כבר יש מהפכת כלי רכב חשמליים - וככה היא נראית - בעולם - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

כבר יש מהפכת כלי רכב חשמליים - וככה היא נראית

משאיות הזבל המרעישות והמזהמות נעלמות מרחובות קליפורניה, חברות המשלוחים בארה"ב כבר מוותרות על הטרטור של מנועי הדיזל, ובשיקגו כבר נוסעים בשקט באוטובוסים חשמליים ■ שוק המכוניות החשמליות פורח – בעיקר בעולם המסחרי

3תגובות
האוטובוס החשמלי של BYD
ROZETTE RAGO / NYT

רוכשי המכוניות בארה"ב נכנסים בזהירות לעולם המכוניות החשמליות ושוקלים נושאים כמו עלויות, זמן טעינה וטווח נסיעה. בינתיים, חברות גדולות וכמה סוכנויות ממשלתיות כבר צוללות עמוק לעולם החשמלי.

רשות התחבורה הציבורית בעמק אנטלופ, שמשרתת 45 אלף תושבים באזור לוס אנג'לס, רוצה להפוך לחברה הראשונה שכל צי האוטובוסים שלה הוא חשמלי. היא מקווה להפסיק להשתמש עד סוף השנה הנוכחית באוטובוסים עם מנועי דיזל, ולהחליפם ב-80 אוטובוסים חשמליים.

בעמק אנטלופ, שבו נמצאות הערים פאלמדייל ולנקסטר, מייחסים חשיבות גבוהה להפחתת הזיהום, שכן במקום נרשם שיעור גבוה של חולי אסתמה ומוות כתוצאה ממחלות נשימה. "החלפת האוטובוסים היא הבחירה ההגיונית למען הסביבה", אמר לן אנגל, מנהל רשות התחבורה.

משאית חשמלית בלוס אנג'לס - דלג

אותם מאפיינים שמושכים את הלקוחות הפרטיים מתאימים גם לצרכים מסחריים. מנועים חשמליים מעניקים את האפשרות לנסוע במהירות נמוכה, ללא הרעשים והשחיקה של מנוע הדיזל. טווח הנסיעה המוגבל עשוי לעורר חשש בקרב הלקוח הממוצע, אך צי אוטובוסים או כלי תחבורה דומים נשארים לרוב קרוב לבית, ולכן הם יכולים להסתדר עם טווח של 160 ק"מ או אפילו פחות.

טסלה הבטיחה בעבר להביא את חוויית הנהיגה במכונית חשמלית לעולם המשאיות הגדולות. בינתיים, שורת חברות כבר מציעות רכבים מסחריים חשמליים לחלוטין לממשלות ולתעשיות פרטיות, שרוצות להפוך משאיות חלוקת דואר או איסוף זבל לכלי רכב של העתיד.

חברת הייעוץ מקינזי חוזה שמכוניות חשמליות מסחריות, קלות ובינוניות – כמו טנדרים וסוגים שונים של משאיות הובלה וזבל – יוכלו להגיע לשיעור מכירות של 8%-34% עד 2030. הטווח הגדול תלוי בתנאי השוק: צורכי השוק ועלויות אחזקה מול מנועי דיזל מסורתיים. תקנות זיהום אוויר בערים עשויות להאיץ או להאט את האימוץ של מכוניות מסחריות חשמליות.

לפי מחבר הדו"ח של מקינזי, ראסל הנסלי, יש שני גורמים שמגבילים את השוק החשמלי: מבחר מצומצם של דגמים וטכנולוגיית טעינה מהירה שטרם הבשילה.

משאית חשמלית של חברת ת'ור
ROZETTE RAGO / NYT

אבל חברות וממשלות נכנסות בכל זאת לתחום. רשות התחבורה הציבורית בשיקגו הודיעה החודש על רכישת 20 אוטובוסים חשמליים מפרוטרה במחיר של 32 מיליון דולר. רשויות סן פרנסיסקו הודיעו במאי כי הן יתחילו לרכוש אוטובוסים חשמליים בלבד החל מ-2025, וישלימו צי חשמלי לחלוטין עד 2035.

וורקהורס היא חברה מסינסנטי שמייצרת מכוניות מסחריות חשמליות. החברה חתמה על הסכם לאספקת 500 טנדרים לחברת דיוק אנרג'י במחיר של 52 אלף דולר למכונית. מנכ"ל וורקהורס, סטיב ברנס, אמר כי "המכוניות יעשו כל דבר שטנדר רגיל עושה, כולל גרירות והובלות".

וורקהורס סיכמה גם עם חברת המשלוחים UPS על אספקת 950 מכוניות משלוח חשמליות, בנוסף ל-50 המכוניות ש-UPS כבר בוחנת. מיזם משותף של וורקהורס וחברת וי.טי האקני הגיע לחמשת המועמדים האחרונים במכרז להחלפת כל צי המכוניות של שירות הדואר האמריקאי. הדואר האמריקאי בוחן גם שימוש במכוניות בנזין או מכוניות היברידיות, אבל המרחקים של מסלול חלוקת דואר רגיל הופכים את המכוניות החשמליות לכדאיות ביותר, לפי ברנס.

BYD, יצרנית המכוניות הסינית שמייצרת את האוטובוסים החשמליים בעמק אנטלופ, אינה מוכרת מאוד, אבל היא יצרנית המכוניות החשמליות הגדולה בעולם, ומייצרת מגוון דגמים חשמליים – החל במלגזות, עבור במכוניות נוסעים וכלה במשאיות גדולות. "עלויות הדלק והאחזקה שלנו הן כשליש ממכוניות דיזל מקבילות", אמר ג'ורג' מילר, מנהל מכירות בכיר של BYD בארה"ב.

עלויות התחזוקה והדלק אמנם נמוכות יותר, אבל מחיר הרכישה הראשוני אינו כזה: משאית זבל של BYD עולה 300 אלף דולר, ואוטובוס עירוני עולה כ-150 אלף דולר יותר מאוטובוס דיזל.

ב-BYD תולים תקוה בתמריצים ממשלתיים שעשויים לקצץ במחירי הרכישה. ואמנם, רשות התחבורה הציבורית בעמק אנטלופ תקבל מימון פדרלי כמו גם 46 מיליון דולר ממדינת קליפורניה, לרכישת 80 האוטובוסים החשמליים. חלק מהאוטובוסים של החברה נוסעים כ-900 ק"מ ביום, אבל אפשר להטעין אותם אלחוטית בכל פעם שהם מסיימים מסלול נסיעה – ואז הטווח שלהם גדל ב-32 ק"מ על כל 10 דקות של טעינה. אנגל אומר כי הוא צופה חיסכון של מיליון דולר בשנה רק בהוצאות דלק.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#