האמריקאים כבר לא חייבים מכונית - אבל חברות הרכב רק ירוויחו מכך - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האמריקאים כבר לא חייבים מכונית - אבל חברות הרכב רק ירוויחו מכך

יצרניות כמו פורד וג'נרל מוטורס וחברות שירותי נסיעות כמו אובר וליפט מפתחות קטגוריה חדשה של נסיעות קצרות בתוך מרכזים עירוניים ■ הן מתכוונות לספק שירותים מגוונים שעשויים להיות רווחיים יותר מאשר מכירת מכוניות בתעשייה המסורתית

תגובות
מכונית משותפת לאובר ופורד
Aaron Josefczyk/רויטרס

במשך עשרות שנים, יצרני מכוניות היו יכולים להסתמך על עובדת יסוד בחיים האמריקאים: כל אחד צריך מכונית כדי להגיע ממקום למקום.

אבל באחרונה, טכנולוגיות חדשות, כולל שירותי נסיעות מתקדמים כמו אובר וליפט ופריצות דרך במכוניות אוטונומיות, יוצרות חלופות חדשות ליוממות, להסעת ילדים ולהליכה לחנות — במיוחד באזורים עירוניים.

גם מגמות דמוגרפיות וכלכליות משחקות תפקיד בכך. אמריקאים צעירים רבים אינם רואים בבעלות על רכב מטרה, צורך, או הוצאה מתחייבת. לכן, יצרניות הרכב מביטות קדימה אל היום שבו למכונית יהיה תפקיד מצומצם יותר, או שלא יהיה לה תפקיד כלל, בשגרת החיים של אנשים רבים.

"המודל ההיסטורי הוא שאתה קונה מכונית והיא נמצאת בחניה שלך רוב הזמן", אמר גלן דבוס, סגן נשיא להנדסה ושירותים בדלפי אוטומטיב, מפתחת וספקית גדולה של טכנולוגיה למגזר הרכב. "זה הדבר השני הכי יקר שקונים אחרי הבית, כך שאם אפשר להסתדר בלעדיו, יש סיבות כלכליות רבות שבגללן לאנשים לא יהיה רכב, או רק רכב אחד במקום שניים".

יצרניות הרכב מנסות לקצר מרחקים

סימן ברור אחד לשינוי הזה הוא המאמץ הגובר שיצרניות רכב מקדישות לפיתוח קטגוריה חדשה שבתעשיית הרכב מתייחסים אליה, כ"אתגר הק"מ הראשון/הק"מ האחרון". כלומר, קטע הדרך של האדם מהבית לאמצעי התחבורה ליעד הסופי או מאמצעי התחבורה ליעד.

עד לא מזמן, האתגר הזה נגע אך ורק לרשויות תחבורה, ובקושי היה קשור ליצרניות רכב. "אנשים באמת לא חשבו על העניין הזה משום שמכונית היתה אמצעי ההתניידות המרכזי", אומרת אריקה קלאמפל, מנהלת המוביליות הגלובלית העתידית בפורד. "פשוט לוקחים את המכונית ליעד".

במובנים רבים, המרוץ של התעשייה לפתור את אתגר הק"מ האחרון משלב את פיתוח המכוניות האוטונומיות — מאמץ שמשלב יצרניות שונות, חברות טכנולוגיה וחברות סטארט־אפ.

ג'נרל מוטורס והשותפה שלה ליפט — מתחרה של אובר — מתכוונות לבחון הקמה של צי מכוניות אוטונומיות להסעת נוסעים למרחקים קצרים בדטרויט ובערים אחרות. אובר כבר ביצעה נסיעות מבחן בפיטסבורג והרחיבה את הפיילוט בסן פרנסיסקו. ב–2017, דלפי מצפה לקבל לידיה מכוניות אוטונומיות מתוצרת אאודי, שיאפשרו לה לספק שירות נסיעות לתחנות הסעה המונית בסינגפור.

פורד, בינתיים, התחייבה להתחיל בייצור מכונית אוטונומית ללא הגה או דוושות עד 2021. המכונית צפויה להיות חלק משירות נסיעות בערים גדולות. אם מגוון השירותים והמכוניות הזה יפרח, לאנשים יהיה יותר חופש לא להיות בעלי מכוניות, אמר דבוס.

מוניקה מנג'ארס, סטודנטית בת 21, מאמצת את החופש הזה. היא חיה באזוסה, קליפורניה, מרחק של 35 ק"מ ממזרח ללוס אנג'לס. ב–2016 פתחה רשות התחבורה של לוס אנג'לס הרחבה של רכבת קלה חדשה למערכת הרכבת התחתית שלה, כולל חיבור לאזוסה.

"אם אני רוצה לבקר את אחותי בפסדינה, אני יכולה ללכת לרכבת וזאת נסיעה של 15–20 דקות", אומרת מנג'ארס. "כשנוהגים לשם, התנועה בדרך כלל נוראית". אחרי שסיימה את לימודיה לתואר במדעים, היא מקווה למצוא עבודה שאליה היא יכולה להגיע ברכבת. "אני יכולה לומר בביטחון שאני לא באמת זקוקה למכונית".

הרכבת הקלה החדשה בלוס אנג'לס
בלומברג

כבר לא משקיעות במכירת מכוניות

יצרניות רכב מהמרות לרוב שמכירות של מכוניות לשירותי ציי רכב יאזנו כל ירידה במכירות לצרכנים אינדיבידואליים. ענקית הייעוץ בוסטון קונסלטינג גרופ צופה ש–44 אלף מכוניות יימכרו לציי רכב של חברות שיתוף נסיעות בצפון אמריקה ב–2021. המספר הזה גבוה בהרבה מהירידה במכירות לצרכנים, שצפויה להגיע ל–8,000 מכוניות.

ההשפעה הגדולה יותר עשויה להיות על האופן שבו תעשיית הרכב כולה — ולא רק יצרניות המכוניות, אלא גם מפעילות שירותי נסיעות, חברות חלפי רכב וכדומה — יוכלו להפיק רווחים בשנים הבאות.

לפי חברת הייעוץ PwC, תעשיית הרכב העולמית מרוויחה כ–400 מיליארד דולר בשנה; 41% מהרווח, או כ–164 מיליארד דולר, מגיע ממכירות רכבים חדשים.

עד 2030, PwC צופה שרווחי תעשיית הרכב יגדלו לכ–600 מיליארד דולר, אך רק כ–29% מזה יגיע ממכירות רכב חדשות. עד אז, PwC צופה ש"שירותים ניידים" יהוו 20% מרווחי תעשיית הרכב.

אם השינוי הגדול הזה יתרחש, פורד היא בין היצרניות שכבר מנסות למצב את עצמן בשוק הזה. "אנחנו נמצאים על סף מהפכה", אמר מארק פילדס, מנכ"ל פורד, בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס שנערכה בנובמבר. "מכוניות הן כבר לא כל הפעילות העסקית שלנו".

החברה רואה בשירותים ניידים פוטנציאל לרווחיות גדולה יותר מעסקי ייצור ומכירת מכוניות. ייצור כלי רכב מחייב השקעות של מיליארדי דולרים במפעלים ובפיתוח הנדסי — עלויות שלעתים קרובות קשה להחזיר.

משנים מיקוד מקורות הרווח של תעשיית הרכב

שירותים ניידים יחייבו הרבה פחות השקעות מראש, אמר סמנכ"ל הכספים של פורד, רוברט שנקס, בראיון. "שולי הרווח יוכלו להיות משהו כמו 20% במקום 8% שאנחנו מנסים לקבל כיום".

חלק מהמאמצים של פורד בענף אינם נוגעים כלל למכוניות. פורד נותנת חסות לתוכנית של שיתוף אופניים בסן פרנסיסקו, עם יעד ל–7,000 זוגות אופניים במיתוג של פורד עד 2018.

בחודשים האחרונים, החברה החלה גם לבחון מכשיר שינוע ממונע, שפותח על ידי מהנדסי החברה, כדי לעזור לאנשים לנסוע את הק"מ האחרון בדרכם, במיוחד אם הם נושאים עליהם מטען או מצרכים כבדים.

הק"מ הזה הוא אתגר באזוסה, עיר בת 48 אלף תושבים שגדולה יותר ונגישה פחות בהליכה רגלית מסנטה מוניקה ואין בה רשת אוטובוסים גדולים.

מנג'ראס גרה מרחק נסיעה קצר מתחנת הרכבת באזוסה. עם זאת, רבים מהאנשים בעיר עדיין נוסעים במכוניות לתחנת הרכבת, שבה אין מספיק חניה. עבורם, המרחק מהבית לרכבת גדול מק"מ.

"אנשים שמגיעים לרכבת יחנו בשכונות מגורים או במגרשי חניה של מרכזי מסחר", אומר טרוי בוצלאף, מנכ"ל העירייה. זאת הסיבה שעיריית אזוסה החליטה להשקיע בפתרון מיושן: מגרש עם 500 מקומות חניה למכוניות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#