חייבים ללחוץ על הבלמים של המכונית האוטונומית לפני שהיא עולה על הכביש - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חייבים ללחוץ על הבלמים של המכונית האוטונומית לפני שהיא עולה על הכביש

הזינוק הטכנולוגי של המכונית האוטונומית יכול לבשר על עולם טוב יותר, אולם שאלות חברתיות מעיבות עליו - כמו החלטות מוסריות בכביש, ותפקידם של נהגים מקצועיים ודורשות תשובות, לפני שנשחרר אותה לכביש

28תגובות
המכונית האוטונומית של אובר
Eric Risberg/אי־פי

ההחלטה של הרשויות בקליפורניה להפסיק את הפעלת צי המכוניות ללא נהג של חברת שיתוף הנסיעות אובר ברחובות סן פרנסיסקו, היא צעד מבורך: אסור לטכנולוגיה להתקדם בקצב מהיר יותר מאשר החברה האנושית שבה היא נוצרה.

הצילומים של המכוניות של אובר חוצות צמתים באור אדום אינם עוזרים. הבעיה לא נגמרת בכך שההוראות שהוכנסו למערכות המחשוב של המכוניות אינן מדויקות. לפי הרגולטורים, לאובר כלל לא היה אישור מתאים לערוך ניסויים במכוניות אוטונומיות.

וזו רק ההתחלה: יצרנית הרכב פורד מתכננת להשיק דגמים ללא נהג ב-2021; וולוו טוענת כי עד אותה שנה, אף אחד לא ימות במכוניות החכמות שלה; סטארט־אפ בארה"ב מחלק באופן חופשי תוכנה שהופכת מכוניות טפשות לחכמות; גוגל, החלוצה בתחום, פירסמה ב-2011 סרטון שבו הופיע אדם עיוור שנאסף על ידי מכונית שננהגת על ידי מחשב, כדי שיוכל לאסוף ניקוי יבש; והחברה הבת החדשה שלה, וויימו, תתמקד רק במכוניות ללא נהג.

צירוף של כמה מגמות עוצמתיות, כפי שמתרחש בימים אלה, כולל כתיבה של קוד למחשבים כדי שיעשו יותר מסתם למלא הוראות, ויהיו חכמים מספיק כדי לזהות דפוסים. בנוסף, כוח העיבוד החזק הקיים כיום מאפשר להם לבצע חישובים - ובו־זמנית לקבל החלטות מהירות הקשורות לנתונים רבים, שזורמים ומשתנים ברגעים, כדי שהמחשב יוכל להתמודד עם קצב התנועה, בחירת הנתיבים ובחינת האנשים שבסביבת הרכב.

ואולם מגמה מורכבת יותר מעלה שאלה קשה שהועלתה על ידי פילוסופים כבר לפני חצי מאה: דילמת הקרונית. הדילמה עוסקת בשאלה איך ניתן לקבל החלטה כשכל התוצאות האפשריות הן רעות. האם על המכונית האוטונומית לפגוע ברוכב אופניים בצד הדרך או שעליה לסטות ממסלולה ולפגוע במקום זאת בהולך רגל? איזה חישוב היא תעשה אם רוכב האופניים יהיה ילד עני והולך הרגל יהיה בנקאי מיליארדר? האם מחשב שתוכנן באופן הנוטה לסוציאל־דמוקרטיה היה מעניק תשובה שונה לעומת מחשב המתוכנן ברוח שמרנית?

באוקטובר העניק בכיר במרצדס תשובה פשוטה לבעיה המוסרית הזאת: המכוניות האוטונומיות יעדיפו לשמור על חיי הנוסעים במכונית מאשר על אלה שעומדים לצדה. נראה כי גם גוגל לא משקיעה יותר מדי מחשבה בהשלכות של הדילמה הקיצונית, ובקיץ אמרה ל"גרדיאן" כי "נראה שהתשובה תהיה תמיד ללחוץ בחוזקה על הבלמים".

אף אחת מהתשובות לא מרגיעה. הזינוק הטכנולוגי עשוי לבשר על עולם טוב יותר. מכוניות ללא נהג מבטיחות להפחית את מספר ההרוגים בכבישים, לצמצם את עומסי התנועה ולהוריד את פליטת המזהמים. יש אנשים שבשבילם הזמן שמוקדש לנהיגה הוא זמן מבוזבז, שאפשר היה להקדיש לעבודה. יש הורים שעבורם ההתעסקות של מחשב עם איסופים ופיזורים מבתי הספר תזריק רוגע לימים עמוסים. אין פלא שמדינת מישיגן בארה"ב, שבה ממוקמת רוב תעשיית הרכב האמריקאית, אישרה חוק המאפשר למכוניות בלי נהגים, דוושות או הגה, להסתובב ברחובות המדינה.

אבל אנחנו צריכים ללחוץ על הבלמים. השאלות הגדולות הן פחות טכנולוגיות ויותר חברתיות. כבר היו מקרי מוות שבהן מעורבות תוכנות למכוניות כמו טייס אוטומטי. לא הרבה נאמר על האחריות במקרה של תאונה או כשל במכונית ללא נהג. האם זה יהיה ה(לא)נהג, החברה שמפעילה את המכונית, מי שכתב את התוכנה של המכונית או מעצב האלגוריתם? זו כנראה החלטה מוסרית שאף אחד לא קבע עבורה כללים.

בנוסף, אנחנו לא מוכנים לכמויות המידע שיאספו מכוניות חכמות ולאופן שבו הן יהיו מקושרות. בכל שנייה אוספת המכונית האוטונומית של גוגל ג'יגה־בייט של מידע - רישום המיקום של המכונית, בחינת המהירות שלה ושימוש במצלמות שיתעדו את הסביבה. המידע הזה יהיה שימושי מאוד להאקרים ויציב שאלות חשובות הקשורות למידע האישי שלנו, שייאסף על ידי חברות הטכנולוגיה האמריקאיות.

ומה יקרה, למשל, למיליון הנהגים של אובר כשיגיעו המכוניות האוטונומיות? אולי הם יקבלו תשלום רק כדי לשבת במושב הנהג ולשמור על ההתנהגות של הנוסעים. צריך לנהל דיון ולהגיע להסכמות בנושאים האלה. מה שברור הוא שהתשובות לשאלות האלה לא קשורות רק לשיפורים הנדסיים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#