הסיוט הגדול של סין: 16 מיליון זוגות אופניים, ונדליזם והצתות - גלובל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הסיוט הגדול של סין: 16 מיליון זוגות אופניים, ונדליזם והצתות

חברות שיתוף האופניים הציפו את סין במיליוני זוגות המושלכים בכל פינת רחוב ■ הרשויות מנסות להיאבק בפעילות החברות על ידי רגולציה, אך התושבים מעדיפים להילחם במטרד בוונדליזם והצתות ■ חברות השיתוף המובילות משדרות עסקים כרגיל, ובמקביל בודקות שווקים חדשים

3תגובות
אופניים שיתופיים בסין
Andy Wong/אי־פי

אחד התחומים שבו נראה כי הכלכלה השיתופית נכנסה במלוא עוצמתה לסין הוא שוק האופניים. חברות שיתוף האופניים הציפו את השוק, והערים המרכזיות בסין, ובהן ביג'יין ושנחאי, אסרו באחרונה על חברות השיתוף להגדיל את מספר האופניים, על רקע בעיות בטיחות והכאוס שגרמו הרכבים הדו־גלגליים.

בסין יש כיום כ–16 מיליון זוגות אופניים של חברות השיתוף, כאשר בבייג'ין בלבד יש כ–2.4 מיליון זוגות אופניים. בירת סין הצטרפה באחרונה ל–15 ערים אחרות במדינה שמנסות להשליט סדר במפגעים הציבוריים שנוצרו בעיר בעקבות הצפת הכבישים באופניים.

הממשל הסיני מעוניין לעודד את הנסיעה באופניים, במטרה לצמצם את זיהום האוויר הקשה בערים ואת מספר המכוניות בכבישים. הבעיה היא התוהו ובוהו שיוצרים זוגות האופניים ברחובות. חברות שיתוף האופניים אינן משתמשות בעמדות עגינה כמו שירות תל־אופן בתל אביב, שמחייב את המשתמשים להחזיר את האופניים למקום מסוים. חברות השיתוף, כמו שירותים רבים אחרים בסין, משתמשות באפליקציה ייעודית. המשתמשים משלמים באפליקציה על שכירת האופניים, מאתרים אותם על פי שבב GPS המותקן בכל זוג, ופותחים את המנעול שעל האופניים על ידי סריקת קוד QR.

כל רוכב אופניים יכול להשאיר אותם היכן שירצה לאחר השימוש. בהיעדר רגולציה על התחום, אלפי זוגות אופניים פשוט מושלכים במקומות ציבוריים, שכבר ממילא צפופים בבני אדם. הדבר הוביל לכך שהערים שנחאי, שנזן, ווהאן וגואנז'ו הכריזו כי הן אוסרות על שיתוף זוגות אופניים חדשים.

בספטמבר הודיעה עיריית ווהאן כי מספר האופניים בעיר הגיע ל–700 אלף, בעוד שהעיר יכולה להכיל רק 400 אלף זוגות. בחלק מהמקומות החרימו הרשויות עשרות אלפי זוגות אופניים והחלו לאכוף חוקי חנייה. חלק מהרשויות המקומיות בסין מתמודדות עם מעשי ונדליזם כמו ניפוץ המנעול על האופניים או הצתה של זוגות האופניים. המעשים האלו מיוחסים לאנשים שנמאס להם מזוגות האופניים המושלכים בשכונותיהם, אך גם לנהגי ריקשות ומוניות שעסקיהם נפגעו בעקבות מיזמי שיתוף האופניים.

"אין יותר הגינות בשום מקום, אנחנו מתייחסים אחד לשני כמו אויבים", אומר ליו ליג'ינג, מכונאי בבייג'ין. ליו יכול להתמודד עם המוזיקה הרועשת שמשמיעים הצעירים, אך לא עם עשרות זוגות האופניים המושלכים מדי יום ברחוב, לפעמים גם על מפתן ביתו. תופעת האופניים המושלכים בכל פינה עוררה דיון בחברה הסינית על אובדן המוסר והתרבות במדינה. "אנחנו מסתכלים על עצמנו ושואלים מה לא בסדר באומה הסינית? מה לא בסדר בעם הסיני?", אומר שו קינדאו, פרשן פוליטי ברדיו הבינלאומי של סין בבייג'ין. "אנשים רבים גאים בהישגים הכלכליים של סין, אך מודאגים מהידרדרות מוסרית", הוא מוסיף.

החברות המובילות בשוק הן מובייק (Mobike) ואופו (Ofo). המשקיעים המרכזיים במובייק הן עליבאבא, ענקית הסחר המקוון הסינית, וקרן ההון־סיכון סקויה. המשקיעה המובילה באופו היא טנסנט, ענקית האינטרנט הסינית. מובייק פועלת במאה ערים בסין, ונכון ליוני 2017, גייסה 900 מיליון דולר. אופו הצליחה לגייס במאי 450 מיליון דולר, בין היתר משירות הנסיעות הסיני דידי.

מייסד ונשיא מובייק, הו וייוויי, התייחס לביקורת על החברה ואמר כי היתרונות של שיתוף האופניים עולים בהרבה על החסרונות. בין היתר, וייוויי ציין את הירידה בזיהום האוויר והשיפור בתחבורה בכבישים.

חברות שיתוף האופניים החלו לחפש שווקים חדשים, בין היתר על רקע האיסור להתרחב בסין. ביוני הקימה מובייק חברה בת בעיר היפנית פוקוקה שבצפון יפן, ובכוונתה להפעיל את השירות בפוקוקה בהמשך השנה. בספטמבר החלו מובייק ואופו לפעול בלונדון. שתי החברות פועלות כעת במגוון מדינות, ובהן מלזיה, תאילנד, סינגפור ואיטליה. לפי נתוני משרד התחבורה הסיני, בסין פועלות כיום 70 חברות לשיתוף אופניים, נכון ליוני 2017.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם