יבואני הרכב עוקבים בדאגה אחר מצב המפעלים ביפן ושער הין - גלובל - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יבואני הרכב עוקבים בדאגה אחר מצב המפעלים ביפן ושער הין

בישראל מעריכים כי הפגיעה באספקה לא תהיה רבה, אך בעולם חוששים כי הפסקת הייצור ביפאן תוביל לעליית מחירים ולאובדן נתח שוק של המכוניות היפאניות

תגובות

>> עשרה ימים חלפו מאז היכו רעש האדמה וגלי הצונאמי ביפאן - מצבה של תעשיית הרכב במדינה זו עדיין לא ברור. אחד מעובדי המחקר ופיתוח של הונדה נהרג, אך לא היו נפגעים נוספים בתעשיית הרכב. עם זאת, יצרני הרכב עצרו את קווי הייצור לכמה ימים. הפסקת הייצור מיועדת, לפי ההצהרות, כדי לאמוד את הנזקים ולאפשר לעובדים ליצור קשר עם בני משפחותיהם ולהתמודד עם האסון הכבד. עם זאת, ייתכן שהבעיות בתעשייה עמוקות משנראה.

אמנם מפעלי הייצור של חברות הרכב ביפאן לא נפגעו, אך שרשרת האספקה אליהם עלולה להשבית אותם. מפעלי הייצור אינם אלא מפעלי הרכבה, התלויים באספקה של רכיבים ומכלולים רבים המיוצרים במפעלים אחרים. לכן, המפעלים תלויים בשרשרת של אספקה, המתוכננת חודשים מראש. כל פגיעה בתשתיות התחבורה תעכב את האספקה, ומחסור ברכיב קטן יכול להשבית מפעל שלם.

כך, ההשפעה של הצונאמי כבר מגיעה גם אל מפעלים מחוץ ליפאן. ג'נרל מוטורס הפסיקה את הייצור במפעל טנדרים בלואיזיאנה, וגם בקרייזלר העריכו כי הייצור עלול להיפגע. עם זאת, מרבית היצרנים היפאנים הודיעו על חידוש הייצור במהלך השבוע הקרוב. טויוטה תשוב לייצר ביום מחר (22.3) יחד עם מאזדה, הונדה ביום רביעי (23.3) וניסאן תשהה את הייצור עד יום שישי (25.3).

בישראל, בשלב זה, ליבואנים יש מלאי מספיק והם לא יתקשו לעמוד בהזמנות בחודשים הקרובים, אך יש חשש מבעיות אספקה בהמשך. בחברת המחקר דן אנד ברדסטריט הזדרזו לפרסם תחזית למחסור יפאניות החל באמצע השנה. לפי הערכותיה, את מקומן של המכוניות היפאניות (30% משוק הרכב בישראל) יתפסו יצרנים מקוריאה, אירופה וארה"ב.

עם זאת, בענף הרכב עדיין לא חוששים ממחסור במכוניות. רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, אמר: "בכל חודש טויוטה מייצרת ביפאן כ-2000 מכוניות עבור ישראל, כלומר, בסך הכל יותר מ-20 אלף מכוניות בשנה. גם אם במשך עשרה ימים לא התקיים ייצור, המשמעות היא שחסרות לנו 500-600 מכוניות, וזו כמות שנוכל להתמודד עמה".

ואולם, לפי תרחיש אופטימי פחות לגבי השוק בישראל, ביפאן צפוי ביקוש עצום למכוניות, שיחליפו את אלה שניזוקו ברעידת האדמה, ויצרני הרכב המקומיים יעדיפו להרוות את הצימאון למכוניות בשוק המקומי, שבו הרווחיות גבוהה, ולא לשוק הישראלי, שבו מחירי המכירה ליבואנים (לפני מסים) נמוכים הרבה יותר.

בארה"ב מדווח "ניו יורק טיימס", יצרניות הרכב היפאניות מזהירות כי השיבוש באספקה יהיה קשה. ניסאן, לדוגמה, שוקלת אמצעים קיצוניים כמו יצוא מנועים שהיא מייצרת בטנסי ארה"ב ליפאן - כדי להחליף מנועים מתוצרת מפעל באיוואקי שנפגע ברעידת האדמה.

האתר TrueCar.com, העוקב אחר מכירות ומחירי מכוניות, אמר כי האי ודאות לגבי היצע מכוניות מדגם טויוטה פריוס כבר הזניק את מחיר הדגם ב-1,800 דולר מאז רעידת האדמה.

למשבר יש גם השפעות פסיכולוגיות. ניסאן היתה החברה הראשונה על בדיקות קרינה למכוניות שלה, ולא מן הנמנע שגם אחרות הצטרפו אליה. הסיכוי שקרינה רדיואקטיבית זיהמה פסי ייצור ומשלוחים של מכוניות הוא אפסי, אבל החשש הקטן יכול למנוע מלקוחות לרכוש מכוניות יפאניות.

ואולם, הבעיה הגדולה ביותר של היבואנים מיפאן אינה המכוניות אלא שער המטבע. הין עלה מאוד מאז המשבר, והגיע לשער של 4.51 שקל ל-100 ין. מאז יום שישי יורד המטבע היפאני בחדות והגיע אתמול לשער של 4.36 שקל ל-100 ין, בעיקר בשל ההתערבות של מדינות G7 שהחלו למכור ין. התחרותיות של יבואני המכוניות היפאניות בישראל תלויה בשער הין, ואם יהיה גבוה מדי, הן יתקשו לשמור על רמת מחירים נמוכה ולהמשיך להוביל את ענף הרכב בישראל.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#