"שים את הקסדה, אתה הולך לחטוף": ההימור המשתלם של טויוטה

בזמן שבארה"ב התפתחה קדחת המכוניות ההיברידיות, האירופאים התעקשו לקנות מכוניות עם מנועי דיזל. שערוריית פולקסווגן שינתה את זה וטויוטה היא המרוויחה העיקרית

לוגו בלומברג
בלומברג
לוגו בלומברג
בלומברג

במשך שנים התמקדה טויוטה בקידום הדגמים ההיברידיים שלה באירופה ונמנעה מתחרות מסיבית עם מובילות השוק כמו פולקסווגן בגזרת מנועי הדיזל. עכשיו, האסטרטגיה של היצרנית היפנית סוף סוף מתחילה להשתלם.

עם תום השנה המלאה הראשונה אחרי התפוצצות שערוריית הזיהום של פולקסווגן שהובילה לחוסר סדר אצל היצרנית הגרמנית, טויוטה צפויה לרשום זינוק של 40% במכירות באירופה של מכוניות המשלבות מנוע חשמלי ומנוע בנזין. קרל שליכט, סגן נשיא בכיר של החטיבה האירופית של טויוטה באירופה טוען כי מכוניות היברידיות צפויות להוות יותר ממחצית מהמכירות של טויוטה ביבשת עד סוף העשור.

טויוטה פריוס החדשה
טויוטה פריוס החדשהצילום: בלומברג

בתחילת העשור, כשהביקוש לפריוס זינק בשווקים אחרים כמו ארה"ב, הדגם לא הצליח לעורר עניין רב באירופה שבה מחצית מהמכירות היו של מכוניות עם מנועי דיזל. אחרי שהשערורייה של פולקסווגן פגעה בדגמי הדיזל, החליטה טויוטה להפסיק למצב את הדגמים שלה מול דגמי דיזל מקבילים לחייבה את סוכני המכירות שלה לקדם מכירות של מכוניות היברידיות. המדיניות הזו נושאת עכשיו פירות.

"כשיש לך אסטרטגיה שמונעת על ידי הכרח, והיא גם עושה את הדבר הנכון ללקוחות ולעולם, זהו כוח חזק מאוד", אמר שליכט בראיון. "היינו חייבים לעשות את זה. הצלחנו להתמקד ככה".

לפי נתוני איגוד יצרני הרכב באירופה, טויוטה היא עדיין שחקנית קטנה באירופה, וב-11 החודשים הראשונים של השנה נתח השוק שלה הגיע ל-4.3%, הרבה מתחת לנתח השוק של פולקסווגן שהגיע באותה תקופה ל-24.1%. אבל המעמד של טויוטה טוב בהרבה לעומת זה של מתחרות שלה שמסתמכות עדיין על מכירות של מכוניות בעלות מנוע דיזל, כמו ב.מ.וו, מרצדס ופיאט, שמנסות לעבור ליחידות כוח חשמליות.

דו"ח שפורסם החודש על ידי UBS חוזה כי מנועי הדיזל ייעלמו כמעט לחלוטין עד 2025 והם יוחלפו על ידי מכוניות היברידיות או חשמליות. באתונה, מדריד, מקסיקו סיטי ופריז מעוניינים לאסור על כניסה מוחלטת לערים של מכוניות בעלות מנוע דיזל עד 2025 כדי להפחית את זיהום האוויר.

כששליכט נכנס לתפקידו כסמנכ"ל המכירות של טויוטה באירופה ב-2012, סוכני המכירות שלו ביבשת היו לא מרוצים ממצבה של היצרנית וטענו שאין לחברה את הנראות, את מגוון הדגמים ואת יכולות התמחור כדי להתחרות ביבשת. "הסוכנים אמרו לי עד לא מזמן: 'אתם צריכים יותר דיזלים'", מספר שליכט. לפני תערוכות רכב חשובות ביבשת הוא התכונן לקבל חצי ביקורת כשאמרו לו: "שים את הקסדה, אתה הולך לחטוף כי אין לך מספיק דיזלים".

טויוטה התחילה לכוון את סוכני המכירות שלה ביבשת להתמקד במכוניות היברידיות, למרות שהן היוו נתח מזערי מהמכירות. אם הלקוחות היו רוצים לצאת לנסיעת מבחן בדגם היאריס, למשל, הם היו צריכים לנסות קודם את הדגם ההיברידי, לפני שהיו יכולים לנסות את דגם הדיזל.

לפי הערכות של שליכט, כשמכירות המכוניות ההיברידיות ביבשת יגיעו לנתח של 50%-60% מכלל המכירות של טויוטה באירופה, היא תצליח למכור ביבשת 400-500 אלף מכוניות בשנה. ב-11 החודשים הראשונים של השנה הגיעו מכירות המכוניות ההיברידיות לנתח של 32% מכלל המכירות של טויוטה ביבשת.

"אנחנו לא 'אנטי-דיזל', אבל הלך הרוח השתנה", אומר שליכט. "הוא התקדם, ועכשיו הוא ממש ממוקד במכירת מכוניות היברידיות".

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