הנהג שיכור, הטייס אוטומטי: שבוע הדמים של טסלה בכבישים - בעולם - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הנהג שיכור, הטייס אוטומטי: שבוע הדמים של טסלה בכבישים

טכנולוגיות ביניים, כולל מערכות התרעה וגילוי מכשולים עלולות להיכשל, כפי שהראו שתי תאונות בשבוע האחרון; טסלה: "האוטו־פיילוט נועד לשימוש רק אצל נהג קשוב במיוחד".

14תגובות
תאונה למכונית של טסלה
HANDOUT/רויטרס

כששוטרים ממשטרת קליפורניה התקרבו בשבוע שעבר למכונית טסלה שנעצרה באמצע כביש מהיר בעל חמישה נתיבים מחוץ לסן פרנסיסקו, הם מצאו ליד ההגה גבר שאיבד את הכרתו. הנהג, שנעצר באשמת נהיגה בשכרות, אמר להם שהמכונית שלו היתה ב"אוטו־פיילוט" — מצב הנהיגה האוטונומית של מערכת הנהיגה האוטונומית-למחצה של טסלה.

בתקרית נפרדת שאירעה השבוע דיווחו לוחמי אש בקאלבר סיטי כי מכונית טסלה פגעה בחלק האחורי של מכונית הכיבוי שלהם שעה שהם טיפלו בתאונת דרכים. ושוב, הנהג טען שהמכונית שלו היתה באוטו־פיילוט.

ההבטחה, שעליה חוזרים שוב ושוב, כשמדובר ביצירת מכונית עצמאית ללא נהג, היא שמכונית כזאת תגביר את הביטחון בכבישים ותקטין את מספר טעויות האנוש שהן הסיבה העיקרית לתאונות הדרכים. אך יצרני המכוניות צריכים עוד לעבור מרחק רב לפני שיוכלו להוציא לגמרי את הנהג מהמשוואה.

מכונית טסלה נכנסה מאחור בכבאית והתרסקה - דלג

אנו נמצאים בתקופת מעבר שבה משדרגים בהדרגה מכוניות בטכנולוגיות אוטומציה, כגון גילוי מכשולים ומערכת התרעה בזמן מעבר מנתיב לנתיב. תיאורטית, הטכנולוגיות האלה יכולות להקטין את סכנת ההתנגשויות, אך הן עדיין עלולות להיכשל. כמו שאמרה דוברת טסלה: "האוטו־פיילוט נועד לשימוש רק אצל נהג קשוב במיוחד".

אך מחקרים מראים שנהגים נתפסים לשאננות מדומה עד כדי כך שהם חדלים להתעניין בכביש, דעתם מוסחת או שהם מתעסקים בסמארטפונים שלהם. וכך, כשהמכונית נתקלת במצב שבו נחוצה התערבות האדם, הנהג מגיב באיטיות רבה מדי.

טסלה עושה ניסוי ברכב אוטונומי - דלג
טסלה

 

בתקופה, שבה יש עליה עצומה במספר תאונות הדרכים, הנגרמות בשל התעסקות נהגים בטלפונים שלהם, יתכן שאנחנו נכנסים לתקופה מסוכנת במיוחד של בעיות התבגרות אצל מערכות נהיגה אוטונומיות.

"אנשים כבר נוטים לא להתרכז בכביש. הם עוסקים בטלפונים שלהם, אוכלים משהו, נוהגים עם הברכיים", אמר נידי קאלרה, מדען בכיר במכון המחקר ראנד קורפוריישן. "אוטונומיה נוספת מחדירה בקרב אנשים את התחושה שמשהו אחר שולט, ואז אנחנו נוטים להעריך יותר מדי את יכולות הטכנולוגיה".

סטיבן שלאדובר, מתוכנית Path - "הדרך" - של אוניברסיטת קליפורניה בברקלי, מכון מחקר בתחום תחבורה חכמה, מתח ביקורת חריפה על יצרניות המכוניות: "החברות האלה מגזימות בתיאור היכולות של המערכות שהן מתקינות במכוניות שלהן, וכתוצאה מכך הציבור מרומה".

בויימו, חטיבת המכונית האוטונומית של גוגל, גילו את בעיית הנהיגה ללא יד אדם כשנערך בה ניסוי בטכנולוגיה "שלב 3" — מערכת נהיגה אוטומטית שיכולה לנסוע בעצמה בתנאים מסוימים, אך עדיין נחוץ אדם שיתפוס את השליטה אם המצב בעייתי. השלב הבא, הרביעי, נחשב בעיני רוב האנשים לאוטונומי לגמרי.

רוב המערכות הקיימות היום לסיוע לנהגים במכוניות מתוצרת טסלה, מרצדס, ב־מ־וו וקדילק נחשבות ל"שלב 2".

"התברר לנו שנהגים סמכו יותר מדי על הטכנולוגיה, ולא פיקחו כיאות על הנעשה בכבישים, ולכן לא תפסו את ההגה בשעת הצורך", הודיעה חברת ויימו בדו"ח הבטיחות שלה מ–2017.

על אף התקלות האלה ממשיך אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, להתעקש על יתרונות הטכנולוגיה האוטונומית של החברה שלו, והוא טוען כי ב–2019 יוכלו נהגים לישון במכוניותיהם — מן הסתם בלי שייעצרו על ידי שוטרי משטרת התנועה.

איאן רייגן ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) שותף לתחושת הזהירות של ויימו, אך מכיר בכך שפוטנציאל הבטיחות של המערכות האוטומטיות הוא עצום, לדבריו.

"יש המון השלכות לא מכוונות, במיוחד עם מערכות ברמה 2 ו-3", הוא אמר. IIHS קנתה ובדקה מכוניות עם מערכות כאלו, כולל של טסלה, מרצדס וב.מ.וו". "אפילו הטובות ביותר עושות דברים לא צפויים", הוא אמר.

כך למשל התקשתה מכונית של מרצדס להסתדר בפיצול מזלג בכבישים מהירים. מערכת המכ"מ ננעלה על היציאה הימנית כשהנהג ניסה להמשיך ישר, סיפר רייגן. הטייס האוטומטי של טסלה סבל מתקלה חוזרת שגרמה לו להתנגש במעקה הבטיחות כשהמכונית התקרבה לראש גבעה. "אם הנהג היה מוסח, התוצאה היתה תאונה".

בשל כך נאלצות יצרניות הרכב להתקין מערכות בטיחות נוספות לפיצוי על התקלות. GM התקינה ערכת מעקב אחר המבט של הנהג, כדי לוודא שהוא מתבונן בכביש. טסלה מבטלת את הטייס האוטומטי אם הנהגים מתעלמים מאזהרות לשים ידיים על ההגה. נהגים מתחכמים מצאו דרכים להטעות את המערכת, באמצעות תחיבת תפוז או בקבוק מים להגה.

למרות הבעיות האלו ממשיך אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, להיות אופטימי בנוגע לטכנולוגיה האוטונומית. ב-2019, לדבריו, נהגים יוכלו לישון בזמן הנסיעה – זאת אם לא ייעצרו על ידי שוטרי תנועה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#