נשיא ומנכ"ל בומברדיה: "כדי להוביל - אתם זקוקים לתשתיות מודרניות" - גלובל - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

נשיא ומנכ"ל בומברדיה: "כדי להוביל - אתם זקוקים לתשתיות מודרניות"

פייר בודן לא מתרגש מהרעש סביב העסקה של החברה עם רכבת ישראל; לטענתו, אם רק יתנו לענקית הקנדית את האפשרות, היא תשתתף במכרז הרכבת הקלה בת"א

2תגובות

>> ענן השערוריות הסמיך האופף בימים אלה את רכבת ישראל נראה מרוחק מאוד מפייר בודן נעים ההליכות, נשיא ומנכ"ל ענקית התחבורה והתעופה הקנדית בומברדיה, שזכייתה במכרז הקרונות של רכבת ישראל ספגה ביקורת קשה באחרונה.

במכרז זכתה בומברדיה בחוזה למכירת 150 קרונות דו-קומתיים לרכבת תמורת 1.25 מיליארד שקל. למרות הביקורת שהוטחה במכרז והטענות החריפות של ועד עובדי הרכבת נגד הכוונה להפריט את תחזוקת הקרונות החדשים ולהעבירה לבומברדיה, לבודן בן ה-42, נכדו של מייסד החברה, יש רק שבחים לחלק לרכבת.

"אני רוצה להחמיא לעבודה שעושה רכבת ישראל. אנחנו רק רוצים להביא את הניסיון שלנו כדי לסייע", אומר בודן, שביקר בישראל לפני שבועיים. בודן נראה מעט אובד עצות כשהוא נדרש להתייחס לסקנדל המקומי האופף בימים אלה את רכבת ישראל. "רכבת ישראל היא ארגון גדול וניהול ארגונים גדולים הוא דבר מאתגר בכל מקום בעולם. לפעמים יש אתגרים כשרוצים לפתח דברים, אבל המטרה שלנו בישראל היא להבין את החזון ואת המטרה, ולהיות שותפים".

בומברדיה, יצרנית הרכבות הגדולה בעולם, פועלת בישראל מאז 1993 וב-2003 פתחה נציגות רשמית בישראל, שבראשה עומד יוסי דסקל. כיום היא משמשת ספקית הקרונות הדו-קומתיים הבלעדית של רכבת ישראל ומעמדה התחזק באוקטובר כשזכתה במכרז האחרון לאספקת הקרונות לרכבת. כתנאי להסכמת הממשלה לרכש חויבה הנהלת הרכבת להעביר את תחזוקת הקרונות לידי היצרנית, במקרה זה בומברדיה.

מיקור החוץ של תחזוקת הקרונות ליבה סכסוך בין הנהלת הרכבת לעובדיה, שהידרדר לסכסוך עבודה. העובדים ערכו שביתת בזק בתחילת מאי ואיימו בעיצומים. במקביל, התנועה לאיכות השלטון הצביעה על פגמים לכאורה בתהליך המכרז, המהווים לטענתה סיבה מספקת לבטלו. בין היתר, התייחסה התנועה לנסיגתה של רכבת ישראל מן המפרט החדשני שהציבה לקרונות החדשים - לטובת אספקה מהירה של קרונות זהים לאלה שקיבלה מבומברדיה בעשור האחרון.

למרות פקעת היצרים שבה הסתבכה החברה הקנדית, בודן בוחר לשמור על דיפלומטיות בנוגע לרפורמה המתוכננת ברכבת. "מכרנו כבר כמה קרונות דו-קומתיים לישראל ויהיו עוד בעתיד הקרוב", הוא אומר. "בישראל אנחנו רק מספקים ציוד, אבל בעולם אנחנו ממלאים תפקיד רחב בהרבה של ייעוץ ותמיכה, ומספקים שירות מלא המתמקד בנוסעים. אנו מקווים לעשות זאת גם כאן. אנחנו מאמינים שאנחנו יכולים למלא תפקיד גדול בהרבה מאספקת ציוד בלבד".

