ניו יורק נלחמת בפקקים: נסעתם במרכז מנהטן? שלמו - בעולם - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ניו יורק נלחמת בפקקים: נסעתם במרכז מנהטן? שלמו

תוכנית שמקדם מושל מדינת ניו יורק מאמצת את הרעיון של אגרת גודש שכבר מיושם בערים כמו סינגפור ולונדון, בניסיון להקל את הפקקים ולממן שיפוץ של מערכת התחבורה הציבורית

5תגובות
פקק תנועה בטיימס סקוור בניו יורק
Mary Altaffer/אי־פי

נהיגה באזורים העמוסים ביותר של מנהטן עשויה לעלות בעוד שנתיים לנהגים 11.52 דולר, במסגרת תוכנית שמקדם מושל מדינת ניו יורק, אנדרו קואומו. אם תוכניתו של קואומו אכן תצא לפועל, תהיה ניו יורק העיר הראשונה בארה"ב שמטילה אגרת גודש על הנהגים.

אגרות כאלה כבר מוטלות בערים כמו סינגפור, סטוקהולם, לונדון ומילאנו, אבל ניו יורק דחתה או התעלמה מגרסאות שונות שלהן שנדונו מאז שנות ה-70 לפחות. התוכנית החדשה מבקשת להרוג שתי ציפורים במכה אחת: להקל את פקקי התנועה הקשים במנהטן, תוך הגדלה נחוצה מאוד של הכנסותיה של העיר על מנת לשקם את מערכת התחבורה הציבורית שלה. התוכנית תלויה באישור בית המחוקקים של המדינה.

משאיות ישלמו אגרה של 25.34 דולר, ומוניות ומכוניות שכורות ישלמו בין 2 דולרים ל-5 דולרים לנסיעה. התמחור הזה יהיה תקף לאזור שמדרום לרחוב 60 במנהטן. אחד השינויים העיקריים לעומת התוכניות הקודמות הוא שהפעם נהגים לא יחויבו בתשלום אם ייכנסו למנהטן דרך אחד משני גשרים על האיסט ריבר, שנמצאים בבעלות העיריה, כל עוד הם עוקפים את אזור הפקקים. בנוסף, אנשים שמתגוררים באזור העומס יהיו פטורים מהאגרה.

ההצעה היא חלק מדו"ח של כוח משימה מיוחד בשם "Fix NYC", שהקים קואומו לאחר שהכריז על מצב חירום ברכבת התחתית ביוני האחרון. לפי הדו"ח, האגרה עשויה להיות מוטלת על מוניות ומכוניות שכורות בתוך שנה, ועל משאיות ומכוניות פרטיות עד 2020. אף אחת מהאגרות האלה לא תוטל, לדברי כוח המשימה, עד שבמערכת התחבורה הציבורית לא יושלמו כל התיקונים הנחוצים. "לפני שנבקש מהנהגים לנטוש את מכוניותיהם, אנחנו חייבים קודם כל לשפר את היכולות והמהימנות של מערכת התחבורה הציבורית", נכתב בדו"ח.

כשהודיע על תמיכתו בהצעה בקיץ האחרון, אמר קואומו כי רשות התחבורה של ניו יורק (MTA) צריכה מקורות מימון חדשים. כוח המשימה העריך כי לקופתה עשויים להיכנס כתוצאה מהאגרה עד 1.5 מיליארד דולר בשנה.

ניו יורק, שסובלת מצפיפות אוכלוסין, מפקקים קשים ומהתדרדרות של מערכת התחבורה הציבורית, נראית כמו עיר שנחנקת מהצמיחה של עצמה. קואומו מהמר שהתוכנית שלו תצליח היכן שניסיונות קודמים כשלו. "בעיית פקקי התנועה של ניו יורק מדורגת כעת שניה בחומרתה מבין הערים בארה"ב והשלישית בחומרתה בעולם", לפי הדו"ח. אם לא יטופלו, הפקקים יעלו לכלכלה של העיר 100 מיליארד דולר בחמש השנים הבאות, לפי הערכת כוח המשימה.

בעשור האחרון החריפו בעיות התחבורה בניו יורק, וזאת אף שפחות כלי רכב נכנסים כיום לאזור העסקים המרכזי, לפי הדו"ח. העיר הרחיבה מדרכות וסללה שבילי אופניים, מה שצמצם והצר את הנתיבים לנהגי מכוניות. כניסתם של אובר ושירותי הסעות חדשים הגבירה את הצפיפות במרכז ודרום מנהטן. התנועה במרכז העיר כיום מזדחלת במהירות ממוצעת של 7.5 קמ"ש, לעומת 10.5 קמ"ש לפני חמש שנים.  

לדברי קתרין ויילד, נשיאה ומנכ"לית של Partnership for New York City, ארגון של אנשי עסקים בכירים, הפקקים והנסיעות הממושכות גרמו לאובדן תפוקה, הגדילו את העלויות עבור עסקים והעלו את ההוצאות על דלק. ניתוח שפרסם השבוע הארגון מצא כי הפקקים עולים כיום לאזור ניו יורק כ-20 מיליארד דולר בשנה, עליה לעומת 13 מיליארד דולר בשנה ב-2006.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#