האנשים שאמורים להציל את הרכבת התחתית בניו יורק כלל לא נוסעים בה - גלובל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האנשים שאמורים להציל את הרכבת התחתית בניו יורק כלל לא נוסעים בה

איחורים, מסילות משובשות וקרונות רעועים פוגעים במערכת התחבורה הציבורית העמוסה בארה"ב - הרכבת התחתית של ניו יורק ■ ויכוחים פוליטיים בבית המחוקקים של המדינה וקרבות אגו בין מושל ניו יורק לראש העיר מסכלים את התוכנית להצילה

תגובות
הרכבת התחתית בתחנה בברוקלין. דרוש מימון חירום של 800 מיליון דולר
רויטרס

רוברט אורט הוא חבר בסנאט של מדינת ניו יורק מטעם המפלגה הרפובליקאית, שמתגורר באזור מפלי הניאגרה. באי־מייל מטעם הדוברת שלו הוא טען כי "לא השתמש בזמן האחרון ברכבת התחתית של העיר ניו יורק".

ג'וזף גריפו הוא חבר נוסף בסנאט של מדינת ניו יורק מטעם הרפובליקאים, גם הוא מתגורר בצפון מדינת ניו יורק, ומשמש סגן מצליף הרוב בסנאט. גם גריפו לא חסיד גדול של הרכבת התחתית בניו יורק. כשהוא מגיע לעיר, "או שהוא הולך, או שהוא לוקח אובר או מונית", הסביר הדובר שלו.

נתונים מהכתבה

עתידה של מערכת הרכבת התחתית העמוסה ביותר בארה"ב לוט בערפל, ויכול להיות שהוא תלוי במחוקקים כמו אורט וגריפו, שמתגוררים מאות ק"מ מהעיר ולא מכירים את התשתית הרעועה של הרכבת. ואולם מכיוון שהם משפיעים על התקציב של רשות התחבורה העירונית (MTA), שמפעילה את הרכבת התחתית, הם יכולים להשפיע על חייהם של מיליוני נוסעים.

בדרמה שנקראת ממשלת מדינת ניו יורק - שכוללת יחסים מורכבים בין מושל המדינה לראש העיר, ובין האסיפה הלאומית שבשליטת הדמוקרטים לסנאט של המדינה שבשליטה רפובליקאית - הרשות המחוקקת לא התייחסה לצורכי מערכת התחבורה הציבורית המזדקנת של העיר. כיום, כשהרכבת התחתית סובלת מאיחורים ומציוד מתפורר, גם ראש העיר, ביל דה בלאזיו, וגם המושל, אנדרו קואומו, מקדמים תוכניות להזרמת מימון לטווח ארוך למערכת.

דה בלאזיו הציע להשית מס על בעלי משכורות גבוהות כדי לגייס כסף למהלך, קואומו עובד על תוכנית לתמחור אגרת גודש, שבמסגרתה יוטלו אגרות על נהגים שנכנסים לאזורים העמוסים ביותר במנהטן. כל אחת מהתוכניות דורשת אישור חקיקתי, והדרך לשם תהיה קשה ואולי בלתי־אפשרית. הסנאט נמנע מהטלת מסים ואגרות חדשים שיוזרמו ישירות לעיר.

מפגינים נגד מצבה הגרוע של הרכבת התחתית בניו יורק, ביוני
Kathy Willens/אי־פי

הדינמיקה בסנאט פוגעת בעיר ניו יורק

"הדינמיקה הפוליטית של הסנאט במדינה הצליחה שוב ושוב לפגוע בעיר", אומר מיטשל מוס, פרופ' באוניברסיטת ניו יורק וראש מכון רודין למדיניות תחבורה ולניהול. "יש היסטוריה ארוכה של מחוקקים מצפון המדינה שמתייחסים לעיר ניו יורק כאילו שהיא יישות פוליטית קפריזית והפכפכה", הוסיף. "ההפך הוא הנכון - צפון המדינה מקבל תשומת לב ומשאבים באופן לא פרופורציונלי בהתחשב בכך שכבר חצי מאה חווים שם דעיכה כלכלית, ובכך שלב המטרופולין של ניו יורק מניע את כלכלת המדינה".

מיד אחרי שהציג דה בלאזיו את מה שכונה "מס המיליונרים", מנהיג הרוב בסנאט של מדינת ניו יורק, ג'ון פלנגן, התייחס אליו בביטול. הרפובליקאים בסנאט אמנם לא התייחסו לאגרת הגודש, אבל תוכנית דומה שהגה ראש העיר ניו יורק לשעבר, מייקל בלומברג, בוטלה על ידי המחוקקים באלבני, עוד לפני שהצביעו על יישומה.

תחבורה ציבורית היא לא הנושא הבעייתי היחיד שמפריד בין העיר ניו יורק למחוקקים שיושבים באלבני, בירת מדינת ניו יורק. בפברואר חתם קואומו על חוק שעבר בסנאט של המדינה ובאסיפה הלאומית שמבטל את ההגבלה על השימוש בשקיות ניילון - לפני שהחוק נכנס בכלל לתוקף. המתנגדים לחוק בסנאט טענו כי חוק העירייה, שקבע מס של 5 סנטים לשקית ניילון, נחשב מס רגרסיבי שיפגע בעיקר בעניים.

לרפובליקאים יש רוב מצומצם בסנאט הודות לעריקים מהמפלגה הדמוקרטית. מבין 63 חברי הסנאט של המדינה, 24 מייצגים מחוזות בעיר ניו יורק. שניים נוספים באים ממחוזות הברונקס ווסטצ'סטר.

"ניו יורק טיימס" פנה ל-37 חברי הסנאט הנוספים ושאל אותם מתי הם ביקרו באחרונה בעיר ניו יורק ואם הם השתמשו ברכבת התחתית בביקורם בעיר. רק 11 חברים השיבו.

אחד מחברי הסנאט שהשיבו הוא קארל מרסלינו, נציג המפלגה הרפובליקאית מלונג איילנד, שטען כי באופן כללי הרכבת התחתית היא "אמצעי תעבורה טוב", אבל הודה שהוא לא השתמש בה בפעם האחרונה שהגיע לעיר לפני כחודש לרגל הולדת נכדו. הוא אמר שהוא הגיע לניו יורק באמצעות הרכבת העילית וירד בתחנת פנסילווניה, ואז לקח מונית לבית החולים באפר איסט סייד.

הוא הוסיף כי הוא מתנגד גם למס המיליונרים וגם לאגרת הגודש. לדבריו, המושל וראש העיר צריכים להגות רעיון משותף "ולהפסיק לשחק משחקים מטופשים".

ואולם לא רק הרפובליקאים בסנאט אינם משתמשים בקביעות ברכבת התחתית. דיוויד וולסקי, חבר סנאט דמוקרטי שמייצג חלק מאזור סירקיוז, מסר באמצעות הדוברת שלו כי עברו כמה שנים מאז שהשתמש ברכבת התחתית.

ג'ורג' לאטימר, דמוקרט מווסטצ'סטר, אמר כי הוא נוסע בדרך כלל פעמיים בחודש למנהטן. בפעם האחרונה שעשה זאת, ב–31 ביולי, הוא השתמש ברכבת התחתית, אבל טען כי הוא מעדיף לצעוד ככל האפשר. הוא הוסיף כי הוא חושש מהעלאת מסים משום שתושבי ווסטצ'טר משלמים כבר כיום מסי נדל"ן גבוהים.

עבודות סאבוואי מנהטן
MARCUS YAM / NYT

מס מיליונריםמול אגרת גודש

הצעתו של ראש העיר היתה מכניסה 700 מיליון דולר בשנה, כששלושה רבעים מהסכום היו מופנים לרכישת קרונות חדשים ו-250 מיליון דולר להורדת תעריפי הנסיעה לבעלי הכנסות נמוכות. התוכנית הזאת צוברת תאוצה בקרב כמה מחוקקים. גורמים רשמיים בעירייה מעריכים ש-32 אלף תושבים מרוויחים מספיק כדי שאפשר יהיה להטיל עליהם את המס.

קואומו טוען שחומרת הבעיות של מערכת התחבורה הציבורית הובילה לשינויים בנוף הפוליטי ובדעת הקהל, ולכן אגרת גודש היא הרעיון הטוב ביותר. אבל דה בלאזיו אמר בשבוע שעבר כי הוא "לא מאמין" בהצעה הזאת. "מעולם לא הייתי לטובת האסטרטגיה הזאת", אמר. "מעולם לא ראיתי דוגמה לכך שביצועה היה הוגן".

קואומו שולט ב-MTA, אבל טוען כי דה בלאזיו יכול לסייע בתיקון מערכת הרכבת התחתית, בין היתר באמצעות העברת מימון חירום של 800 מיליון דולר לצורך תיקון דחוף של המסילות, המאותתים וקרונות הרכב. עד עכשיו ראש העיר סירב לעשות את זה.

המושל נלסון רוקפלר היה זה שלקח לעצמו בשנות ה-60 את השליטה על הרכבת התחתית מידי העירייה. תוך כדי התהליך, הוא הדיח את רוברט מוזס שעיצב במשך שנים רבים את הנוף הפיזי והפוליטי של ניו יורק ושימש בין היתר יו"ר רשות המנהרות ויו"ר גשר טרייבורו שמאחד בין חלקי העיר ניו יורק. לרשות היה עודף תקציבי עצום. רוקפלר מינה את וויליאם רונאן לעמוד בראש MTA והם רצו להשתמש בהכנסות מאגרת הנסיעה בגשר כדי שיוכלו להימנע מהעלאת תעריפי הנסיעה ברכבת התחתית.

פיטר הרמן, לשעבר מנהל איגוד הפיתוח האזורי של העיר ניו יורק, כתב במאמר שפורסם ב–1970 בכתב עת משפטי כי הקמת רשות התחבורה "היתה סימן ברור לאמצעי שליטה במערכת התחבורה הציבורית, שהיתה בעבר בבעלות העירייה, והופעלה על ידה".

הרמן, שפרש מתפקידו כיו"ר האיגוד ב–2010, נשאל באחרונה אם לדעתו מערכת התחבורה הציבורית בעיר נתונה לחסדי המחוקקים. "ברור שכן", השיב, "וזה תמיד היה כך".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם