הישראלי שיעזור לאובר להפוך גם לחברת הובלות

אובר ממעוניינת להרחיב את השירותים שהיא מציעה ונערכת לכניסה לשוק ההובלות בעזרת חברת אוטו שהקים הישראלי ליאור רון

לוגו רויטרס
רויטרס
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
ליאור רון
לוגו רויטרס
רויטרס

בעזרת סטארט-אפ המשאיות האוטונומיות אוטו (Otto) שרכשה באחרונה, מתכננת אובר את הכניסה שלה לשוק מסלולי ההובלות הארוכים ולבסס את עצמה כחברת הובלות ושותפה טכנולוגית של חברות בתחום.

אוטו מעוניינת להגדיל את צי המשאיות שלה מ-6 לכ-15 ומנסה להקים שותפויות עם נהגי משאיות עצמאיים, כך אמר לרויטרס ליאור רון, בכיר ישראלי לשעבר בגוגל. לדבריו, החל מהשנה הבאה, משאיות ממותגות של אוטו ומשאיות אחרות שמצוידות בטכנולוגיה של אוטו יתחילו להוביל מטען למחסנים ולחנויות.

אובר כבר התחילה להציע שירותים לציי משאיות, נהגים עצמאיים ולחברות שינוע. השירותים האלה נרחבים הרבה יותר מהמטרה המוצהרת הראשונית של אוטו להתאים למשאיות טכנולוגיית נסיעה עצמונית. החברה גם מעוניינת להתחרות בברוקרים שמשדכים בין ציי משאיות לחברות שינוע.

משאיות אוטונומיות לחלוטין ישווקו עוד שנים רבות – וחלק מהמומחים בתחום טוענים שיידרשו עוד שני עשורים לכך. כיום מאיישים את המשאיות של אוטו נהג ומהנדס. אבל אובר ואוטו מפתחים טכנולוגיות נוספות של ניווט, מיפוי ומעקב, שאותן ניתן יהיה לפרוש גם כשהעבודה על פיתוח משאית עצמאית לחלוטין נמשכת.

בכיר באחת החברות אמר לרויטרס כי הוא כבר קיבל פנייה מאובר בנוגע לשינוע סחורות. באחרונה חיזרה אובר אחרי מומחים בתחום טכנולוגיית ההובלות.

בסופו של דבר, תנסה אובר לשנות את התחום התחרותי והמפוצל של ההובלות שמגיע להיקף של 700 מיליארד דולר בשנה וידוע לשמצה בשל הרווחיות הנמוכה שלו. החברה עשויה לאתגר שלל חברות מבוססות, החל בחברות לוגיסטיקה ציבוריות כמו C.H רובינסון ו-XPO לוג'יסטיקס ועד לחברות שינוע משפחתיות.

מוקדם יותר השנה קיבלה אוטו את אישור משרד התחבורה האמריקאי ומשרד התחבורה של קליפורניה לספק הובלות. 11 ימים אחרי שנסגרה עסקת הרכישה של אוטו לאובר, הגישה החברה בקשת אישור לשנע סחורות גדולות בכבישים בין-עירוניים יותר וציינה כי היא תגדיל את צי המשאיות שלה ל-15.

המשאית האוטונומית של אוטו (OTTO)צילום: STAFF/רויטרס

בנוסף, רון אמר לרויטרס כי החברה מתכוונת להסכים על שיתופי פעולה עם חברות בתעשייה וכי "אלפי" נהגי משאיות עצמאיים כבר פנו לחברה.

"אנחנו מדברים עם כולם", הוא אמר. "אנחנו לא רוצים לפתח טכנולוגיה רק כדי שתהיה טכנולוגיה".

אובר, שירות שיתוף הנסיעות המוביל בעולם והסטארט-אפ עם שווי השוק הגבוה בעולם – 68 מיליארד דולר – רכש בחודש שעבר את אוטו תמורת 680 מיליון דולר. אוטו, שבה מועסקים 100 עובדים הוקמה רק בינואר האחרון. ואולם בתעשיית ההובלות מטילים ספק ביכולת של אוטו לגרום לשינוי מהותי בתעשייה – על אף שיש לה את הגב של אובר.

"תעשיית התחבורה היא עסק שמבוסס על מערכות יחסים", אמר קווין אבוט סגן נשיא C.H רובינסון. "יש בזה הרבה יותר מרק למצוא קצת ציוד מתאים".

הניסיון של אובר להיכנס לתחום הזה בא אחרי שצברה ניסיון בלוגיסטיקה ובמיפוי הודות לשירותי ההסעות ומשלוחי המזון בערים. "הכל קשור לחיבור בין הנקודות – לקשר בים מובילים לחברות שינוי", אמר רון.

משאיות אוטונומיות יוכלו בסופו של דבר להקל על המחסור בנהגים שעמו מתמודדת התעשייה. אבל גם ללא משאיות אוטונומיות, אוטו טוענת כי היא יכולה לסייע בהורדת מחירי שינוע סחורות באמצעות מציאה של נהגים זמינים במהירות, מיפוי של נתיבים יעילים יותר והפחתת צריכת הדלק.

"באובר פשוט לוחצים על כפתור ואחרי שלוש דקות מגיע נהג אובר", אמר רון. "בהובלות... הסטנדרט הוא שלוקח לברוקר חמש שעות של שיחות טלפון כדי למצוא משאית. זו רמת היעילות של התעשייה כיום".

לטענת אנליסט התחבורה ג'ק אטקינס, המודל שבו השתמשה אובר ושיבש את ענף המוניות, עשוי שלא לעבוד עם משאיות. לדבריו, בכל הקשור לשינוע סחורות, חברות זהירות יותר מאשר האופן שבו מתנהגים לקוחות בשיתוף נסיעות. "אני לא רואה בזה באמת כאיום לטווח הארוך, רק בגלל שהתעשייה הזו מאוד מורכבת", הוא אמר. "זה לא פשוט כמו להגיד: 'היי, אני רוצה להגיע מנקודה א' לנקודה ב' במרכז העיר'".

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker