יכול להיות שטסלה תעשה לב.מ.וו את מה שהאייפון עשה לנוקיה? - גלובל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

יכול להיות שטסלה תעשה לב.מ.וו את מה שהאייפון עשה לנוקיה?

יצרניות הרכב הגרמניות נותנות לטסלה לשרוף מזומנים ולהתמודד עם המכשולים הראשונים בתעשיית המכוניות החשמליות כשהעדפות הצרכנים ישתנו – הן יוכלו להיכנס לשוק במהירות

10תגובות
אייל טואג

ברבעון השני של 2017 שרפה טסלה 1.16 מיליארד דולר. באותו הזמן היה הרווח התפעלו של ב.מ.וו 1.75 מיליארד דולר. אבל אין שום משמעות לפער האדיר ברווחים – מכיוון שאם מסתכלים על שווי השוק של שתי החברות, היחס השלילי של התקשורת והפוליטיקאים אל תעשיית הרכב הגרמנית, ההיעלמות ההדרגתית של מנועי בעירה פנימית והביקורות החיוביות על טסלה מודל 3, אפשר לחשוב שמדובר בנשימותיו האחרונות של הדינוזאור שמכונה ב.מ.וו. עכשיו, משווים את יצרניות הרכב הגרמניות לנוקיה בשנים הראשונות שאחרי השקת האייפון.

אי אפשר עדיין להגיד בבטחה שגורלם של מנועי הבעירה הפנימית – ואפילו לא מנועי הדיזל – נחרץ. לרווחיות של ב.מ.וו יש חלק חשוב בעניין הזה.

אחרי "ועידת הדיזל" שנערכה ביום רביעי בברלין, הואשמו הפוליטיקאים הגרמנים בהיעדר חוט שדרה ובכך שהם מובלים על ידי תעשיית הרכב בגלל שהסכימו להצעת היצרניות לתיקון 5 מיליון מכוניות כדי שיעמדו בתקנות איסור השימוש בדיזל בכמה ערים בגרמניה, ובהן שטוטגרט - בירת תעשיית הרכב המקומית. אבל כל מה שהממשלה רוצה שהן יעשו היא שיעמדו בחוקי פליטת המזהמים, ואחרי שערוריית פולקסווגן, יצרניות הרכב עושות זאת טוב יותר.

לפי ניתוח של חברת המחקר הבריטית, אמישונס אנליטיקס, שבוחנת את פליטות המזהמים בתנאי כביש ביחס לתקן EQUA, 20 מכוניות דיזל עומדות בתקני יורו 6 המחמירים בכל הקשור לפליטת תחמוצת החנקן – המזהם שעמד בלב שערוריית פולקסווגן, עלה לחברה הגרמנית מיליארדי דולרים ופגע בתדמית של מנועי הדיזל שנחשבו לתשובה של יצרניות הרכב לחקיקה הסביבתית.

כל 20 הדגמים שנמצאו שעומדים בתקנות מיוצרים על ידי תעשיית הרכב הגרמנית – רובם על ידי פולקסווגן והחברות הבנות שלה, וארבעה דגמים על ידי ב.מ.וו.

טסלה מודל 3
HANDOUT/רויטרס

תקנות יורו 6 מחמירות במיוחד והן דורשות הפחתת פליטת תחמוצת החנקן בפי שישה לפחות לעומת התקן מ-2000. מנועי הדיזל המודרניים יוכלו להמשיך להתקיים אם יצרניות הרכב לא יוותרו על סינון מזהמים – מה שהן נלהבות פחות לעשות לאור שערוריית פולקסווגן, בגלל שהלקוחות והממשלות מעוניינים לראות את תוצאות מבדקי פליטת המזהמים בעולם האמיתי ולא בתנאי מעבדה. אם יוחמרו התקנות עוד יותר, יכול מאוד להיות שהטכנולוגיה הישנה הזו תיאלץ להתמודד עם קשיים רבים.

נילס הופטמן מהאוניברסיטה הפתוחה בבריסל, פירסם ב-2016 מחקר שבו השווה בין ההשפעה הסביבתית של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית לבין מכוניות חשמליות. ההשוואה כללה גורמים נוספים מאלה שאנחנו חושבים עליהם בדרך כלל: לדוגמה, פליטת מזהמים גבוהה יותר במכוניות חשמליות בזמן פליטה – שאינה קשורה למערכת הפליטה של המכונית, או האנרגיה הדרושה לזיקוק נפט כדי לתדלק את המכוניות שלנו.

