ההצלחה המסחררת של אמצעי התחבורה הישן-חדש בניו יורק - בעולם - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ההצלחה המסחררת של אמצעי התחבורה הישן-חדש בניו יורק

יותר מ-2.5 מיליון נוסעים השתמשו בחצי השנה האחרונה במעבורות בניו יורק, לאחר שראש העיר ביל דה בלאזיו הוריד את מחיר הנסיעה והרחיב את מספר הקווים

13תגובות
המעבורת של ניו יורק
Christian Hansen/The New York Times

בשנה שבה קשה במיוחד להגיע ממקום למקום, זהו סיפור הצלחה בלתי צפוי בנוף התחבורה הניו יורקי – צי המעבורות המתהווה של העיר, שהנסיעות בו עד כה עלו על הציפיות, נהפך במהירות לאלטרנטיבה לרכבת התחתית הבעייתית.   

שניים מארבעת קווי המעבורת החדשים כבר נושאים יותר נוסעים מהצפי ל-2019. שירות המעבורות התברר כפופולרי כל כך, שהעירייה נאלצה להזמין ספינות גדולות יותר, ויש כבר דיבור על יצירת נתיבים מהירים שיסיעו עובדים לעבודה ובחזרה.

שישה חודשים לאחר שראש העיר ביל דה בלאזיו הפעיל את שירות המעבורת הנרחב ביותר בניו יורק זה כמה עשורים, הוא הסיע כבר יותר מ-2.5 מיליון נוסעים – כ-700 אלף יותר מהצפוי. אף שמספר האנשים שנוסעים בסירות הוא קטנטן בהשוואה למיליונים שנדחקים לרכבת התחתית מדי יום, ההשקה המוצלחת של מערכת המעבורות מראה שהיא יכולה להפוך לגורם מרכזי ברשת התחבורה של העיר.

"ראש העיר מעריך כי זה אחד הדברים הטובים ביותר שעשינו", אומרת סגנית ראש העיר, אליסיה גלן. הצוות של דה בלאזיו החליט להוריד את מחיר הנסיעה במעבורת כך שיהיה תואם למחיר נסיעה ברכבת התחתית (2.75 דולר לכל כיוון) והרחיב את השירות לשכונות הקרובות למים שהרכבת אינה מגיעה אליהן. ההשקעה של העיר, שעשויה להגיע ליותר מ-325 מיליון דולר עד 2023, היא אחד הניסיונות השאפתניים לשנות את אופציות ההתניידות בניו יורק.

נותר עדיין לראות אם העיר יכולה לעמוד בעלויות האלה לאורך זמן, אבל חלק מהנוסעים, במיוחד אלה שנמלטים מהרכבת התחתית הנוטה לאיחורים, כבר נהפכו לנוסעים קבועים ומרוצים. "כולם אוהבים את זה", אומרת קתלין וורנוק, שמאז אוגוסט נוסעת בסירה מבהיקה במקום ברכבת תחתית עמוסה בין ביתה בקווינס לעבודתה במנהטן. "אנשים מצביעים עם הרגליים. זו הדרך שהם רוצים להגיע לעבודה".  

לצמיחה הנאה של השימוש במעבורת התלוו כמובן בעיות – בדיקות של משמר החוף גילו כי בעיות מכניות גרמו לחורים בגוף האונייה. הבעיה הזו, שדווחה לראשונה על ידי "ניו יורק פוסט", הוציאה שש מעבורות משירות, ודה בלאזיו הורה על פתיחה בחקירת העניין. גורמים רשמיים אמרו כי הבעיה לא גרמה לסיכון וכי החברה שמפעילה את המעבורות תישא בהוצאות התיקון. ביום שני, מעבורת עלתה על שרטון כשעזבה את הרציף במנהטן, אבל לא היו נפגעים.

למרות הבעיות האלה, הביקוש לתחבורה בנתיבי מים גורמת להתרחבות שירות המעבורות לרוחב נהר ההדסון בין ניו יורק וניו ג'רסי. ניו יורק ווטרווי, שמפעילה כמה קווי מעבורת על הנהר, הוסיפה באחרונה שירות בין מידטאון מנהטן להובוקן ולג'רסי סיטי.

ברחבי המדינה, ערים אחרות, כולל בוסטון וניו אורלינס, בוחנות דרכים להרחיב את שיאות המעבורות כאמצעי לשיפור התחבורה. בוסטון הארבור נאו, ארגון ללא מטרות רווח, לומד כיצד להגדיל את רשת המעבורות של העיר. רשות התחבורה האזורית של ניו אורלינס מתכננת להרחיב את השירות לנהר המיסיסיפי.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#