בנוגע לטענות נגד מכרז הקרונות אומר בודן כי בומברדיה "עושה עסקים בכל מקום בעולם. יש לנו קוד אתי נוקשה, ואנחנו מוודאים שאנחנו עומדים בנהלים ובחוקים בכל מקום בעולם, גם בישראל. כשאתה עושה עסקים בטווח הארוך, אתה מוודא כחברה שהמוניטין שלך לא ייפגעו. תמיד מופנים אליך סימני שאלה וקנאה מסוימת כשאתה זוכה, אבל אנחנו עושים עסקים באופן הוגן, וישראל רכשה את המוצרים שלנו מכיוון שאנו מייצרים את המוצרים הטובים ביותר. יש לנו שירות מצוין, כך שאין סיבה שנתפשר על עקרונותינו".

בודן מבקש לחלק מחמאות גם לתוכניות הממשלה בנוגע לרפורמה ברכבת. "אני חושב שיש תוכנית טובה מאוד כרגע בישראל להשקעה ברכבות", הו אומר. "מה שקורה כיום בישראל דומה מאוד למה שקורה במדינות אחרות שרוצות להיות תחרותיות ומשקיעות בפיתוח תשתיות. הכבישים שלכם כבר צפופים, והדרך להתמודד עם עומס בדרכים היא להעביר יותר נוסעים לרכבות ולהציע שירות איכותי. המחויבות לכך היא קריטית, מכיוון שזו אינה משימה קלה. לכל מדינה יש קשיים ואילוצים תקציביים, לכן דרוש חזון לטווח הארוך. אני מאמין שזה מה שישראל עושה כיום".

וקנין עופר

שלוש חזיתות נוספות שבהן היה מעוניין בודן להרחיב את נוכחותה של בומברדיה בישראל הן התעופה, כיבוי האש והרכבת הקלה. לדבריו, בומברדיה מתכוונת לגשת למכרז לרכבת הקלה בתל אביב: "אנחנו מייצרים רכבות קלות, כך שכמובן שנרצה להשתתף במכרז הזה, וכמובן שגם נרצה לזכות בו". בנוגע לתחום התעופה הוא אומר שבומברדיה "מנהלת מגעים עם אל על. בומברדיה היא מובילה עולמית גם במטוסים פרטיים. יש לנו לקוחות כאן - לדעתי יש כבר מטוסי 8-Dash של בומברדיה בישראל, והיינו רוצים גם שהמטוסים שלנו המיועדים לטיסות אזוריות יהיו בישראל. עלינו להבין את השוק טוב יותר. הצענו לממשלה גם מטוסים לכיבוי שריפות, ואנו ממתינים לתשובה".

חברה משפחתית

בומברדיה, שהכנסותיה בשנת הכספים הקודמת הסתכמו ב-17.7 מיליארד דולר, נוסדה ב-1942 על ידי ג'וזף ארמנד בומברדיה, מכונאי מקוויבק, כיצרנית מזחלות ומפלסות שלג. בומברדיה שילב את בניו בפעילות החברה, שצמחה לאחר מותו והשתלטה על שוק כל הרכב המיועדים לנסיעה בשלג.

לתחום הרכבות נכנסה בומברדיה ב-1970 עם רכישתה של לוהנר-רוטקס האוסטרית. בשנות ה-90 ובתחילת העשור הקודם נהפכה החברה ליצרנית הקרונות הגדולה בעולם באמצעות סדרת רכישות, בהן של Adtranz הגרמנית, שרכישתה הכפילה את גודל החברה.

ב-1986 השיקה בומברדיה חטיבת מטוסים, עם רכישת קנדה-אייר, עד אז חברה ממשלתית שרשמה את ההפסד הגדול בתולדות קנדה. כיום, החברה היא יצרנית המטוסים השלישית בגודלה בעולם, אחרי איירבוס ובואינג.

המשבר הכלכלי העולמי פגע גם בבומברדיה. לדברי בודן, החברה עדיין לא התאוששה במלואה מהשלכות המשבר. בשנת הכספים שהסתיימה ב-31 בינואר ירדו הכנסותיה של בומברדיה ב-9% מ-19.4 מיליארד דולר ל-17.7 מיליארד דולר ורווחיה ירדו מ-1.6 מיליארד דולר ל-1.5 מיליארד דולר. עם זאת, ברבעון הרביעי של שנת הכספים רשמה החברה זינוק של 80% בהכנסותיה ל-318 מיליון דולר על רקע עלייה חדה בהזמנות למטוסים פרטיים - יותר מתחזיות האנליסטים.

"ייקח לתעשיית המטוסים זמן להתאושש באופן מלא מהמשבר. אנחנו רואים צמיחה באזורים מסוימים, בעיקר כאלה שהושפעו פחות מהמשבר הכלכלי, אבל ארה"ב היא עדיין קטר הצמיחה של התעשייה והיא אמנם מתאוששת, אבל בהדרגה", אומר בודן. "עם זאת, חברות תעופה, עדיין צריכות לחדש את ציי המטוסים שלהן, וזה המפתח להתאוששות.

TheMarker

"אנחנו עדיין מתמודדים עם השלכות המשבר", מוסיף בודן, "אנחנו בונים את הקטלוג שלנו, ורואים שהמומנטום מתחיל להתגבר. השלב הבא הוא הגדלת התפוקה, ויעברו שנה-שנתיים עד שהיא תחזור לרמתה מלפני המשבר. יש לנו 65 אלף עובדים, אנחנו פועלים ב-45 מדינות, כך שאנחנו עם היד על הדופק".

למרות גודלה, היקף הפעילות שלה והיותה חברה ציבורית, נשארה בומברדיה חברה משפחתית גם 70 שנה לאחר היווסדה. סבו של בודן, ג'וזף ארמנד בומברדיה, ייסד את החברה ואביו משמש בתפקיד היו"ר. "אני עובד בבומברדיה 26 שנה, כך שאני עושה מה שאני עושה מאחר שאני נהנה מכך. עם זאת, החברה נמצאת בשליטה משפחתית", הוא מסביר.

לדברי בודן, המשפחה מחזיקה ב-15% מהמניות, "אבל אנו שולטים ברוב זכויות ההצבעה. זה דבר טוב לבעלי המניות, מכיוון שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו להתמקד בטווח הארוך. השווקים נוטים לפעמים להגיב מרבעון לרבעון, בכל הנוגע לחברות ציבוריות. אנחנו יכולים לדווח על תוצאות רבעוניות טובות, אבל גם להשקיע לטווח הארוך".

בודן טוען כי יש גם יתרונות למינוי מנכ"ל מתוך המשפחה. "אני מייצג את המשפחה ואת הדגש על השקעות לטווח הארוך, אך במקביל אני ממשיך לנהל את החברה כמו חברה ציבורית לכל דבר. יש לנו דירקטוריון עצמאי ואני צריך לנהל את העסק הזה כמו כל מנכ"ל. היתרון שיש לי הוא היכולת להוכיח לעובדים שלנו שאני מחויב לטווח הארוך, לא רק משום שאני מייצג את החברה כמנכ"ל, אלא גם את המשפחה, ואני יכול להראות להם שאני אדאג לאינטרס של החברה שלנו".

"ניהול חברה הוא בעצם ניהול אנשים"

בודן משמש מנכ"ל בומברדיה מאז 2008. במקביל להתמודדות עם המשבר הכלכלי העולמי באמצעות קיצוץ בהוצאות ופיטורים, הוביל בודן שינוי ארגוני בחברה, שאותו הוא מתאר כ"התמקדות בניהול אנשים, לא מספרים". לדבריו, "בשנות ה-90 נהפכה בומברדיה למובילה עולמית. בתחומים מסוימים צמחנו מהר מדי, וכחברה נדרשנו לשאול את עצמנו מהם הדברים שאנו מצטיינים בהם כדי להפוך לחברה צעירה ויעילה יותר.

"אני מייחס את ההתמודדות שלנו עם המשבר לעובדה שב-2001 החלטנו לייעל את החברה. במהלך שנות הצמיחה עבדנו קשה כדי לאזן את התקציב ולדאוג לקופת מזומנים מספקת. במקביל, ביקשנו מהעובדים להיות פעילים יותר ולתרום יותר לתהליכי קבלת ההחלטות, ונתנו להם יותר כלים ומיומנויות שסייעו להם להתייעל.

"ניהול חברה הוא בעצם ניהול אנשים. חשוב ליצור סביבה שבה לעובדים יש מוטיבציה ושהם מרגישים שהם יכולים לתרום להצלחת החברה. העבודה שלי כמנכ"ל היא ליצור את הסביבה הזאת. כשאתה נכנס למיתון, אם יש לך כוח עבודה מיומן וחדור מוטיבציה ומאזנים בריאים, אז יש לך את הגמישות כארגון לקצץ עלויות בטווח הקצר אבל להמשיך להשקיע במחקר ופיתוח לטווח הארוך. זה מה שעשינו במהלך המיתון: השקענו בשלושה מטוסים חדשים, השקענו ברכבות מהירות בסין והשקענו בטכנולוגיה ידידותית סביבה. ניצלנו את המיתון כדי להתייעל, להשקיע במחקר ופיתוח ולהיות מוכנים לקחת נתח שוק מהמתחרות במהלך תקופת הצמיחה הבאה".

כיום צריכה בומברדיה להתחרות לא רק עם חברות כמו בואינג ואיירבוס בתחום המטוסים ועם חברות כמו דיימלר בתחום הרכבות, אלא גם עם יצרניות סיניות, שמייצרות קרונות זולים יותר, ומציעות מחירים מופחתים. בודן מסרב להתרגש. "עלויות הן רק חלק מהעניין, השירות כולו צריך להיות תחרותי. אנחנו מובילים בתחום שלנו מכיוון שאנחנו מנצחים לעתים תכופות יותר מהמתחרים שלנו, בין אם היתרון שלנו הוא במוצר, בתחזוקה, או במחירים".

את השווקים המתעוררים מזהה בודן כקטר הצמיחה העתידי של הכלכלה העולמית. "סין מתחילה לקנות מטוסים פרטיים בהיקף משמעותי, והיא בונה את חברות התעופה שלה. בדיוק קיבלנו חוזה גדול בברזיל ולדעתי יהיו לנו עוד חוזים גדולים במדינה בעתיד. גם הודו ורוסיה צומחות. לעתים קרובות צריך להיות שחקן מקומי כדי להצליח בתחום כמו רכבות. לכן בסין, למשל, יש לנו 40 אלף עובדים שבונים רכבות. למעשה, אנחנו החברה הזרה היחידה בסין שמתחרה בשתי היצרניות הסיניות הגדולות במדינה. איך אנחנו עושים זאת? אנחנו מוודאים שהמוצר שלנו איכותי ותחרותי במונחי עלות. המפתח הוא להבין את השוק המקומי ואת הדרך שבה אתה יכול לשרת אותו".

"אני מתרגש מאוד מהעתיד ומאפשרויות הצמיחה שלנו", אומר בודן. "משום שמדינות שרוצות להיות תחרותיות כיום צריכות להשקיע בתשתיות. המציאות כיום היא שכל מדינה שרוצה להצליח צריכה להתחרות במדינות אחרות, שרוצות גם הן להיות חלק מהכלכלה העולמית. אם אתם רוצים להוביל, אתם זקוקים לתשתיות מודרניות. זה כמו גוף של אדם, אתם זקוקים לאיברים טובים אבל גם לוורידים שיעבירו את הדם".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#