המחקר, שבו נעשה שימוש במבדקי זיהום בתנאים אמיתיים, הראה שמכוניות חשמליות הן בעלות השפעה חיובית עד פי שמונה לבריאות האדם לעומת מכוניות דיזל שעומדות בתקני יורו 6. לעומת מכוניות דיזל שעמדו בתקני יורו 4 שהונהגו עד 2005, המכוניות החשמליות היו טובות עד פי 15. אבל המחקר התמקד בבלגיה, שבה לא מייצרים סוללות למכוניות חשמליות ושבה 40% מהחשמל מיוצר באנרגיה גרעינית והמדינה מייבאת עוד 21% מהתצרוכת האנרגטית שלה. ברגע שמחשבים את ייצור החשמל שכולל שריפת דלק ואת ההשפעות של ייצור הסוללות, ההשוואה הסביבתית בין מכוניות חשמליות למנועי בעירה פנימית נהפכת לברורה פחות.

מכוניות חשמליות נחשבות לידידותיות בהרבה רק כשהחשמל מיוצר ממקורות מתחדשים. ברוב המדינות, ובהן גרמניה וארה"ב, יגיעו למצב כזה רק בעתיד הרחוק.

כלומר, הרגולטורים בגרמניה, שהציבו לעצמם מטרה לעבור למכוניות חשמליות והיברידיות בלבד עד 2030, צודקים בכל שהם לא נוקטים בעמדה קשוחה יותר מול תעשיית הרכב. אין טעם ללחוץ על תעשיית הרכב להדביק את הפער מטסלה. הגיוני יותר מבחינה עסקית, ואפילו מבחינה סביבתית, לתת ליצרנית קטנה מארה"ב להתמודד עם הקשיים הראשוניים בתעשייה ולשרוף יותר כסף לפני שייכנסו לתחום יצרניות הרכב הגרמניות שישלטו בשוק.

וזה מה שקורה באמת. ב.מ.וו מכרה 14,531 מכוניות מדגם i3 החשמלי מתחילת השנה, בהשוואה ל-47 אלף טסלות. ב.מ.וו מוכרת יחסית מעט מכוניות רק בגלל שהיא לא משתדלת באמת להגדיל את הייצור כי הלקוחות עדיין מתעניינים יותר במכוניות בנזין ודיזל. יצרנית המכוניות הבווארית רשמה עלייה של 5% במכירות ברבעון הראשון של 2017 שהסתכמו ב-587,237 מכוניות. החברה חוזה גידול חד יותר במכירות בהמשך השנה.

בשלב הנוכחי, שכנוע הלקוחות כי מכוניות דיזל הן לא שם נרדף לרמאות זה עניין של שיווק. ב.מ.וו הציעה ללקוחות 2,000 יורו כדי שיחליפו את מכוניות הדיזל הישנות שלהם לדגמים מודרניים יותר – או למכוניות חשמליות. יתר החברות בתעשייה צפויות להציע תמריצים דומים.

יכול מאוד להיות גם שנראה בקרוב האטה בדעיכה של מכירות מכוניות דיזל. אבל אם ההאטה תימשך – ומכוניות בנזין לא ימלאו את החלל – יצרניות הרכב הגרמניות יהיו מוכנות להגביר את ייצור המכוניות החשמליות עם הרבה פחות בעיות מאלה שעמן טסלה מתמודד כשהיא מנסה להגדיל את הייצור של מודל 3. מנכ"ל ב.מ.וו, הראלד קריגר, אמר השבוע כי יצרנית הרכב שוקדת על ייצור מכוניות רגילות, היברידיות וחשמליות על אותו פס ייצור – ולכן היא תוכל להגיב במהירות לשינויים בביקוש.

בנוסף, הקונסורציום הגרמני טרה E מתחיל להקים מפעל סוללות ענק שיתחרה בזה של טסלה – מפעל שממשלת גרמניה משתתפת במימון הקמתו. בנוסף, יצרניות רכב מקימות מפעלים נוספים.

תעשיית הרכב חשובה מדי עבור גרמניה מכדי שתאפשר לה לדעוך כפי שקרה לנוקיה, והתעשייה עצמה מהירה מספיק כדי שתוכל להימנע מלהגיע למצב של נוקיה. החוזק התפעולי של החברות הגרמניות יעזור להן להתמודד עם המשבר היחצ"ני. אל תספידו אותן עדיין.

הרשמה לניוזלטר

הירשמו עכשיו: עשרת הסיפורים החמים של היום ישירות למייל

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם