הערים שמוכיחות שבעזרת תחבורה ציבורית לא חייבים להיתקע בפקקים - גלובל - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הערים שמוכיחות שבעזרת תחבורה ציבורית לא חייבים להיתקע בפקקים

בעוד שבישראל ממשיכים להיתקע בפקקים, מחקר חדש מדרג את הערים שבהן התחבורה הציבורית היא היעילה ביותר

40תגובות
רויטרס

אף אחד מהקוראים בישראל לא צריך להיות מופתע מהעובדה שאף עיר מקומית לא מופיעה בדירוג הערים בעלות התחבורה הציבורית היעילה ביותר. אחרי הכל, הרכבת התחתית במטרופולין המרכזי מתעכבת כבר כמה עשורים – וגם כשייפתח הקו הראשון שלה – לא בטוח שהוא יענה על צורכי התושבים ובוודאי שלא יהיה נגיש כמו רשת של רכבות תחתיות שפועלת בערים הגדולות באירופה, ארה"ב ואסיה.

בחיפה, המצב לא יותר טוב, כשהבדיחה המקומית טוענת שהכרמלית, הרכבת המקומית מחברת בין שום מקום לסוף העולם. בירושלים, הרכבת הקלה אולי שיפרה את התנועה בעיר – אבל רק למי שגר קרוב מספיק לקו הבודד שפועל בעיר. במצב הזה, תושבי הערים צריכים להמשיך להסתמך על מערכת האוטובוסים, שבעצמם צריכים להתמודד עם הכבישים המתמלאים בישראל.

כמו שיודע כל ישראלי שביקר בפריז או בלונדון – אפשר גם אחרת. המכון למדיניות תחבורה ופיתוח (ITDP) דירג את הערים הנגישות ביותר בעולם מבחינת תחבורה ציבורית. ומתברר שגם במטרופולינים צפופים הרבה יותר מאלה שבישראל – אפשר להגיע לעבודה בלי הרכב הפרטי המזהם.

בדו"ח שפירסם המכון, נמדדו הערים על פי הנגישות למערכות הסעות המונים כמו מערכת אוטובוסים מהירים (BRT – מודל שעליו מבוססת המטרונית בחיפה), רכבת קלה, או רכבת תחתית. וכדי להיכנס לרשימת הערים, צריך שמערכת התחבורה בעיר תעניק עדיפות ברורה לתחבורה ציבורית על פני כלי רכב פרטיים. בשלב השני, הביאו החוקרים בחשבון את הצפיפות בעיר הנמדדת ואת הקרבה של התושבים לתחנת הסעת המונים – כך שהמרחק לא יהיה גדול מקילומטר אחד – טווח של 10-15 דקות הליכה.

בתמונה נראית ברצלונה ממבט על - נראים בלוקים של בניינים זה לצד זה. רוב הרחובות מאונכים זה לזה ויוצרים רשת

החוקרים מיפו בסך הכל 25 אזורים עירוניים – 12 בתוך מדינות הארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי (OECD) ו-13 ערים במדינות שאינן חברות ב-OECD.

פריז, כך מתברר, היא העיר הנגישה ביותר לתחבורה ציבורית, כש-100% מתושביה מתגוררים במרחק של לפחות קילומטר מתחנת תחבורה ציבורית מהירה (מטרו, רכבת קלה או אוטובוס מהיר), במקום השני ברצלונה, עם ציון של 99%, ואחריה מדריד (92%), לונדון (91%), רוטרדם שבהולנד (84%), סיאול (83%), ניו יורק (77%), בואנוס איירס (65%), בוסטון (63%), בייג'ין (60%).  

ההופעה של בואנוס איירס ברשימה מפתיעה, מכיוון שהרכבת התחתית בעיר נגישה לחלק קטן יחסית מהתושבים מבחינת מרחק מרחק – והיא מוכיחה שניתן לפצות על כך באמצעות פתרונות אחרים שכוללים מערכות אוטובוסים מהירות ורכבות קלות.

בדירוג הזה נמדדה הגישה לכלל מערכות התחבורה הציבורית המהירה, כלומר, ערים שבהן יש שימוש במערכות תחבורה משלימות והן אינן מסתמכות רק על פתרון בודד כמו רכבת תחתית או מערכת אוטובוסים מהירה.

דירוג הערים על סמך מדידת הגישה לרכבת התחתית בלבד, מציב את ברצלונה ומדריד במקום הראשון כש-76% מתושבי הערים גרים במרחק של פחות מק"מ מתחנת רכבת, אחריהן מדורגות לונדון (61%), רוטרדם (55%), פריז (50%) ובייג'ין (46%), שרוב מערכת הרכבת התחתית בה הוקמה בתוך חמש שנים בלבד.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#