהיה בעל סוללה של 80 קילו-וואט שעה, ודגם e-tron של אאודי יהיה מצויד בסוללה עם קיבולת של 95 קילו-וואט שעה.

מכונית של טסלה
Justin Pritchard/אי־פי

סוללות כבדות עד כדי כך יכולות להגדיל משמעותית את טביעת הרגל הפחמנית של מכונית חשמלית אפילו מעבר לאולם התצוגה, תלוי איך מטעינים את הרכב. נהיגה במכונית בצרפת, שמתבססת בצורה נרחבת על אנרגיה גרעינית, תגרור פליטות פחמן דו-חמצני נמוכות בהרבה מאשר בגרמניה, ש-40% מהחשמל המיוצר בה מגיע מתחנות כוח פחמיות.

"זה לא ממש שינוי טוב לעבור מדיזל לאנרגיית פחם גרמנית", אמר מנכ"ל חברת נורתוולט (NorthVolt) פיטר קרלסון, מנהל לשעבר בטסלה שמנסה להקים בשוודיה מפעל סוללות שיתבסס על כוח הידרו-אלקטרי בהשקעה של ארבעה מיליארד יורו (4.6 מיליארד דולר). "מכוניות חשמליות יהיו טובות יותר בכל צורה שהיא, אבל כמובן, כשהסוללות מיוצרות על בסיס מערכת חשמל פחמית זה ידרוש זמן רב יותר" כדי לעקוף מנועי דיזל, אמר.

עם זאת, מחקרים אחרים מצביעים על כך שאפילו בפולין עתירת תחנות הכוח הפחמיות, שימוש במכונית חשמלית יגרום לפליטות פחמן דו-חמצני הנמוכות ב-25% מאשר מכונית דיזל, לפי ארגון טרנספורט אנד אנווירונמנט בריסל (Transport & Environment Brussels), שדולה המקדמת מדיניות סביבתית בת-קיימא באיחוד האירופי.

היתרונות שבנהיגה במכוניות חשמליות בערים יהיו מידיים: המנועים השקטים שלהן יצמצמו את זיהום הרעש, כמו גם את הפליטות של רעלנים כמו תחמוצות חנקן שנפלטות ממנועי דיזל. "במרכזי ערים כמו אוסלו, שטוקהולם, בייג'ין או פריז, השיקול המידי ביותר הוא לשפר את איכות האוויר ואת איכות החיים עבור האנשים שגרים שם", אמר האנליסט כריסטוף סטורמר מפרייס-ווטרהוס-קופרס אוטופקטס (PwC Autofacts).

ואולם מכוניות חשמליות אינן נקיות כפי שהיו יכולות להיות. די היה במעבר לאנרגיות מתחדשות בתהליך הייצור כדי לחתוך את הפליטות ב-65%, לפי טרנספורט אנד אנווירונמנט. בנורבגיה, שבה כמעט כל רשת החשמל מבוססת על כוח הידרו אלקטרי, מכוניות חשמליות מפיקות כמעט 60% פחות פליטות פחמן דו-חמצני במהלך ימי חייהן, אפילו ביחס לכלי רכב בעלי צריכת הדלק היעילה ביותר.

כפי שהדברים עומדים כעת, תהליך ייצור מכונית חשמלית אחראי לכמות גדולה משמעותית של גזי חממה מאשר ייצור מכונית רגילה, שבשלב זה משחררת רק 20% מסך פליטות הפחמן דו-חמצני של ימי חייה, לפי הערכות של המחלקה לאינטגרציה של מערכות נהיגה חשמליות בחברת מרצדס-בנץ.

חלק מיצרניות המכוניות כבר נענו לקריאות לייצר סוללות בדרכים יותר בנות-קיימא. טסלה משתמשת באנרגיית שמש במפעל הסוללות הענק שלה במדינת נוואדה, ומתכננת מפעלים דומים באירופה ובשנחאי. החברה הסינית Contemporary Amperex Technology אף היא מתכננת להקים מפעל בגרמניה שיתבסס על חשמל ממקורות מתחדשים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#