מה אתם חושבים על אופל? בפז'ו חושבים שירוויחו ממנה כסף - גלובל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מה אתם חושבים על אופל? בפז'ו חושבים שירוויחו ממנה כסף

פז'ו-סיטרואן קנתה בתחילת השנה את אופל מג'נרל מוטורס אחרי שהפסידה 19 מיליארד דולר מ-1999. החברה הצרפתית מאמינה שתצליח דווקא במקום שבו כולם נכשלו

8תגובות
הלוגו של אופל ושל פז'ו
PHILIPPE HUGUEN/אי־אף־פי

השאלה הראשונה שהופנתה אל קרלוס טווארס, מנכ"ל יצרנית הרכב הצרפתית פז'ו-סיטרואן (PSA), במסיבת עיתונאים שנערכה במשרדי אופל בשבוע שעבר היתה אם הוא היה יהיר.

טווארס, שהחברה בראשה הוא עומד רכשה את אופל ואת ווקסהול מידי ג'נרל מוטורס בתחילת השנה, טען בנחרצות כי הוא יכול להצליח במשימה שבה נכשלו דורות של מנהלים בג'נרל מוטורס – לגרום לאופל להיות רווחית.

לא נראה שהוא הופתע מהרמיזה לכך שהוא שוויצר אם הוא חושב שהוא יוכל להחיות את אופל ווקסהול אחרי שרבים נכשלו בכך. אופל לא רשמה רווח שנתי לפחות מאז 1999, ומאז היא צברה הפסדים של 19 מיליארד דולר.

בשיחה עם עיתונאים בעיר רוסלסהיים הסמוכה לפרנקפורט בגרמניה, אמר טווארס בהתייחסו לתדמית היהירה שלו ולהפסדים של אופל כי "זה לא במכוון, אבל זה נובע מהעבודה שאנחנו נלהבים לתקן את הבעיה הזו".

טווארס ומנכ"ל אופל החדש, מייקל לושלר, הציגו ביום חמישי תוכנית שלטענתם תפחית את ההוצאות השנתיות ב-1.1 מיליארד יורו (1.3 מיליארד דולר), ותחזיר את החברה לרווחיות עד 2020 – ללא פיטורי עובדים. אבל טווארס מבין את האתגרים העצומים שעומדים בפני אופל. "זה מצב דרמטי שמחמיר והולך בכל יום", הוא אמר.

קרלוס טווארס, מנכ"ל פז'ו-סיטרואן (מימין) מנכ"ל אופל, מייקל לושלר
áìåîáøâ

PSA רכשה בעלות על אופל בתקופה קשה בתעשיית הרכב. נראה שהתאוששות שוק הרכב האירופי נחלשת, וזו בעיה גדולה ל-PSA ולאופל, מאחר שהן חלשות בשווקים אחרים כמו אסיה ודרום אמריקה. המעבר למכוניות אוטונומיות ומכוניות חשמליות עשוי להתרחש בשלב הרבה יותר מוקדם ממה שסברו בתחילה בעשייה לאור התקדמות הטכנולוגיה והירידה החדה במחירי הסוללות. יצרניות הרכב המסורתיות צריכות להגן על השווקים הקיימים שלהן, וגם להפנות משאבים גדולים לפיתוח דגמים חדשים.

השקע כזו מהווה נטל משמעותי יותר על יצרניות רכב בינוניות כמו פז'ו-סיטרואן. גם עם מכירות של 4.3 מיליון מכוניות בשנה אחרי המיזוג עם אופל, הגודל של PSA עדיין יהיה בערך חצי מזה של פולקסווגן, רנו-ניסאן או טויוטה.

היציאה המתוכננת של בריטניה מהאיחוד האירופי מהווה איום נוסף לחברה. בריטניה היא שוק חשוב מאוד לאופל ומכוניות רבות של החברה מיוצרות בה. טווארס הגיע ל-PSA ב-2014 אחרי שנים רבות ברנו-ניסאן, ככושר ההישרדות של החברה הצרפתית עמד בסימן שאלה. הוא מאמין שהוא יוכל לשחזר את הצלחתו בפז'ו, גם באופל.

בכירים בג'נרל מוטורס טענו כי איגודי העובדים שולטים באופל. החברה ניהלה באופן קבוע עימותים עם העובדים. טווארס הצליח לנהל משא ומתן בצרפת עם עובדי PSA, כדי שיוכל לסגור מפעלים של החברה.

טווארס אמר כי קיצוצי התקנים באופל ייעשו רק באמצעות פרישה מוקדמת או פרישה מרצון של עובדים, וכי אין לחברה תוכניות לסגור מפעלים. ואולם אנליסטים אומרים שהחברה תתקשה לקצץ בתקנים ללא עימותים.

ככל הנראה, אופל תתבסס בקרוב על שלדות של פז'ו-סיטרואן, אבל לדברי טווארס "אופל יישאר מותג גרמני אמיתי".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם